Asetek Initium Direct Drive 套件評測：強勁入門之選，配備出眾踏板組

引言

入門級直驅市場競爭日益激烈，Asetek Initium 系列作為最新參賽者登場。此套件包括一個全新的 5.5 Nm 直驅馬達（可升級至 8 Nm）、一個新方向盤和一組新踏板。可升級性是這個系列的一大賣點，值得探討此套件在競爭激烈的細分市場中與其他選項的比較。

Asetek Initium 直驅基座

Initium 基座出廠時提供 5.5 Nm 最大扭力，並可透過升級電源供應器升級至 8 Nm，該電源供應器預計稍後以 $89 美元發售。測試期間，鑄鋁外殼在溫度或性能衰減方面均無問題，散熱管理表現穩健。塑膠前蓋和後殼延續了 Asetek 其他型號基座的設計語言。

基座前方配備標準的 Asetek 快拆系統，並有一個小型護蓋保護引腳組件免受意外損壞。這些引腳透過標準 USB 協議向基座前端傳輸電源和數據。這意味著大多數第三方方向盤可以直接使用，無需將線纜連接到電腦。部分 GSI 的高階方向盤確實遇到基座供電不足的問題，但中低階方向盤則運作正常。這是相對於市場上其他生態系統的一大優勢，因為其他系統的專有協議通常會鎖定力回饋功能，除非使用昂貴的通用集線器。

基座附帶一個堅固的鋼製桌面夾具，足以應付需求，但並非完全無彈性。在這些扭力水平下，桌面本身的移動幅度可能比夾具更大。基座後方設有電源輸入、USB-C 電腦連接埠、五個用於外接周邊設備的 USB 連接埠，以及一個用於開關基座或進入安全模式的瞬時開關。

編碼器解析度為 14-bit，在 360 度旋轉範圍內提供 16,384 個解析點。這與部分競爭對手相比偏低。PXN VD4 和 VD6 使用 24-bit 編碼器，而 Moza R5 的最新版本使用 15-bit 編碼器，解析度約為前者的兩倍。這種差異可能對駕駛體驗產生細微影響，我們將在稍後討論。

Asetek Initium 方向盤

Initium 方向盤的評價頗為兩極。其設計語言偏向遊戲設備美學，可能不適合所有人的口味。主觀而言，與一些賽車風格靈感的替代品相比，此方向盤看起來有點像玩具。然而客觀來說，它是一個不錯的方向盤。

按鍵品質良好，回彈感清脆。D-pad 亦反應靈敏。正面有 11 個可指派按鈕、兩個帶有明確段落感的旋轉編碼器，以及一條 RGB 可定址 RPM 燈條。中央的啟動/停止按鈕可將基座置於安全模式，作為緊急停止選項。

300mm 直徑的圓形設計使方向盤用途廣泛，方便進行漂移時的手對手轉向。橡膠握把符合人體工學，握感舒適。玻璃纖維強化塑膠面板延伸至背面並向下覆蓋快拆系統，提供剛性而不過度增加重量。這種材料在模擬賽車設備中越來越常見，在剛性和成本之間取得了良好平衡。

一個品質隱憂是旋轉編碼器上的蓋子非常容易脫落。對於喜歡把玩這些部件的人來說，這可能是一個問題，不過可以用膠帶或膠水輕鬆修復。換擋撥片也是弱點，感覺相當鬆散。它們能完成工作且反應迅速，但缺乏市場上其他廉價方向盤的質感。

Asetek Initium 踏板

Initium 踏板是此生態系統中最出色的部分。開箱即用，它們絕對是同價位中測試過最好的踏板。原因有幾個。

首先，踏板可以在梳化或書桌設置與模擬賽車架設置之間切換。這會將踏板進一步向前傾斜，以適應更直立的坐姿。調整方法簡單：鬆開螺絲，旋轉內部的小板，重新對齊，然後重新鎖緊。這種適應性在專為地板或地毯使用而設計的踏板中很少見，因為這些踏板通常轉移到賽車架上時會受到很大限制。

