值得留意的專業公路單車：2024 年競賽單車巡禮

引言

職業車隊的戰車，是觀察公路單車設計走向最清晰的窗口之一，而今個賽季的組合確實有趣。當中有全新車架、預期中的更新，以及幾項零件變動，它們所反映的運動發展方向，不比任何塗裝方案遜色。本巡禮會介紹值得留意的競賽單車、每款已確認的細節，以及哪些地方仍然資訊不足。

2024 年專業級競賽單車的選購要點

以下各款單車有幾個共通主題。首先是趨同：空氣動力與輕量化設計不斷拉近，部分車隊現時已有一部車同時應付山路與平路。其次是整合化，一體式把手與前叉部分專為其車架而設。這樣可理順走線、看起來更快，但調整騎乘設定就比以往麻煩。

零件生態同樣重要。車隊層面的套件變動會向外擴散至輪組、碼錶與踏板，而 1x 傳動系統繼續在部分賽事中出現，尤其在女子主車群之中，她們對這種配置的實驗態度向來較快。

重量宣稱值得仔細閱讀。車架數字通常以某一個尺碼標示，而競賽配置往往貼近 6.8 kg 下限，所以宣稱車架重量不一定等同於整車輕巧。同樣值得注意的是，部分職業車隊曾使用換上品牌標誌的標準高模數車架，這對選購較低價位單車的車手來說是好消息。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale 的競賽系列涵蓋 SystemSix 與 SuperSix，兩者都配備為各自車架而設的整合式前叉部分。配置用上全套 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Garmin Rally RS 200 功率踏板（提供大量數據，並以準確度見稱）、Scope R 系列競賽輪組，以及 Pirelli P Zero Race TLR 輪胎。

SuperSix Evo 的 Lab 71 版本屬系列頂級型號，售價亦屬高端。新車架在 56 碼宣稱重 770 g，並宣稱在 45 km/h 時比上一代效率高 12 W。理論上職業配置應可接近 6.8 kg，不過一部 48 碼競賽單車實測為 7.395 kg，正好提醒大家：宣稱車架重量與整車重量是兩回事。

Trek Emonda

Trek 的 Project One 訂製計劃，是其車隊戰車每星期看起來都不一樣的主要原因，車手在賽季中會獲得訂製單車。前叉部分是極為整潔的整合式設計，把手在煞車手把位置較窄，以換取更空氣動力的騎乘姿勢。SRAM 提供 RED AXS 傳動系統，配整合式功率計曲柄，而車隊的踏板來自 SRAM 旗下的 Time 品牌。

更大的消息是全新輕量化 Emonda 預計會在今年某個時候登場。目前細節不多，所以這款屬於值得留意、而非單憑規格就入手的型號。

Scott Foil RC

Scott 車隊換上全新白色造型，車手可視乎地形在 Foil RC 與 Addict RC 之間選擇。Syncros 整合式把手結合傳統彎把、長龍頭與窄闊度，令單車線條非常快速。

Foil 與 Drag2Zero 的 Simon Smart 共同開發，宣稱在 40 km/h 時可節省 16 W。Scott 亦在重量上下了不少功夫，一部配置相若的測試車在 56 碼時為 7.43 kg。對一部全空氣動力競賽單車來說相當出色，這也是 Foil 被視為真正全能競賽平台、而非平路專家的主因。

Van Rysel RCR Pro

Decathlon 以 Van Rysel RCR Pro 進軍 WorldTour，這是一款輕量化空氣動力公路單車，相比陣中大部分對手都相對實惠。RCR Pro 車架被不少人拿來與 Specialized Tarmac SL7 比較，後者背後有一長串 WorldTour 勝利。空氣動力優化的管形，加上宣稱 6.82 kg 的成車重量，令它躋身認真的行列，而車隊大部分車手預料會在賽季大部分時間使用它。

Van Rysel 亦已公開一款名為 FCR 的專用空氣動力公路單車，即將推出。它的前叉部分完全整合，並帶有低調的沙漏形頭管與截尾後緣。車隊的贊助變動亦令 BMC 與 Campagnolo 退出 WorldTour，至少今個賽季如此，這使 RCR Pro 成為主車群中較受注視的性價比之選。

