RockShox Flight Attendant Cross Country 評測：會為你思考的無線避震系統

引言

RockShox Flight Attendant Cross Country 是一套電子無線避震系統，透過演算法在你騎行期間決定前叉與後避震應如何設定。這個平台早已應用於 RockShox 的 trail 前叉與後避震，而它就是其中專為越野（cross country）而設的一員。

背後的概念很簡單。你不必再伸手去扳鎖定桿，也不用記住上次把避震留在哪個模式，系統會替你決定，讓你能把更多注意力放在前方的路況上。

Flight Attendant Cross Country 的運作方式

這套系統屬於 SRAM AXS 生態系統的一部分，所有組件之間都會互相通訊，傳動與避震如同一體般協同運作。

嚴格來說，Flight Attendant 要運作並不需要 AXS 座管、後變速器或 pod 控制器，但就需要一組配備功率計或踏板感應器的 SRAM 曲柄。系統會結合曲柄數據，以及安裝在前叉上的控制模組內置的加速度計和其他數據來源，自動在各避震模式之間切換。若要解鎖系統的全部功能，包括 Active Ride Dynamics 與 Overdrive 模式，你便需要後變速器，加上左右 pod 控制器。

與非 Flight Attendant 版本的 SID 前叉及 SID SL 後避震一樣，系統設有三種阻尼模式：lock、pedal 與 open。把系統設為 Auto，它就會按地形在三者之間切換。它也可以讓前叉與後避震處於不同位置，以配合騎士的需要，這是雙線控遙控鎖定系統做不到的。

這套系統適合誰

這首先是越野賽技術。追求世界盃級數節奏的車手，或任何想在進入下坡時不再為鎖定桿分心的人，都是最明顯的目標用戶。

對已經身處 SRAM AXS 生態系統的車手而言，它亦最合理，因為完整功能取決於 AXS 後變速器與 pod 控制器。如果你偏好全機械單車，或者不想處理組件充電與配對的麻煩，這套系統並不適合你。

主要優點：模式切換快速而準確

選取正確模式的準確度非常高。SID 與 SID SL 的每個阻尼模式都有明顯不同的手感，模式之間的切換迅速，而且在起伏或技術性地形上騎行時，系統不會自相矛盾或混亂。

它打開阻尼油路的反應速度同樣令人印象深刻。在路面上撞到坑洞，它處理起來比你想象中順暢。

比賽場景更能說明它的價值。這套系統曾協助贏得破紀錄的第 34 場世界盃勝利，而在該場比賽中，它在不足 90 分鐘內更改避震設定 1,325 次。換算下來約每分鐘 15 次，即每四秒一次，這是任何車手單靠手動都無法做到的頻率。

RockShox 內部測試發現，騎乘配備 Flight Attendant 單車的車手，相比使用手動系統時的平均速度與時間，平均快 1.8%。以世界盃的距離與 90 分鐘賽事計算，約等於 96 秒。

系統實時調校時發出的聲響，提醒你腳下正進行多少工作，而這一切都無需你的拇指作出任何輸入。

Active Ride Dynamics 與出力區間

Active Ride Dynamics 是當中的學習元素。演算法在你騎行期間持續收集最新數據並更新系統，計算出個人化的出力區間：Sprint、High、Medium 與 Low。

這些區間會結合路況輸入與你自己的設定，實時影響模式選擇。在 Sprint 區間、即你使出最大出力時，系統會傾向選用 lock 模式。出力稍降至 High，它便會嘗試以效率為先來選擇模式。Medium 則以舒適與效率之間的平衡為目標。在 Low 出力區間，無論你是在恢復、下坡還是輕鬆騎行，它都會優先考慮舒適度與順應性。

調校與 Overdrive 模式

Auto 模式設有 bias 微調功能。由零開始，兩邊各有兩級調整。+1 與 +2 偏向 pedal 及 lock 模式，而 -1 與 -2 則偏向 open 及 pedal 模式。

透過 AXS app 可選用兩種 lock disable 模式。意思是設為 Auto 時，前叉與後避震，或僅前叉，只會在 open 與 pedal 之間切換，等於取消 lock 功能。

若想取回控制權，你可以利用前叉上的控制模組，或按一下 AXS pod 控制器上的按鈕，手動切換模式。Overdrive 模式會由 Auto 切換至你預先選定的 override 位置（open、pedal 或 lock 皆可），之後再切換回來。

透過前叉調整 bias 模式快捷、簡單，而且能有效改變系統的整體性格。在比賽中，這正是值得在看路一圈之後作出的調整。

購買前要考慮的事

這套系統是被動反應，而非主動預判，這點決定了它的行為。有些時候，另一個模式會更理想，通常是較利於踩踏、反應更快的模式，尤其是當你剛完成一段崎嶇下坡、緊接進入較順滑的爬坡時。你可能要在 open 或 pedal 模式下踩幾下，它才切入 lock。你可以在過渡至順滑爬坡前先行預判。

與大部分現代科技產品一樣，系統要完成幾個設定步驟後才可使用。

如果你的單車已配備 2024 年款的 SID 或 SID SL（非 Flight Attendant 版本），你可以分開購買控制模組與 race 阻尼器，不過這途徑的供應情況與價格尚未確認。現有的 Flight Attendant 用家或可透過 firmware 更新獲得新模式，但同樣未經確認。

購買建議：定價與兼容性

最簡單的入手方式，是購買已預先裝配此系統的單車，例如 Specialized S-Works Epic 8。配備 Flight Attendant 的單車完整名單尚未公布，但 SRAM 已列出會提供後加套件的單車名單。

就這些單車而言，配備 Flight Attendant 的 SID SL 後避震定價 $849，而 SID SL Ultimate 或 SID Ultimate Flight Attendant 前叉則為 $1,339，部分選項更高至 $1,449。這是一筆不小的支出，而這類尖端技術向來都不便宜。

權衡之下，決定往往取決於你在騎行時花多少心力在避震之上。會比賽，或經常在技術性地形高速騎行的車手，最能明顯感受到它的好處。

結論

Flight Attendant Cross Country 確實是令人印象深刻的技術。模式切換快速而準確，調校選項豐富，而學習演算法令系統感覺個人化，而非預設死板。

它並不完美。被動反應的方式偶爾會落後於你即將騎到的地形，而價格亦穩穩落在高階範疇。對於想少思考、騎得更快的車手而言，它是一件極具吸引力的裝備。