Ridley RSS 空氣力學礫石原型車評測：空氣力學礫石車的新平衡

引言

對於那些眼看競賽單車為了追求風洞數據，而犧牲輪胎間隙、舒適度和在崎嶇路面上穩定性的車手來說，空氣力學礫石車一直難以推銷。Ridley RSS 空氣力學礫石原型車則證明，這種取捨從來都不是必然。這部車首次亮相於今年的 Tracker 活動，當時被廣泛誤認為是一部名為 RS2 的單車，但實際上它出自 RSS 之手——RSS 代表 Ridley Speed Shop，即這個比利時品牌的特別項目部門。

Ridley 尚未確認這部車的名稱，但其血統顯而易見：它看來是 2020 年 Kanzo Fast 的後繼型號，目標明確指向極致的空氣力學性能，同時兼具真正的礫石路操控能力。Ridley 其他礫石型號分別追求應付激烈地形，或是在輕量與性能之間取得平衡，而這一部則從相反的角度出發，反過來加入地形應對能力。

在比利時一流的礫石路、林地單線徑及經典石板路上騎行一日，已足以證明一切。這部原型車的感覺與任何可作比較的礫石競賽單車一樣快，長途騎行依然舒適，而最重要的是，它能自信地應付嚴苛地形。

這款單車適合誰

RSS 原型車的目標客群是礫石賽車手及追求速度的車手，他們想要空氣力學速度，卻不願接受第一代空氣力學礫石車那種妥協。那一代車款過度倚重空氣力學，結果輪胎間隙有限、對舒適度毫無讓步，操控亦普遍欠佳。

這部車對一個空氣力學競賽車款鮮有照顧的族群同樣有意義：冬季礫石車手。原型車前後均設有正規的擋泥板安裝孔，而項目的首席工程師更曾以裝上全長金屬擋泥板及 50 mm 輪胎的原型測試車落場。若這項設計能保留至量產版本，將令這部車成為比純競賽車架實際得多的全年適用選擇。

它並非定位為單車露營或探險平台，也不是為那些想在顛簸技術下坡時靠避震修正選線失誤的車手而設。它獎勵的是及早閱讀地形、預先選好路線的車手。

主要優點

最突出的優點是空氣力學設計並未犧牲騎乘質素。車架感覺異常硬淨，對抽車衝刺反應敏銳，而大容量輪胎吸收震動與細碎顛簸的效果，足以媲美不少測試過的礫石避震前叉。只有大型坑洞、邊緣鋒利的石頭或粗大的樹根，才會觸及舒適度的極限。

最大達 58 mm 的龐大輪胎間隙是關鍵所在。數字上已經相當闊，實物看車架甚至似乎還能容納更多。正是這份容量讓單車可以採用高寬度的低矮胎紋，這也是為何這套設定在柏油路上依然快速，同時在乾燥多塵的後街小路與單線徑上提供大量抓地力。

也許最重要的優點是平衡。轉向反應敏捷，但在多石路面上不會變得緊張或神經過敏，而且在崎嶇地形上，這部車比最初的空氣力學礫石競賽單車穩定得多。它令人有信心在下坡加速，並在彎道中走更進取的路線。

幾何設計亦造就了這份穩定感。更為前傾進取的騎姿，讓人感覺是坐在單車之內，而非高高棲坐其上，亦令人更容易長時間留在下把位而不覺侷促。

設計與幾何細節

這裡的空氣力學開發是認真的內部工程。Ridley 的 Speed Shop 擁有自己的 CFD 部門及頂尖風洞，而 Noah Fast 3.0 公路車的影響在造型上清晰可見。任何出自該部門的設計，空氣力學性能都必然是核心部分。

幾何設計是原型車最偏離傳統之處。設計綱要要求更長的 reach、更高的 stack，以及更陡的座管角度。理由是單車幾何數十年來幾乎沒有改變，而科技與對人體生物力學的理解卻已大幅進步。車手愈來愈多使用零偏移座管，或把座墊在導軌上推到最前，而更陡的座管角度正是為了讓車手處於力量傳遞最佳的位置。

