Ridley Falcon RS 評測：一部快速、進取的氣動公路競賽單車

引言

Ridley Falcon RS 是這個比利時品牌對「既輕量又符合空氣動力學」的公路競賽單車的一次嘗試，而這個組合已成為現代競賽車款的預設目標。Ridley 的做法是在兩者之間取得平衡，而非追逐任何一個極端。

Ridley 於 1990 年代末創立，憑着 Noah 及 Helium 等型號在英國建立起一批忠實支持者。公司亦曾贊助一支 WorldTour 車隊，不過現在已經不再。Falcon RS 明顯是要讓品牌重新走到那些原本會直接選擇 Specialized、Trek、Cannondale 或 Canyon 的騎手面前。

在本地道路騎行數星期後，Falcon RS 給人的印象是一部快速、剛性十足且信心滿滿的競賽單車，坐姿確實相當進取。它不是同級中最輕的車，也不便宜，但整體表現比這兩點顧慮所暗示的更有說服力。本文會談到這部車適合哪些人、在哪裡表現最好、購買前要衡量甚麼，以及定價與最接近的對手相比如何。

Ridley Falcon RS 適合哪些騎手

這首先是一部競賽單車。它是為了高速、為了比賽，以及為了想要一個鼓勵用力踩踏、而非輕鬆全日姿態的騎手而設。

幾何長而低，前端比 Specialized Tarmac 低約 15 mm，而 Tarmac 本身已經不是直立的車款。這造就了非常競賽化的設定：前端壓低，騎手在車把上伸展。能接受這個坐姿的騎手會覺得很值得；接受不了的，大概需要在龍頭下加一堆墊圈，才能把車把調到可用的範圍。

它也適合重視平地與起伏路段空氣動力效率的騎手，因為車架在這些路段能很好地保持速度，也容易加速。如果你的騎行主要是穩定舒適的耐力里程，Falcon RS 的進取程度遠超你需要。

主要優勢：速度、剛性與空氣動力學

Falcon RS 很快。第一次騎行就在沒有刻意發力的情況下造出個人最佳成績，而在平地與起伏路段有明顯的空氣效率感，一旦進入節奏，速度維持得非常好。在輕量與空氣動力表現的結合上，它與 Tarmac SL8、SuperSix EVO 等車款同級，不過爆發力不及 Trek 或 Canyon 最快那些以空氣動力為主的車款。

剛性是真實的優勢。衝刺時、在小組中追近距離時，以及爬坡時抽車發力時，剛性都綽綽有餘。車架在動力下感覺直接而敏銳。

空氣動力方面，車架全車採用厚實的截尾管型。有貼近後輪的座管、D 形氣動座管、內置座管夾、下沉式後叉、厚而窄的頭管，以及經一體式車把與龍頭的完全內走線。Ridley 以 CFD 及風洞測試驗證設計，但公布的數據細節有限，因此若沒有與 Specialized 或 Canyon 作直接風洞比較，其空氣動力學的說法難以核實。

最獨特的設計是 Ridley 所稱的氣動擴散器（aero diffuser）。前叉冠的造型在叉與輪胎之間打開更多空間，而下管在與叉冠相接的位置亦有特別造型，以減少該處的風阻與湍流。Ridley 聲稱在 50 km/h 下，這比一般前叉減少最多 10% 風阻。對以該速度比賽的騎手來說，這是個有意義的數字；但在 30 km/h 或以下，作用就小得多。

騎乘質素與操控

舒適度比進取的幾何所暗示的更好，主要是因為車隨附 30 mm 輪胎，並提供最多 34 mm 的充裕間隙。在路況不錯的路面上，騎乘感可以接受，它不是最硬繃繃的競賽單車。

但它也不是最順滑的。在一條狹窄粗糙的小路上，前端傳來的路感相當多，提醒你這是競賽單車，而不是緩衝型的耐力車。如果你的騎行大部分時間都在持續欠佳的路面上，這點要計算在內。

速度也延續到爬坡。這部車不如同級領導者那麼輕，在陡坡上比不上最頂尖的爬坡車，但在緩坡上維持速度非常有效。車架重量與 SuperSix EVO、Canyon Aeroad 及 Giant Propel TCR 相若，而非達到同級最輕車款的水平，那些車現在大約在 7 kg 或以下。

幾何與貼合度

長而低的幾何是這部車感覺如此之快的原因之一。它立即把騎手帶進極端的空氣動力姿勢：前端低、身體伸展，鼓勵用力踩踏。

同樣的幾何也是最大的貼合風險。Stack 與頭管都低，不屬於高水平比賽的騎手，可能需要相當多的墊圈才能讓坐姿變得實際可行。如果你已經知道自己需要較高的前端，這一點在落訂前值得仔細檢查，因為一部無法設定得舒適的車，是不會被騎得快的。

購買前需要考慮的事項

重量是其中一個考慮。Ridley 聲稱 M 碼車架重 825 g，前叉 380 g，而受測車在沒有踏板與水壺架的情況下重 7.4 kg。這算輕，但不算特別輕，而同級有幾位對手已在 7 kg 或以下。

價格是更大的考慮。Falcon RS 配 Shimano 105 Di2 套件的起售價為 £6,400。本文受測的配置配 Ultegra Di2 及 DT Swiss 深框輪組，售價 £8,200。選擇 DT Swiss 鋁合金輪組可把價格降至約 £6,700，而自家品牌碳纖輪組則略高於 £7,200。即使如此，以所提供的規格而言，這仍是一筆不小的金額。

與配相同套件及品牌自家輪組的 Specialized Tarmac SL8 相比，Ridley 更貴，考慮到 Specialized 對其競賽車款的定位之高，這一點值得注意。它也比配相同套件、DT Swiss 輪組幾乎一樣的 Canyon Aeroad 貴約 £2,000，而那個 Canyon 配置還包括功率計，Ridley 則沒有。在這個級別的競賽單車上，這個缺失很難視而不見。

好的一面是，這部車可以在網上配置，因此外觀與零件都可以按偏好的規格與預算度身訂造。輪胎間隙充裕，達 34 mm，隨車附 30 mm 輪胎。它亦採用 SRAM UDH 後變速器吊耳，令更換彎曲或斷裂的吊耳更簡單。塗裝方面，其漸變效果、標誌的處理，以及沿上管延伸的黑色部分，令這部車看起來很有格調，在路上會引來正面的注視。

購買建議

Falcon RS 不是一部破天荒的車，當然也不是最輕的，但整體表現出色。速度、操控，以及處於進取一端卻不至於難受的騎乘感，令它用力騎起來確實愉快。

如果價格是障礙，有些途徑值得探索。Ridley 透過單車店銷售，因此本地經銷商或可提供折扣。網上配置器可讓你圍繞選定的價格點指定配置，而購買車架組自行組裝是另一個選擇。想要最輕的車、或想在這個價位有內置功率計的騎手，會在別處找到更高的價值；但若你最重視的是快速、剛性強而進取的競賽平台，Falcon RS 值得認真考慮。

總結

Ridley Falcon RS 是一部快速、剛性強且平衡良好的氣動公路競賽單車，坐姿低而競賽化，在平地與起伏地形上速度維持力強。其車架重量具競爭力而非同級領先，定價則高於一些規格相近、實力強勁的對手。對於能配合這種進取幾何、又能在價格上議價或配置合適組合的騎手而言，這是一部值得列入候選名單的車。