後輪碟輪 vs 前輪碟輪蓋：兩種空氣動力方案比較

引言

碟輪（disc wheel）完全密封填滿，而非以輻條編織而成，長久以來被視為能夠裝進單車車架內最快的輪形。多年前的計時賽曾使用前輪碟輪，Greg LeMond 等車手最著名的表現就是在全覆蓋前輪上做出來的。基於安全理由，這類輪組已不再獲准於比賽中使用，但對於並非在規則手冊下作賽的車手而言，其吸引力依然明顯：一個後輪碟輪加上一個有蓋前輪，能將一部普通公路單車變成一部看起來、騎起來都像專用計時賽機器。

本指南探討通往這套配置的兩條截然不同的路徑。其一是專為此而設的碳纖後輪碟輪。其二是低成本的輪蓋，能以極少金錢把標準框煞前輪變成碟輪，但有幾個實際問題值得先了解。

為何碟輪在合適條件下速度最快

碟輪是完全密封填滿，而非以輻條編織，這消除了空氣一般穿越輪組時須處理的擾流。單是這項改動，就是碟輪被視為單車上最空氣動力選項的根本原因。

取捨不在空氣動力，而在於行為表現。密封表面向風呈現一大片平面，因此側風會推壓它，而非穿過它。這就是前輪碟輪因安全理由而不再在比賽中使用的原因，也是為何這類配置只適合平坦、有遮蔽的計時賽路線，而非空曠當風的道路。

在後輪，計算就友善得多，因為輪組位於車架、座管與車手雙腿之後，接觸到的乾淨氣流少得多。這就是為何後輪碟輪一直合法且受歡迎，而前輪碟輪則不然。

Parcour 碟輪：為平地計時賽而設的碳纖後輪碟輪

Parcour 碟輪是一款碳纖製的開口胎後輪碟輪，也是這對組合中簡單的一半。它以完整輪組形式送達，而這一個更已裝好輪胎，所以安裝時只需拆下現有的後輪，再把飛輪移過去。

由於它是真正的碟輪，整個表面都是密封的。這代表單車後輪可獲得的最大空氣動力效益，也是深框與三輻輪經常被拿來比較的基準。這類專用碟輪通常售價約一千英鎊，對於一個實際上只在比賽日或平坦快速訓練路線上才合理的輪組來說，實在不便宜。

有一個明確的注意點。這種結構的輪組不符合 UCI 器材規則，因此不能在受監管的比賽中使用。對於在這些規例以外建立快速平地配置的車手而言，這並非實際限制。對於任何有比賽日程的人來說，這就是。

EZ Gains 前輪碟輪蓋：平價空氣動力方案，但附帶條件

要將真正的前輪碟輪裝到使用框煞的單車上幾乎不可能，因為幾乎沒有人生產帶制動面的前輪碟輪。實際的替代品就是輪蓋，而 EZ Gains 輪蓋正是如此：一個碟形的外殼，套在現有的框煞開口胎輪組上。它主要是為手搖單車而設，因為這類前輪在手搖單車上較常見。

輪蓋須按其所套輪組的框高訂購，因為這決定了輪蓋需要多大。套件包括一個小氣嘴孔、一張圓形貼紙、電線膠布、迷你索帶及小螺絲。安裝過程確實很費工夫：一面以膠布貼到輪組上，索帶穿過孔洞並固定到輻條上，使那一面變得穩固；第二面裝上並固定；頂部各部分以螺絲連成一體；再用貼紙封住外緣的縫隙。套件沒有印刷說明書，附帶的 QR code 也只通向產品頁而非安裝指南。

安裝時的關鍵細節是制動面。輪圈煞車邊與輪蓋之間的間隙非常窄，所以膠布必須小心貼上。若膠布碰到制動面，煞車會把它撕爛並留下污跡。一個框煞產品竟可能被框煞本身破壞，着實有點諷刺，值得先把貼膠布這一步規劃好。

