五款值得留意的公路單車：空力競賽車與耐力型車款

引言

五款公路單車在即將來臨的賽季中脫穎而出，它們各有截然不同的取向。其中四款是競賽取向的車款，有一款明顯針對較低的價格定位；另一款則是刻意避開複雜設計的輕量耐力型單車。無論你是參加比賽、長途騎行，還是只想找一部保持舒適的快車，這五款之中總有一個合理的選擇。

以下會逐一細看每款單車：它們的設計目的、品牌所公布的數字，以及在你決定之前值得留意的實際細節。

這五款單車有何分別

這五款單車最大的分別，在於它們如何平衡三件事：空氣阻力、車架重量與日常可用性。

以競賽為重的空氣動力車款，透過截尾管型、下沉式後上叉、一體式把手座艙及隱藏走線來追求更低風阻。耐力型車款則走另一條路，優先考慮騎乘質素、較低的車架重量，以及經年累月使用都更易打理的簡潔硬件。

重量數字尤其需要小心看待。品牌所引用的車架重量都是特定尺碼，而車架重量不等於整車重量。若引用的是整車重量，則很大程度上取決於所裝配的零件。只有在尺碼與配置相若的情況下，直接比較兩個數字才有意義。

有兩項實際因素與那些亮眼數字同樣重要。輪胎間隙決定你日後可增加多少舒適度與抓地力，而座艙設計則決定你能調整多少騎姿。兩件式的把手與龍頭較易微調；一體式座艙在空氣中更乾淨，但可調範圍較小。

Specialized Tarmac SL8：空氣動力與輕量的平衡

Tarmac SL8 在賽季後期才推出，因此至今在賽場上的曝光有限。Specialized 將它定位為空氣動力與輕量的完美平衡，而廠方亦很想知道它在衝刺終點、石板路經典賽與高山賽段的表現。

與上一代 Tarmac SL7 相比，初看之下改動似乎不大。車頭部分得到最多關注，包括一條 Specialized 稱為 Speed Sniffer 的加長頭管。品牌聲稱 SL8 在 45 km/h 時比 Venge 快 16.6 秒，而全新的 Roval Rapide 一體式車頭正是為此目標而設。

這款車亦借鑑了 Aethos 的思路。它並非全車採用深截面空力管型，而是將下管、座管、座管柱與後上叉設計成在真實路況下提升速度。這些管型比 SL7 稍為圓潤，Specialized 表示這令它們更輕，並能更有效率地承受車手重量與踩踏力量。頂級 S-Works 車架在 56 碼下聲稱重 685 g，品牌稱這使其成為職業車群中最輕的廣泛使用車架。

Van Rysel RCR：更低價格的空氣動力競賽表現

RCR 是 Van Rysel 全新的空氣動力公路車，與法國航天公司 ONERA 共同內部設計。它採用大致熟悉的空力造型：截尾管型、下沉式後上叉、後輪避空、空力座管柱及內走線。

其輪廓令人聯想到早一代的空氣動力競賽車，這說明背後的設計取向已相當成熟。聲稱整車重量為 7.2 kg。座艙為兩件式設計，有助調整與貼合，走線由把手出發，經龍頭下方進入頭管。輪胎間隙達 33 mm。

廠方亦計劃推出 World Tour 版本。它採用不同的碳纖維疊層，主要為提升頭管一帶的剛性，聲稱車架重量為 810 g，整車重量為 6.8 kg。該版本加入一體式座艙，亦是 AG2R Citroën 車隊預計會使用的配置。

對大多數車手而言，標準版本的兩件式座艙可能是更實用的選擇，因為它留有更多空間讓你在日後慢慢調整騎姿。

Bianchi Specialissima RC：稜角空力設計與驚人重量數字

將現今的 Specialissima 與七年前贏得年度最佳單車獎的版本比較，你幾乎不會認出它們是同一型號。雕塑般的管型與輪圈煞車已成過去，取而代之的是配備碟煞的稜角設計，以及一連串關於空力與重量的宣稱。

Bianchi 聲稱 55 cm 配置重 6.6 kg，低於 UCI 的重量下限。品牌對速度的說法亦相當具體：它表示 Specialissima 在 6% 爬坡時比空氣動力公路車更快，而上一代據稱要在 8% 坡度下才比空力車更有效率。

車架借鑑了 Bianchi Oltre RC 的造型。頭管一帶被加強，車尾則收窄，做法與 Specialized 在 Tarmac SL8 上的處理如出一轍。車上配有一體式車頭，並有專屬輪組 Reparto Corse 33R，聲稱重 1,380 g。輪圈深 33 mm、內闊 21 mm，支援無內胎，並可兼容最大 32 mm 的輪胎。

