公路單車 vs Gravel 單車：Pinarello Dogma X、Grevil F 與 Pirelli Cinturato Evo 實測對比

引言

「一部單車真正甚麼都能做」這個想法不斷重現，而它通常以兩條問題的形式出現。若你在耐力型公路單車上裝上極寬的輪胎，是否實際上就等同一部 Gravel 單車？而若你在 Gravel 單車上裝上光頭、滾動快的輪胎，是否實際上就等同一部公路單車？

Gravel 單車面世至今大約十年，如今已真正普及，而非小眾實驗。同一時期，公路單車也變得更全能，輪胎間隙更大、幾何更寬容，與十年前的競賽機器不可同日而語。正是這種重疊，令這兩條問題值得再次提出。

一趟在法國阿爾卑斯山、累計爬升約 1,500 米、混合柏油與日益破損山路的騎行，把這兩個想法付諸實測。三件裝備決定了結果：Pinarello Dogma X、Pinarello Grevil F 與 Pirelli Cinturato Evo 輪胎。

測試路線：海岸、山口與碎石路段

路線由海岸出發向北，直入阿爾卑斯山。隨着海拔上升，路面愈來愈粗糙，這正好用來找出單車或輪胎由舒適變得不舒適的臨界點。由海岸小鎮出發，道路爬升至 Col de Madone——一條長而著名的爬坡，輕巧快速的公路單車在此感覺順理成章。登頂之後，路面變成碎石，當日最後以約 15 公里的長落坡返回鎮上作結。

這種組合正是有趣之處。如此長度的爬坡，回報低重量與高效率踩踏；而碎石路段則回報輪胎體積、抓地力與防刺能力。最後一段在平滑柏油上的落坡，則回報高速下的信心與穩定。很少車手能靠一套設定同時得到這三樣，這正是裝備選擇在今次騎行中如此重要的原因。

混合路面也改變了你閱讀一部單車的方式。在柏油上，耐力型公路車架與高性能 Gravel 車架之間的差距比大多數車手預期為小，尤其當兩者都裝上光頭或淺紋輪胎時。在碎石上，同樣兩部單車的分別就大得多，而決定因素通常不是車架，而是車架下的橡膠。

Pinarello Dogma X：可容納寬胎的耐力型公路單車

Pinarello Dogma X 是一部耐力型公路單車，意味着它的優先考慮是全日舒適，而非毫不妥協的競賽姿勢。它採用高於平均水平的前端與更順從的後端，讓車手可以長時間留在車上，而不會因姿勢而受限。對於無法或不願遷就純種競賽單車的人來說，這種幾何就是重點所在。

令它與今次討論相關的，是輪胎間隙。Dogma X 裝上 35 mm 的 Pirelli 公路輪胎後仍有餘裕。對公路單車而言這是很大的體積，也是這部車在破損柏油與較平滑碎石路段依然從容的主要原因。把這些輪胎的胎壓稍為降低，令快速落坡真正變得享受，在連綿彎道與髮夾彎中都充滿信心。

車架在柏油以外的表現也早已獲證實。一位職業車手曾在 Gravel 世界錦標賽使用 Dogma X，登上頒獎台，翌年再次具競爭力，並在車架內塞進 40 mm 的顆粒輪胎。對於一部間隙充裕的公路單車實際能應付多少路面而言，這是很有用的參考。

這套設定失手的地方，是最鬆散、最多石塊的碎石路段。騎行大部分時間抓地力都算可接受，但最鬆散的路段明顯是有坑紋輪胎的工作。另外還有爆胎的憂慮，而這份憂慮在騎行後段證明是有道理的。

Pinarello Grevil F：高性能 Gravel 單車

Pinarello Grevil F 從相反方向切入 Gravel。它是一部為求最快而打造的高性能 Gravel 單車，因此前端比耐力型公路車架更低，容許更進取的騎乘姿勢，後端也更硬，以達致最大動力傳遞。它能裝上大輪胎，但這項能力是為了支撐速度，而非為了柔化騎乘。

今次的配置把一組 Princeton Grit 輪組配上 Pirelli Cinturato Evo 輪胎。單看規格，這對 Gravel 單車來說是不尋常的組合，因為 Cinturato Evo 像公路輪胎般光頭，卻以 Gravel 輪胎的耐用與強韌為設計目標。結果是一部乍看像公路單車的車。破綻在於下管與輪胎頂部之間的縫隙，顯示還可以裝上多大的 Gravel 輪胎。

