即將改款的公路單車：六款值得等待的型號

引言

買公路單車很少是純粹理性的決定，但時機是其中可以管理的一環。幾個知名平台如今已上市數個季度，更新版本在未來 12 個月內出現的可能性相當高。沒有人喜歡以全價買入一部單車，卻在數天後看着新型號面世。

本指南會檢視六款看來即將迎來更新的公路單車、預期會有哪些改動，以及若你的考慮清單上有其中一款，該如何思考這個決定。有幾款幾乎可以肯定會更新，有一款則接近五五波，其餘的則介乎兩者之間。

購買新公路單車前應留意甚麼

在這些平台之間，同樣的課題不斷重複出現：車架重量、空氣動力造型、線管整合、輪胎間隙、幾何，以及售價中有多少是綁在車架物料本身。

在爬坡時，重量仍然最為關鍵，而本文其中幾款單車的車架重量，明顯高於所屬級別的現行基準。空氣動力學比以往更重要，但任何單一車架特色所帶來的增益，往往比宣傳所說的為小，而把手與龍頭的設計經常比車架本身貢獻更多。線管整合令車友意見分歧：外觀更簡潔，也可能更快，但外走線在日常使用上仍然容易得多。

輪胎間隙是那種低調卻改變日常騎乘感受的升級。上限只有 28mm 的車架，相比能容納 32mm 或以上的對手，就顯得局限；而能否安裝泥擋，可以把一部夏日單車變成全年可用的單車。幾何是另一個變數，耐力型平台愈來愈多介乎舒適與競賽姿勢之間。

車架物料的成本結構也值得一想。鋁的生產成本低於碳纖，所以在整部單車售價中所佔比例小得多，留下更多空間給輪組、套件與其他配件。如果你的目標是一部配置齊全的競賽單車，而不是不惜代價也要碳纖車架，這一點就很重要。

Trek Emonda SLR

Emonda SLR 最初是一款純粹的輕量爬坡單車，但競賽需求已逐步把它推向更輕的空氣動力全能型。現行世代於疫情期間登場，令它成為系列中較舊的設計之一，也是換代的熱門人選。原型車已在比賽中現身，支持了新版本正在路上的說法。

最受注目的細節，是從 Madone 沿用過來的 IsoFlow 設計：座管上一個造型開口，令車架後半部呈現獨特的折曲，在 Emonda 上則按比例縮小。在 Madone 上，IsoFlow 最多只貢獻幾瓦，而那裡的空氣動力增益大多來自把手與龍頭，而非座管。它在 Emonda 上的價值，可能與其辨識度高的輪廓同樣重要，而當那麼多空氣動力單車都共用同樣的下降後叉、管形與一體式把手時，這是個合理的目標。

現行 Emonda SLR 已採用內走線、一體式把手與龍頭，以及空氣動力管形，同時保持車架輕巧。最受歡迎的改動會是更輕的車架，而同樣重要的是更輕的 SL 版本。SLR 確實輕，但更相宜的 SL 卻超過 1,000 克，對中階單車來說偏重，也難以與中階 Giant TCR 或 Specialized Tarmac 相比。

Giant TCR Advanced

TCR 可以說是這份名單上最穩妥的選擇。Giant 在過去兩年推出了新的 Propel 空氣動力單車與新的 Defy 耐力單車，兩者都具備現行 TCR 沒有的特點。TCR 本身源自 2020 年，平台已深入其產品週期。

最明顯預期會有的改動是內走線，讓它與 Defy 和 Propel 看齊。頂級的 SL 型號應會跟上一體式碳纖把手與龍頭，最好還是窄身闊度，而中階與入門型號則採用可調性更高的兩件式設計。

重量是另一個明確目標。SL 車架約 750 克，中階版本約 860 克，若能把 SL 減輕 50 至 100 克，就能與現行基準競賽車架看齊，並與 Propel 拉開更大距離。頂級 SL 也有可能捨棄一體式座管，改用中階 Pro 與入門 TCR 所用的普通座管。

除了重量、整合與座管的改動之外，很難看出還有甚麼需要修正。對大多數車友而言，TCR 本身已是完整的方案，這正是為何小幅更新而非重新設計，似乎是較可能的結果。

Cannondale CAAD13

鋁合金車架很少得到碳纖那樣的關注，但 CAAD 系列在 CAAD8、CAAD10 與 CAAD12 之上建立了良好口碑。CAAD13 於 2019 年登場，借用 SuperSix Evo 的空氣動力元素，但引起的迴響卻不及前幾代，也許是市場已不再青睞鋁合金，也許是這部車就是未能如它應有那樣打動車友。

CAAD14 會值得期待。輪胎間隙加闊至 32 或 35mm，可賦予它由公路到全地形的多用途性；泥擋安裝位會令它成為全年適用的合理選擇；更輕的車架則有助它突圍。CAAD13 約 1,200 克，而 CAAD10 則接近 1,000 克，所以回到那個數字同時保留一些空氣動力造型，會是真正的進步。