Giant Defy：為耐力型車手而設的輕量與簡潔

最新的 Defy 以簡化的方式處理耐力型單車設計。它沒有複雜的避震，也沒有車架儲物空間。重點反而落在低重量與騎乘質素，而休閒車手會否比其他地方日趨複雜的潮流更喜歡這種做法，值得留意。

旗艦車架降至聲稱的 785 g，比上一代頂級的 Defy Advanced Pro 輕 195 g。以 Giant 的計算，這使其成為市場上最輕的耐力型車架之一，與其他輕量耐力平台相比亦相當出色。例如全新的 Specialized Roubaix，在 56 碼下聲稱重 828 g。

新車架與前叉配搭品牌的 D-Fuse 座管柱及相應的 D-Fuse 把手，Giant 表示這能為騎得更遠、爬得更高、騎得更快帶來恰當平衡，讓你自信而順暢地操控。車上亦有空力細節：管材的扁平後緣及更佳的前端整合。輪胎間隙由 35 mm 增至 38 mm，為更闊、更舒適的輪胎打開大門。Defy Advanced 3 的售價由 £2,299 起。

BMC Teammachine R：來自瑞士的第三個空力選擇

BMC 在其產品線中加入第三個公路平台。車手仍可選擇較輕的第四代 Teammachine SLR01 及剛性更高、更空力的 Timemachine Road，而 Teammachine R 現時與它們並列。這款新車在職業車群中實際會被使用多少，值得觀察，尤其在世界車隊將採用哪個品牌單車仍存猜測之際——AG2R Citroën 將於冬季轉投 Van Rysel。

BMC 表示 Teammachine R 的開發由零開始，車架的管型是參考 Red Bull Advanced Technologies 的意見而決定，這段合作可追溯至 2018 年。

前叉是最具特色的部分。BMC 稱之為 Halo 前叉，並表示叉腳之間的寬闊內距可讓亂流從車架旁排走，減少前輪高速旋轉時通常產生的空力失速。更乾淨的氣流於是能更長時間貼附車架，BMC 稱這帶來顯著的風阻降低。五通位置亦經過大幅優化，並命名為 Mariana，在下管過渡至後上叉處加大表面積，以誘導更乾淨的氣流。這款車採用首次出現於 Timemachine Road 的 Aerocore 整合式水壺架。售價由約 €9,100 起。

選購建議

正確的選擇，取決於你實際的騎乘方式，而非規格表。

如果你參加比賽或在集團中高速騎行，想要最銳利的空力組合，Specialized Tarmac SL8、Bianchi Specialissima RC 與 BMC Teammachine R 是自然之選。三者都提出強勁的空力宣稱，其中兩款更將這些宣稱與異常低的車架及整車重量數字配在一起。

如果你想要空力競賽表現而不想付頂級價錢，Van Rysel RCR 就是值得留意的一款。它的標準配置保留兩件式座艙，若你仍在摸索騎姿，這是實實在在的優勢；而計劃中的 World Tour 版本亦顯示這個平台仍有成長空間。

如果你的優先考慮是長時間坐在鞍上、低重量與簡單維修，Giant Defy 是最明顯的選擇。它完全捨棄避震與車架儲物空間，而 38 mm 的輪胎間隙亦比這裡的競賽車款給你更多調整舒適度的空間。

購買前有幾項實際檢查值得一做。確認任何車架重量數字是否對應你需要的尺碼，因為所引用的數字通常是中段尺碼。檢查座艙能否在不更換零件的情況下調整至你的伸展距離與把手闊度，一體式設計尤其要留意。若你打算日後使用更闊的輪胎，亦要仔細查看輪胎間隙。

預算對決定的影響，往往比任何單一規格更大。這些平台的價格由耐力端的約 £2,299 起，到高階空力端的約 €9,100，而中階配置通常以旗艦價格的一小部分，承載車架的大部分性格。

總結

這五款單車都值得留意，但它們並非爭奪同一類車手。Tarmac SL8、Specialissima RC 與 Teammachine R 將空力與重量的宣稱推到話題最前。Van Rysel RCR 把類似的空力輪廓帶到市場上更易入手的位置。Giant Defy 則提出相反的論點：低重量與簡潔，才是大多數耐力型車手真正需要的。把單車配對你的騎乘方式，檢查實際細節，任何一款都可以是信心之選。