Ridley Noah 3.0 評測：一輛快速、車身長、出奇順滑的空氣動力學競賽單車

引言

Ridley Noah 3.0 是這個比利時品牌最新的空氣動力學公路競賽平台，面世之際，車架管型又再明顯變得粗大。這個配置搭配全碳纖維車架與粗壯的碳纖維前叉，配備碟煞、Ultegra Di2、DT Swiss 碳纖維輪組，以及與車架尺碼匹配的一體式車頭。測試的單車為紅色，尺碼為 extra small。

秤重結果為 8.02 kg，已裝上 Garmin 碼錶座及 Fidlock 水壺系統，未裝踏板。空氣動力學公路單車通常會多一點重量，因此這個數字大致符合此類別的水準。

以下會深入探討 Noah 3.0 的過人之處、它真正適合哪些人，以及入手前值得了解的一些實際細節。

這輛單車適合誰

Ridley 對目標客群講得異常清楚。Noah 3.0 定位為純種競賽單車，是為職業車手而設的機器，而非為想與朋友輕鬆享受舒適休閒公路騎行的車手而設。這個定位幾乎解釋了這輛單車的每一項設計決定。

The geometry is long and low，適合身體柔軟、力量強、能長時間維持進取姿勢的車手。這不代表身體較不柔軟的車手不能騎，但舒適度可能會在長途騎行中逐漸下降。如果你的首要目標是絕對速度，並願意花心思調整騎姿，這正是會回報這份投入的單車。

也值得留意的是，五個尺碼中最小的那個仍然是相當大的機器。平時會騎 small 或 medium 車架的車手，可能會發現自己落在尺碼範圍的最底端。Ridley 自家的宣傳明確針對競賽車手，並無意將 Noah 3.0 推銷給想要輕鬆、舒適優先公路單車的車手。

主要優點

UCI 幾年前放寬了管寬規定，廠商在這段時間裡開發出善用額外容積的車架。Noah 3.0 是首批明顯採用更大管型的型號之一，而粗大的頭管正是這種取向最清晰的體現。理論很簡單：容積更大、風阻更低、速度更快。

在路面上，最強烈的印象是這輛單車感覺有多快。只需極少輸入就能加速，輕易保持動量，讓車手那種無可錯認地騎著純為速度而設的機器的感覺。Ridley 自家聲稱在 50 km/h 時快 8.5 watts，這個數字明顯針對競賽速度。

這麼大正面面積的代價在側風中顯現。高框輪組與粗大管型會迎風，在陣風環境下必須主動維持路線。情況尚可應付，不算驚嚇，但這就是擁有這類單車的一部分。

騎乘品質、操控與爬坡

對於一個大型空氣動力學車架而言，Noah 3.0 出奇順滑。即使將原廠 DT Swiss 碳纖維輪組換成一套配硬質膠料的鋁合金練習輪組，這種感覺依然成立，而這通常是硬調競賽車架開始感覺顛簸的情況。相反，騎乘感仍然如牛油般順滑。

操控也是強項。轉向自信，能好好保持路線，高速時感覺沉穩。爬坡表現也極佳，加上 34 mm 的輪胎間隙，可比純種競賽機器容納更寬的輪胎。

購買前值得考慮的事

以下細節最可能影響日常使用，決定尺碼前值得一讀。

尺碼與貼合度

幾何表初看令人卻步，reach 數字確實很長。這份長度有一部分被非常陡的座管角度抵銷，比大部分競賽單車陡約兩度，令座墊相對五通更前移。Ridley 的補償方式是加長 reach，並實際將五通後移約兩厘米。

結果是髖關節角度更開放，讓你在前段可以更低，同時仍能有效踩踏。這也可能意味著更善用股四頭肌、背部可能承受較少壓力，以及坐姿爬坡時可能更舒適。真正的好處是車手與輪組維持相同的相對位置，因此操控不會像在傳統車架上直接將座墊推前那樣受影響。

即使如此，這輛單車仍然非常長。Ridley 提供最短的龍頭為 85 mm，而五個尺碼中最小的一個，以其標籤而言仍是大型機器。身高約 5 呎 10 吋以下的車手可能需要最小車架，甚至可能需要售後車把與龍頭，才能找到可用的姿勢。Ridley 也在其網站提供龍頭配置選項，額外收費 £349，讓你可从一开始就選用不同長度。

轉向鎖、車頭設定與小細節

為了讓前端盡可能空氣動力學，Ridley 裝上了轉向鎖，意味著轉向超過某個角度就會停止。這不是同類設計中最擾人的版本，但在低速時可能令你措手不及，例如在停車場調頭或在城市中騎行。

一體式車頭提供三種疊高：55 mm、75 mm 及 100 mm，每種配五種龍頭長度，合共 15 種組合。龍頭下方還可再加 20 mm。問題是只有一種車把寬度可選，上把位量得 36 cm，下把位 40 cm。職業車隊所用的較窄車把並不公開發售。

曲柄長度是另一項限制。這輛單車目前只配 172.5 mm 曲柄，雖然 Ridley 表示計劃推出 165 mm 與 170 mm 選項。由於品牌透過單車店而非直接向消費者銷售，買家可要求車店在組裝時更換零件。

有兩個較小的要點值得知道。這輛單車送來時，煞車油管在頭管區域內發出咔嚓聲，騎行後有所減輕，但從未完全消失。Ridley 的回應是，單車通常由車店在交車前準備，並可使用泡棉套管來減低油管聲響。變速把手也設定得非常前，握住上把位時手部沒有可握之處。同樣，車店通常會在正式組裝時調整。

定價

Noah 3.0 穩站高階領域。配 DT Swiss 輪組的 Ultegra Di2 版本為 €8,799，而 Dura Ace 版本為 €11,499。單獨車架組為 €5,499，已包括車把與座管。定價比目前市場上另一款旗艦空氣動力學競賽單車低數千。

購買建議

這是一輛需要睜大眼睛購買的單車。如果你有比賽，或純粹為速度而騎，並且能舒適地維持又長又低的姿勢，Noah 3.0 所帶來的速度、順滑與操控組合難以反駁。車架在同級中確實舒適，而車頭的可調性比幾何表最初所示有更多微調前端的空間。

如果你身形較小，或重視挺直輕鬆的姿勢，這大概不是合適的車架。尺碼由大起跳，而且整個範圍的 reach 都很長。落在兩個尺碼之間的車手，應將售後車把與龍頭的成本，或購買時的龍頭配置選項計算在內。

由於品牌透過經銷商銷售，購買體驗很重要。好的車店會處理好變速把手位置、減低煞車油管聲響，並在交車前討論曲柄長度。這場對話值得進行，也能解決大部分從盒中直接取出時所報告的小煩惱。

結論

Ridley Noah 3.0 是一輛專注、快速且出奇順滑的空氣動力學競賽單車，完全做到它想做的事。它車身長、姿勢低，毫不掩飾地針對重視速度勝於一切、強壯而柔軟的車手。Ridley 在自家宣傳中對此坦白，值得讚許。

取捨真實存在：需要時間適應的轉向鎖、目前只有一種曲柄長度，以及令身形較小車手選擇有限的尺碼範圍。不過，對合適的車手而言，這些取捨換來的是一輛處處感覺輕快、舒適度遠超其外形所暗示的單車。