其次，內部設計巧妙。踏板使用彈簧組，預設為較軟的彈簧。還有一個第二階段的保持彈簧，在煞車中提供清晰定義的臨界點。這允許在該臨界點周圍進行一致的調節，類似於在更昂貴的踏板上找到的功能。每個踏板底部的霍爾效應感測器檢測相對位置，由於物理行程受彈簧組限制，您仍然可以測量超過臨界點的輸入。這與同價位大多數其他基於位置的踏板有根本性的不同。

唯一真正的批評是較軟和較硬彈簧之間的巨大差異，兩者之間沒有調整範圍。升級至 $119 美元的荷重元套件可提供更精細的調整。還有 $39 美元的離合器踏板升級、$119 美元的油門踏板升級套件，以及 $329 美元的液壓系統選項。儘管有這些選項，標準煞車的表現出乎意料地好，升級可能不如看起來那麼必要。

軟體與配置

RaceHub 軟體在一個整潔的介面中管理所有 Asetek 周邊設備。左側選單顯示已連接的設備，並有用於設定、遊戲設置和資訊的標籤。大多數模擬賽車遊戲無需任何設置，但少數需要外掛程式或手動調整。

方向盤設定允許按鈕配置，包括未按下和按下的顏色，以及瞬時或鎖存模式。亮度調整和換檔燈自訂功能可用，包括平滑過渡模式、閃爍顏色和圖案。SimHub 相容性使 RPM 燈條中的每個 LED 都可單獨定址，以進行更深層的自訂。

基座設定包括中心校準、安全選項（如自動置中力度和離手檢測），以及具有基本和高級模式的力回饋標籤。基本模式提供轉向範圍、緩衝塊硬度、緩衝塊範圍、整體力度、基本阻尼和基本平滑。高級模式增加了高頻限制、阻尼、摩擦力、慣性、轉向力調整、扭力行為預測、扭力加速度限制和防震盪。工具提示解釋每個設定，並提供 F1 和 GT 的預設配置。

踏板設定包括上下死區、校準以及油門和煞車的非線性踏板映射。這些選項允許微調以匹配駕駛風格和車輛特性。

整體駕駛體驗

經過兩週的測試，涵蓋拉力賽、漂移、街頭賽車、GT3 和一級方程式，Initium 基座在所有遊戲中表現一致。一旦力回饋設定調整好，不同駕駛類型之間幾乎不需要調整。原始手感是強項，演算法乾淨且打磨良好，無需太多濾波即可感覺自然。

然而，5.5 Nm 並非終極力度。與更強的基座相比，動態範圍有限，因此較弱的信號會被縮小，就像調低立體聲的音量一樣。這並非針對 Initium 的批評，而是入門級直驅基座的普遍特徵。此外，在與 PXN 等更順暢的競爭對手進行背靠背測試時，可以注意到旋轉中有些微模糊感。這不是致命傷，如果沒有直接比較，可能不到一半的人會注意到。

方向盤輕巧、多功能且符合人體工學，儘管設計存在主觀疑慮。然而，踏板才是真正的亮點。它們在工程、材料選擇和駕駛感受方面超出預期，使其成為此生態系統中最重要的部分。

購買建議

Asetek Initium 套件在競爭激烈的市場中提供了極高的性價比。基座提供精緻的原始駕駛體驗，並有清晰的升級路徑。方向盤功能齊全且舒適，儘管設計可能不適合所有人。踏板是亮點，提供可與更昂貴選項媲美的性能。

對於那些優先考慮原始力回饋感受和清晰升級路徑的人來說，此套件值得認真考慮。僅踏板本身，以 $119 美元計算，就是超值之選，且可與任何基座和方向盤搭配使用。連同駕駛艙的套件售價為 $1,049 美元，提供略高於 $1,000 美元的完整賽車架，與此價位區間的其他選項相比具有競爭力。

主要限制是 5.5 Nm 扭力輸出、較低的編碼器解析度，以及主觀的方向盤設計。生態系統也比一些競爭對手較不成熟，不過預計會隨著時間成長。

結論

Asetek Initium 系列是進入入門級直驅市場的一次精心執行。基座提供精緻且一致的駕駛體驗，方向盤功能齊全（雖然外觀未必吸引所有人），而踏板在同價位中確實出色。基座和踏板的升級路徑增加了長期價值。雖然市場上充斥著優秀選項，但此套件以其原始手感和出色的踏板組脫穎而出。如果您了解力回饋的限制，這是一個很可能讓車主興奮的套件。