把這套設定騎在柏油上是一大亮點。Gravel 單車配上光頭胎落坡非常漂亮，車手更指出落坡很少有比它更爽的。輪胎選擇是當中重要一環：滾動阻力是明顯有感的東西，而在公路騎行中，能取得最快的輪胎永遠是明智之選。日常使用上，這個車架偏好 40 mm 闊度，而當路面需要時仍可再向上加闊。

取捨在於姿勢。更低的前端與更硬的後端，回報想用力推進的車手，但在一整日的騎行中，寬容度不及 Dogma X 的耐力型幾何。它適合在混合地形上進取的車手，而非追求最大舒適度的人。

Pirelli Cinturato Evo：光頭胎紋、Gravel 級耐用度

Pirelli Cinturato Evo 在設計上就介乎兩個類別之間。它的外形成光頭，像公路輪胎，卻以 Gravel 輪胎應有的耐用與強韌來製造。在滾動阻力方面，它落在中階輪胎的水平，考慮到入門、中階與頂級輪胎之間的差距可以有多大，這是個值得重視的因素。

這一定位正好解釋了它的騎乘表現。它在柏油上滾得快，在較粗糙的路面上又提供令人安心的保護，這正是車手在未知路況上放膽長落坡時所需的信心。它也有足夠抓地力，讓你在鬆散碎石上仍能從容騎行，只是在極鬆散、大塊碎石的路段，缺乏胎塊就變得明顯。這個系列最高提供 55 mm 闊度，同一型號可為更嚴苛地形配置得寬得多。

對於大部分時間在柏油、偶爾繞道碎石路的車手，這是極具吸引力的中間選擇。對於經常認真騎碎石路的車手，有坑紋的 Gravel 輪胎仍然是較安全的選擇。

輪胎的取捨：防刺能力 vs 滾動速度

今次騎行中斷了一部分的爆胎屬於夾胎（pinch flat），值得好好理解。夾胎與輪胎是為 Gravel 還是公路而設完全無關。它發生在輪胎以過大力度撞上障礙物、而內部氣壓不足之時，而使用內胎而非無內胎設定會令它更易發生。

話雖如此，輪胎設計背後的根本取捨是真實而簡單的。要令輪胎更防刺，你可以為胎面加添更多橡膠（這正是登山車輪胎往往如此硬淨的原因），或在胎體加入防刺層。兩種做法都會令輪胎滾得更慢。製造商造公路輪胎時，會盡量令它輕而快，只配以柏油所需的恰到好處的保護，接受偶爾應付一點碎石可以，但那不是主場。而為 Gravel 而設的輪胎則需要那些額外層數，代價就是在柏油上損失一些速度。

因此實際問題不是哪款輪胎更好，而是你實際騎多少碎石路，以及你願意用多少滾動速度去換取防刺能力。心理負擔也很重要。在鬆散碎石上騎公路輪胎，就單車操控而言大多數情況都沒問題，但對爆胎的持續憂慮會改變你騎得多快、多有信心，尤其當你獨自一人時。這份心理餘裕，是即使數據顯示相反也選擇更硬淨輪胎的合理理由。

整體購買建議

對最初那條問題，誠實的答案是：類別已經融合，而這對買家來說是好事。一部間隙充裕的公路單車與一部裝上光頭胎的 Gravel 單車，都能覆蓋非常相似的騎行範圍，兩者之別在於幾何與優先次序，而非能力。

若長途舒適是優先考慮，而你想要一部在柏油上感覺快速、同時又接受寬胎的單車，就選 Pinarello Dogma X。它適合想要更高前端、更多後端順從度，以及可裝 35 mm 或更闊輪胎以應付粗糙日子的車手。

若你想要更低、更進取的姿勢與更硬的後端以應付硬拼，並樂意接受更硬朗的騎乘感作交換，就選 Pinarello Grevil F。兩者之中它更偏重性能，配上快速輪胎後在柏油上依然快得驚人。

若你的騎行以柏油為主、定期混入碎石，而你想要一款能從容應付兩者的單車胎，就選 Pirelli Cinturato Evo，想要更大體積的話可選到 55 mm 闊度。若你的碎石路持續鬆散多石，有坑紋的 Gravel 輪胎仍是更有信心的選擇。

總結

十年前，假設公路單車與 Gravel 單車會保持清晰分工是合理的。如今已不再如此。在今次路線上，一部裝上 35 mm 輪胎的耐力型公路單車與一部裝上光頭胎的高性能 Gravel 單車，都能應付柏油與碎石，兩者都在一日之末帶來難忘的落坡。

兩者之間的選擇，如今主要取決於你想要的姿勢、你需要的舒適度，以及你真正會騎的路面。為你花最多時間的地形而買，為那種地形裝上你能承受的最快輪胎，你就會從任何一部車中得到遠比類別標籤所暗示的更多。