不過成本論據很強。這類輪蓋售價約 160 至 170 英鎊，而專用碟輪約一千英鎊，而且它甚至可以套在淺框合金輪圈上。在計時賽圈子裡，正因如此，輪蓋一直被用來代替完整碟輪，而據報不少輪蓋在測試中表現得非常快。

側風表現與實際騎乘質素

在當風日子於空曠荒原道路騎行時，正常前輪與有蓋前輪的差別難以忽略。前端變得神經質，車手要不斷以細微的轉向修正來補償，很多時甚至不自覺。駛過的汽車會帶來明顯的推力，而從田野閘口橫切過道路的陣風更會令前輪措手不及，這種時刻所需的輸入與隨之而來的擺動往往對不上。

這套配置仍可騎行。爬坡正常，低速時也可應付。問題在於暴露程度。一旦速度提升，或風找到一條橫越道路的清晰路徑，有蓋前輪就開始主導轉向，而非由車手主導。當騎行中途風向轉變時，這種感覺同樣明顯，那時細微修正會接連不斷。

這種行為就是這組合不建議用作日常騎行的核心原因。它可能確實更快，但所得伴隨着操控上的代價，只在平坦、有遮蔽、天氣穩定的路線上才說得過去。

重量、成本與規則考量

換上後輪碟輪與有蓋前輪後，整車由約 7 kg 升至 8.71 kg，所以這並非減重工程。碟輪帶來的速度優勢來自空氣動力，而非省下的重量，而在多山路線上，額外的旋轉重量確實值得考慮。

規則方面，情況清晰。英國的計時賽規例訂明，碟輪或裝有輪蓋的輻條輪只可用於單車後輪，而前輪必須有至少 45% 表面面積是開放的。深框輪圈、三輻設計及類似輪組則可在前輪使用。因此前輪碟輪蓋並不符合這些規則，在花錢買一套無法在受規管賽事使用的配置之前，這點值得知道。

表現方面，真正重要的數字在受控測試以外難以核實。據顯示，後輪碟輪在 40 公里內相對深框輪可節省約 30 秒，而輪蓋亦廣被報告測試表現接近完整碟輪。要妥善量度這些需要戶外空氣動力測試或風洞時間，所以任何針對前輪配置的具體聲稱都應視為未經確認，而非保證的增益。

各方案適合誰

Parcour 碟輪對於想要最大後輪空氣動力效益、且不在 UCI 規則下作賽的車手來說，是最直接的選擇。它是單一零件，直接裝上即可，行為可預測，除了後輪碟輪常見的側風敏感度外——而車架會部分遮擋。

EZ Gains 輪蓋則適合另一類車手：想在現有框煞輪組上以極少成本實驗前輪碟輪空氣動力的人，並願意花一、兩小時小心安裝。它亦適合手搖單車車手——它本來就是為他們而設。

購買建議

如果你想要一項行為可預測的升級，後輪碟輪是明智之選。它在單車後方提供可得的最大單一空氣動力增益，是完成品而非套件，也不會改變單車直線行進的轉向方式。

如果你純粹想知有蓋前輪是甚麼感覺，輪蓋便宜得多且可還原，但要抱着現實的期望。預期安裝費工夫且無說明書，預留時間小心貼好煞車邊周圍的膠布，並預期前端在任何風勢下都會感覺相當不同。最好把它視為在有遮蔽的平坦路線上的實驗，而非你隨處騎行的單車上的長期配置。

總結

兩個方案以不同方式做同一件事：封閉輪組表面，減少輻條造成的擾流。後輪碟輪是精煉版本，昂貴但直接可靠。前輪輪蓋則是實驗，便宜得值得一試，但一旦起風就大打折扣。

對大多數車手而言，誠實的結論與任何極端空氣動力選擇一樣。它可能更快，但除非你在平靜天氣下騎平坦、有遮蔽的路線，操控上的代價並不值得麻煩。