丘陵賽道上的公路單車 vs 三鐵單車：Canyon Speedmax CFR 與 Canyon Ultimate CFR

引言

丘陵錦標賽賽道改變了慣常的計算。在平路賽道上，三鐵單車幾乎總是最快的答案，討論通常到此為止。把同一批車手放到有長爬坡、蜿蜒下坡與起伏沿海道路的賽道，差距會收窄到足以令其他因素比純粹空氣動力效率更重要。

這個比較檢視同一製造商在盡可能採用相同零件下打造的兩款單車：Canyon Ultimate CFR，一款輕量公路單車；以及 Canyon Speedmax CFR，一款專為三鐵而設的單車。兩者都盡量按車架容許的程度設定成互相匹配，然後在賽道上進行三項計時測試：一段陡峭爬坡、一段蜿蜒起伏的道路，以及一段平路來回。

結果不如你想像中那麼明確，而這正是重點。

尼斯賽道有何不同

這條路線不是一段長爬坡，也不是平路直路。大約四分之一是平路騎行，接近 100 公里是蜿蜒起伏的路段，約 20 公里是爬坡，而約 26 公里是下坡。賽道上最陡的爬坡約長三公里，爬升約 270 米，平均坡度接近百分之九。

這種組合正是公路單車問題不斷出現的原因。三鐵單車的空氣動力效率高於公路單車，而時速高於約 15 公里時，空氣動力就佔主導。幾乎所有參加長距離賽事的車手平均速度都遠高於此，所以三鐵單車理應輕鬆勝出。但在一個迫使車手在過彎時離開空氣動力姿勢、並在爬坡時獎勵低重量的賽道上，優勢比理論所示小得多。

在這裏，下坡時的信心也值得花上實質時間。長下坡會懲罰猶豫，而猶豫正是陌生姿勢所帶來的。

Canyon Ultimate CFR：公路單車選項

測試時，Canyon Ultimate CFR 裝上比賽設定後重 8.14 kg。它採用 Shimano Ultegra Di2，配 52/36 大盤與 11-30 飛輪，前後 DT Swiss ARC 1100 輪組為 62 mm，Schwalbe Pro One 輪胎前 25 mm、後 28 mm，下管裝有空氣動力水壺，座墊後方有一個水壺，並配 Selle Italia 座墊。

由於車架沒有內置補水系統，前補水系統安裝在空氣動力把手之間。X-Lab Hydro Blade 可裝 828 ml，實際上略多於三鐵單車的 700 ml 內置水袋，所以液體容量大致相若。差別在於其餘裝備如何攜帶：補給與備件需要車架上的補給盒和座墊後的座墊袋，兩者都會增加空氣阻力。座墊位置略較後，前端略較高，這是車架幾何所致，而非設定問題。

Canyon Speedmax CFR：三鐵單車選項

Canyon Speedmax CFR 測試時重 9.65 kg，比公路單車重大約 1.5 kg。對一名 80 kg 的車手而言，即總系統重量增加約 1.5%，這並非微不足道，但幅度小得不足以自動決定結果。

它配備與公路單車相同的套件、大盤、飛輪、輪組與輪胎尺寸，下管有空氣動力水壺，座墊後方有一個水壺，並使用相同型號座墊。前補水來自 700 ml 內置水袋，吸管通往座艙，因此前端沒有加裝任何東西。補給放在上管盒，備件放在車架內置的整合式儲物盒，意味着兩者都無空氣動力代價。

車手姿勢是另一個結構性差異。三鐵單車把車手放得更前，髖部角度更開放，這可轉化為下車後更好的跑步表現，但僅限於已適應該姿勢並為此專門訓練的車手。

測試結果：爬坡、蜿蜒路段與平路

三項測試均在沒有攜帶液體、備件或補給的情況下進行，因此數字反映的是單車本身，而非滿載的比賽設定。

在陡峭爬坡上，約三公里、平均坡度約百分之九，公路單車平均 325 watts，用時 9 分 14 秒。三鐵單車平均 327 watts，用時 9 分 52 秒。在如此短促的出力中，公路單車有 38 秒優勢，比單憑重量差異所預測的更大。

在蜿蜒起伏的道路上，一段 10 公里、遠較能代表整條賽道的路段，公路單車用時 14 分 36 秒，三鐵單車 14 分 4 秒，全段差距 32 秒。儘管齒比相同，三鐵單車的迴轉速明顯較低。在平路來回段，兩款單車都維持 306 watts：三鐵單車 6 分 30 秒，公路單車 6 分 46 秒，約每公里四秒。

綜觀整條賽道的組合推算，三鐵單車領先約 109 秒，不足兩分鐘。這遠在真實世界測試的誤差範圍內，而下坡路段刻意不計時。

舒適度、信心與下坡

在長距離賽事中，舒適度比大多數車手願意承認的更重要。對最快的運動員而言，單車段約四點五小時，而對於賽場上較後方的車手，可延長至七小時。拖着三鐵單車在賽道上繞行，同時離開空氣動力姿勢坐直，既得不到它的優勢，又要付出舒適度代價，實在不划算。

信心是更難處理的變數。在三鐵單車上，車手體重坐得更前，前輪負載更大，過彎平衡較差，並傾向更謹慎地下坡。在這姿勢下感到舒適且有信心的車手，下坡可以跟公路單車一樣快，甚至更快。沒有的車手會損失大量時間，可能比他們在爬坡上損失的更多。這一點在此並未量度，而它可能是當日最大的單一因素。

適應程度同樣重要。大部分訓練都在公路單車上進行，包括丘陵訓練營的車手，在比賽配速下踩公路單車就是更有效率，之後跑步也更有效。三鐵單車更開放的髖部角度有助跑步，但僅限於習慣它的車手。

購買建議：哪款單車適合你的比賽

最清晰的先例來自同一地點。一名所有訓練都在公路單車上完成、且沒有時間適應計時賽設定的運動員，在此地憑公路單車贏得 70.3 世界錦標賽。這個選擇幾乎沒有令他付出代價，而他對單車的熟悉令他整體更快。

預期在丘陵錦標賽中，大多數職業男子選手都會以三鐵單車出賽。他們有時間、fitting 支援與訓練量去妥善適應該姿勢，所以那點空氣動力優勢值得爭取。分齡組賽場上出現的公路單車，可能比平路賽道所見更多，純粹因為差異很小，而信心比邊際風阻節省更有價值。

如果你每星期都騎三鐵單車，並自信地操控它下坡，就帶它出賽。如果你大部分訓練都在公路單車上進行，而且對空氣動力姿勢沒有把握，配備夾式延伸把的公路單車是正當的比賽選擇，而非妥協。

結論

在丘陵賽道上，Canyon Ultimate CFR 與 Canyon Speedmax CFR 的實測差異，在完整比賽距離中不足兩分鐘。這差距小得足以令最快的單車，就是你在其上感到舒適、有信心下坡，並願意持續訓練的那一款。重量、儲物整合與前補水都會影響決定，但這些都比不上熟悉程度。