加長上管長度，便可在無需使用過長龍頭的情況下達到那些 reach 數值，因為過長的龍頭會嚴重影響操控。更陡的座管角度亦騰出空間，讓輪胎間隙得以加大而不必拉長後下叉，而原型車的後下叉僅長 425 mm。正是這個短尾設計，賦予單車靈活輕巧的感覺。

以競賽原型車而言，實用細節考慮得異常周到。前後均設有擋泥板安裝孔，而容量充裕的下管儲物空間以一個位於水壺架螺絲孔下方的開口，容納兩個儲物袋。這個位置是刻意安排的：它讓儲物蓋遠離水壺架，這個決定源於有報告指，當水壺直接安裝在儲物蓋上方時，蓋子會隨時間出現鬆動異響。

購買前需要考慮的事項

車頭部分是整車最不具說服力的一環。Ridley Aura RS 礫石車所用的 Forza Nimbus Pro 一體式車把，在手變把位置量度為 36 cm，至下把位外撇至約 40 cm。空氣力學效益與窄把潮流都不難理解，但這麼窄的車把並非人人合用，在礫石路上這確實是一個需要認真考慮的問題，而非可有可無的細節。

由於這是原型車，規格應視為暫定。所裝配的輪組是 Forza Cirrus，來自 Ridley 同集團的輪組及零件品牌，是一款全新未發表的設計，似乎配備自家花鼓組、碳纖輻條，以及全新的闊身空氣力學輪圈。量產型號可能有所不同。

最後，這裡沒有避震。大容量輪胎能應付大量細碎震動，但在坑洞、邊緣鋒利的石頭及粗大樹根面前仍會到達極限。在顛簸的技術下坡中，這意味著選線時要稍為謹慎，而避震前叉則能較寬容地替車手補救失誤。

以上種種都不是否定這部車的理由。它們只是用來衡量設計優點的考慮點，對於大部分時間都在崎嶇技術地形上騎行的車手尤其如此。

騎乘感受

在進入小徑前那段短程平滑柏油路上，原型車感覺快得令人印象深刻。55 mm 闊的 Schwalbe G1 RS Pros 配低矮胎紋，在路面上有明顯的嗡嗡聲，但與大容量光頭胎相比幾乎沒有損失。車架感覺硬淨，抽車發力時亦反應相應。

路線一轉入小徑，單車立即感覺對辦。它反應敏捷、靈活，短尾設計帶來輕巧感，令人忍不住到處尋找樹根、車轍和起伏來跳躍。轉向敏捷，但在岩石上仍保持沉穩，而前傾的坐姿令長時間留在下把位舒適而不侷促。

在乾燥的比利時後街小路與林地外圍小徑上，輪胎抓地力充沛。整體印象是相比第一代礫石競賽車，這是一次巨大躍進；以此表現來看，它足以與新一代最快的越野車款並列。

購買建議

預計九月推出，意味著量產型號才是明智的目標，而非評價原型車。準買家最應該做的，是等待看看最終實際推出的是什麼，然後檢查量產車架有多貼近原型車的輪胎間隙、擋泥板安裝孔及下管儲物空間，因為正是這些細節令單車在比賽日以外仍然實用。

這裡的車頭選擇比平常更重要。Ridley 的網上配置器最好能提供大量車把選項，因為窄身一體式車把是整套配置中最會令車手意見分歧的一環，對於經常在鬆散礫石上騎行的人尤其如此。知道自己偏好較闊手變把位置的車手，應從一開始就計劃更換。

對於一直在等待一部不會在崎嶇路面上折磨車主的空氣力學礫石車的人來說，這確實是新一代面貌的一個充滿希望的徵兆。

鑑於原型車在速度、舒適度與自信操控之間的平衡如此出色，對於在礫石車市場中追求速度一端的買家而言，量產版本值得留在候選名單上。

總結

Ridley RSS 空氣力學礫石原型車有力地證明，空氣力學礫石車不必只走單一方向。它的速度感與任何礫石競賽單車無異，長途舒適，在嚴苛地形上亦充滿信心，而輪胎間隙、擋泥板安裝座及周到的儲物設計更添實際價值。

這些保留都是中肯的：原型車規格、並非人人合用的窄車頭，以及在最艱難下坡時沒有避震。若量產車能把原型車的幾何與實用性帶到推出之時，對於想要速度又不願放棄能力的快速礫石車手來說，它值得認真考慮。