Specialized Tarmac SL8

今個賽季最大的裝備新聞之一，是 Bora-Hansgrohe 的套件易主，SRAM 取代了 Shimano。車隊繼續使用 Specialized 單車配 Roval 輪組，並在 2023 年期間由 Tarmac SL7 轉至 Tarmac SL8，而傳動系統則轉用 SRAM RED AXS。

車手表示，他們對在某些賽事使用 1x 配置感到興奮，這也符合這項運動頂層更廣泛的實驗趨勢。SRAM 的 Hammerhead 碼錶亦取代了車隊把手上的 Wahoo，不過單車似乎仍配備 Shimano Dura-Ace 踏板。成績隨之而來，在 Tour Down Under 取得一個分站冠軍及領先者戰衣。

Wilier Filante SLR

Groupama-FDJ 由 Lapierre 轉投 Wilier，結束了一段始於 2002 年的合作關係，也是今年較令人意外的裝備變動之一。Filante SLR 成為車隊主力戰車，沿用現已成標準的空氣動力結合輕量化路線，Wilier 宣稱頂級配置可壓低至 6.8 kg。

Shimano 繼續供應套件與輪組，車架上用上頂級 Dura-Ace 配件。Wilier 提供自家整合式把手，車手想必花了不少時間適應新系統。這也帶出一個有趣的問題：UCI 近期對內收煞車手把的限制，會否令某些姿勢在今個賽季不再合法。

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla 繼續使用 Giant Propel Advanced，這款空氣動力競賽單車在 M/L 碼可做到 6.91 kg，而職業配置採用管胎輪組與輪胎，理應更輕。Giant 極受歡迎的 TCR 亦將更新，有趣的問題是：當相對 Propel 所節省的重量只有約 100 g 時，稍為更空氣動力的 TCR 是否值得追求。Liv 繼續為女子車隊供應女性專屬單車。

對於在這個級別選購的車手，Propel 說明了空氣動力不再等於笨重。要衡量的主要取捨，是你想要最深的管形輪廓，還是稍為偏向爬坡感的車架；而這裡的數字顯示，兩者之間的差距比從前更小。

Pinarello Dogma F

Ineos 今個賽季只有細微改動：新塗裝與一項零件替換。自車隊成立以來一直合作的 Fizik，在座墊方面被 Prologo 取代。其餘配置繼續是全套 Shimano Dura-Ace，而如果你細看曲柄，曲柄長度正逐漸成為今年值得注意的技術趨勢之一。

Shimano 與 Princeton Carbon Works 提供輪組，後者官方上只供應計時賽用途。如果測試發現它們在關鍵公路賽事更快，車手有可能要求更換，那樣就會令一部本來已很快的單車更快。

整體購買建議

職業單車是有用的參考，但它們是圍繞競賽優先事項而設：6.8 kg 最低重量、進取的騎乘姿勢，以及為特定賽道而選的零件。最可轉移的啟示是結構性的。整合式前叉部分已成為競賽單車的預設，空氣動力與輕量化設計持續融合，而 1x 傳動系統正於真實賽事而非只在訓練中測試。

套件選擇值得以生態系統而非單一零件來思考。車隊層面轉投 SRAM，同時也把 Hammerhead 碼錶帶進畫面，而踏板則留在 Shimano，車手仍會在合適時混搭。如果你要砌車，就早點決定想長期使用哪個生態系統，因為日後更換的代價高昂。

對於不想花到最頂級的車手，也有好消息。部分車隊一直使用換上品牌標誌的標準高模數車架，而 Van Rysel RCR Pro 顯示 WorldTour 級設計可以以更親民的價格存在。仔細比較宣稱車架重量與整車重量，因為競賽配置很少會正好落在標題數字所暗示的位置。

結語

職業主車群是觀察公路單車走向的好地方：更整潔的前叉部分、不再笨重的空氣動力車架，以及車手腳下正在轉變的零件生態。Cannondale SuperSix Evo、Scott Foil RC、Van Rysel RCR Pro、Specialized Tarmac SL8、Wilier Filante SLR、Giant Propel Advanced 與 Pinarello Dogma F，各自對同一問題給出略有不同的答案，而預計推出的 Trek Emonda 更新則是值得留意的一款。把單車配合你實際的騎行方式，規格就會合理得多。