也有理由索性全力追求低重量，即把 Aethos 的概念以鋁合金詮釋：盡可能輕、造工優雅，以細心處理的細節取代妥協。由於鋁在整部單車售價中所佔比例遠低於碳纖，配備頂級套件零件的高階組合就更易實現，而較相宜的選擇則出現在系列較下層，而非在配件上將貨就價。

Scott Addict RC

Addict RC 於 2019 年以 2020 年式推出，雖然至今仍是一部非常好的單車，但空氣動力與重量都已向前推進。現在買競賽單車的人，大概都想要一個在未來幾季仍然入流的平台，而一個已發售數年的設計就較難說服人。

Addict 有真正的傳承。它在 2000 年代末曾是歷來最輕的單車之一，之後幾代加入空氣動力造型，同時保持輕量。現行車架約 850 克，相比 SuperSix Evo、Tarmac，甚至 TCR 都偏重。把它降至約 700 克會是意義重大的改良，而做到這點的技術顯然存在。從 Foil 平台引入更多空氣動力造型，加上 UCI 就五通與頭管尺寸的規則改動，可以令它更鋒利。

更大的輪胎間隙是另一個明顯訴求。車架目前上限為 28mm，而現時不少車友在競賽單車上使用 28、30 甚至 32mm 輪胎，換取額外舒適而速度損失甚微。

更低重量、更多空氣動力細節與更闊輪胎的組合，將令 Addict RC 重返級別的前列。

Specialized Aethos

Aethos 是另一種情況。它於 2019 年推出，至今仍然異常輕巧，做到車友對競賽單車的大部分期望，卻沒有那種競賽取向。新版本的可能性不大於肯定會出現，但它可以走兩個方向。

一是繼續減重，朝 500 克進發，看看這個概念可以推到多遠。另一個在商業上更有趣的選擇，是把某個版本直接針對真正買車的人：更偏向耐力取向，輪胎間隙達 35 或 38mm，幾何稍為放鬆。不是 Roubaix 那般放鬆，但比 Tarmac 放鬆，在 stack、reach 與軸距上都處於兩者之間。那會令它成為一部長距離、輕量的爬坡與長途活動單車，就像 Crux 作為更輕、更簡單的選擇，與 Diverge 並列。

較不可能的方向是加入空氣動力特色、一體式把手與龍頭，以及內走線。這與 Aethos 的理念相違，但會令外觀現代化，同時保持平台輕巧。外走線在家裡易於維修，可是與現行單車並列時確實顯得過時，所以簡單的內走線方案也並非不可能。

Cervélo Caledonia

耐力型單車近期表現強勢，Giant、Specialized 與 Canyon 都推出了新型號，這令 Caledonia 也該輪到被關注。它於 2020 年推出，其實不算特別舊，但出現新型號也屬合理。

輪胎間隙是最明確需要處理的地方。Roubaix 與 Defy 都相當寬裕，而 Caledonia 目前上限為 34mm。提升至 38mm 或以上，可開啟更闊輪胎、泥擋與輕度礫石使用的可能，也可讓 Áspero 進一步走向大輪胎礫石車的領域，同時保持兩款型號之間清晰的區分。

重量是第二個範疇。頂級 Defy 組合約重 7kg，比不少競賽單車更輕，而 Caledonia 的較輕車架約 950 克，較低階型號則略高於 1,000 克。減去數百克會令它明顯更有運動感。幾何已比競賽單車放鬆，但比部分耐力平台更具競賽感，所以把 stack、reach 與軸距稍為拉長，可為長途活動與 gran fondo 增添舒適。

出現新 Caledonia 的機會接近五五波，而礫石車 Áspero 很可能先一步更新，所以這是本文中最不確定的一款。

購買建議

如果這些單車中有一款在你的考慮清單上，而更新看來很可能發生，等幾個月是站得住腳的選擇，尤其是當你在意的改動正是被處理的那些。更低的車架重量、更闊的輪胎間隙與內走線，都是實質的改良而非門面功夫。

不過，等待並非永遠是更好的選擇。現行型號是已知之數，有真實用家回饋，而且往往在車店清貨時有更好的供應與價格。如果幾何適合你、輪胎間隙涵蓋你會騎的路面、重量也可接受，那麼新版本的出現並不會令現有單車變慢或變得不好騎。

實際的做法，是把「你需要」與「新」分開。合身與幾何排在首位，因為這些日後無法升級。輪胎間隙與泥擋安裝位，決定這部單車有多百搭。重量與整合屬於精雕細琢，只有當它們真正影響你的騎乘時才值得付錢。

若新型號已確認，而且處理到你重視的優先事項，等待就合理。若否，一部價格吸引的現行單車仍然是值得的購買。

結論

Emonda SLR、TCR Advanced、CAAD13 與 Addict RC 都看來很可能在未來 12 個月內更新，各自原因略有不同：Emonda 會有新輪廓與更低重量；TCR 會有內走線與小幅減重；CAAD 系列會有一個更輕、更多用途的鋁合金平台；而 Addict RC 則回歸真正輕量的車架。

Aethos 機會較低，Caledonia 則接近五五波，礫石系列或會優先處理。如果你的考慮清單是圍繞合身、輪胎間隙與你實際的騎乘方式而建立，這些時機上的不確定性都不必阻礙你作出一次好購買。