Pinarello F Series 與 X Series 2026：全新公路單車車系指南

簡介

Pinarello 重整其中階公路車系，停產 Paris 及 Prince，並以兩個全新家族取而代之：F Series 與 X Series。Dogma F 仍然穩守原本位置，位列車系頂端。重整後留下的陣容更簡潔、更一致，而且入手價位比以往更親民。

本文涵蓋六款型號：旗艦 Dogma F、三款 F Series 單車，以及為耐力車系揭開序幕的兩款 X Series 單車。

全新 Pinarello 車系如何劃分

F Series 接替 Prince 原先的位置。它的設計旨在模仿 Dogma F 的騎乘特性，意味着競賽化、進取的騎姿，以及圍繞速度而非舒適度打造車架。首批推出三款型號：F5、F7 及 F9。數字直接代表規格等級，數字越大，配置越高。

Pinarello 不會把型號數字印在車架上。這是刻意安排，因為零件日後可以升級。購買 F7 的車手可以隨時間把規格逐步提升至接近 F9，而不會造成車架與標誌不符。

碳纖維等級按車系邏輯逐級下調。Dogma F 採用 T1100 碳纖維，F7 與 F9 共用 T900，F5 採用 T700，而 X1 與 X3 在今次首發均採用 T600。把各型號並列，就能看到由旗艦到最親民配置的清晰階梯。

兩個家族的車架尺碼略有不同。Dogma F 提供 11 個尺碼，而 F Series 則有九個，因此幾何無法完全照搬。數字與 Dogma 接近，但並不完全相同。

X Series 取代 Paris，成為品牌的耐力型選擇。其幾何大致跟隨 Dogma，但 reach 減少約 13mm，stack 增加超過 30mm，理應帶來明顯更放鬆、更直立的騎姿。

兩條車系的輪胎間隙都很充裕。F Series 可容納最寬 30mm 的輪胎，X Series 則可容納最寬 32mm，因此對於想使用更寬輪胎的人來說，車架不會是限制因素。

Pinarello Dogma F

Dogma F 仍然是旗艦，也是車系內其他型號的參考標準。它採用 Pinarello 提供的最高等級 T1100 碳纖維，亦是這批型號中唯一提供 11 個車架尺碼的型號。它同時配備 Pirelli P Zero 輪胎；當你看到其餘陣容的配置後，這個細節就顯得重要。

它亦是這裡最昂貴的單車，而且差距甚遠。入門級 F5 的定價不到 Dogma F 的一半，令旗艦處於完全不同的級別。想要最純粹 Pinarello 競賽感的車手會在這裡找到答案，但價格差距是否值得，就要仔細衡量 F Series 能帶來多少那種感覺。

Pinarello F9

F9 位居全新 F Series 的頂端。它採用 T900 碳纖維、Talon Ultra 碳纖維一體式車把，以及 MOST 碳纖維輪組。作為車系中數字最大的型號，它擁有最高規格，套件及零件選擇都與較低型號區分開來。

輪組是明顯弱點。MOST 碳纖維輪組是貼牌的 Vision 產品，處於輪組市場的中階位置，往往會令騎乘感變得麻木，在粗糙路面上亦顯得生硬。F Series 全線配備的 Pirelli P7 輪胎令問題加劇，而 Pinarello 的說法是 P Zero 輪胎保留給 Dogma。對於這個級別的單車，這會令大多數買家幾乎立即計劃升級輪組與輪胎。

車架本身是強項。它在高速時充滿活力，過彎時平衡且沉着，不會令人緊張，並會回報願意催策的車手。在較慢、較輕鬆的步調下，它顯得平凡得多，這就是車架明顯圍繞高速騎行調校所換來的取捨。

車架比例值得親身查看。較大尺碼看起來不及緊湊尺碼般協調，而較小車架則保持線條俐落、平衡良好。

Pinarello F7

F7 是車系中最合理的型號。它把第二級 Ultegra 套件與 T900 碳纖維車架及 Talon Ultra 碳纖維一體式車把配在一起，配置正好對應 F Series 的第二級定位，又不用花旗艦級價錢。

它與 F9 共享優點，也有同樣的主要弱點。騎乘感接近 Dogma，車架在高速時平衡且自信，而全線簡潔的配色亦應經得起時間考驗。MOST 碳纖維輪組與 Pirelli P7 輪胎仍然拖後腿。

選擇 F7 的理由很直接。打算認真比賽的車手很可能會直上完整 Dogma F，而 F7 以下的型號則提供更高性價比。這令 F7 成為平衡的中間選擇，但前提是要由一開始就為輪組與輪胎升級預留預算。

Pinarello F5

F5 是 F Series 的入門型號。它採用 T700 碳纖維，而非 F7 與 F9 的 T900，並配備整合式兩件式合金車把組合，而非碳纖維 Talon Ultra 車把。輪組為合金 Fulcrum Racing，而非 MOST 碳纖維輪組。

F5 是車系中的超值之選，也是進入 F Series 平台最實惠的途徑。在英國定價為 £5,250，不到 Dogma F 的一半。對於一直想要旗艦騎乘感的車手來說，這是一個有意義的差距收窄。

較低等級的碳纖維與合金配件是明顯的妥協，而九個尺碼帶來的幾何差異亦值得對照自己的 fit 檢查。即使如此，車架仍保留車系的競賽取向，而 30mm 輪胎間隙亦為日後調校騎乘感留下空間。

Pinarello X3

X3 是首發時兩款 X Series 型號中較高階的一款。它採用 Shimano 105 Di2，亦有 SRAM Rival 配置可選，並與 X1 共用 T600 碳纖維疊層。

幾何是重點。X Series 大致沿用 Dogma 的造型，但 reach 減少約 13mm，stack 增加超過 30mm，理應轉化為更直立、更舒適的長途騎姿。輪胎間隙提升至 32mm，耐力取向顯而易見。

X Series 尚未實際試騎，因此那些幾何改動在真實世界中的效果仍有待評估。紙面上看，對於想要 Pinarello 操控感、又不想要比賽日騎姿的車手來說，它似乎是明智選擇。

Pinarello X1

X1 是 X Series 的入門點。它採用機械式 Shimano 105，而非 X3 的電子 105 Di2，並共用相同的 T600 碳纖維車架、相同耐力幾何，以及相同 32mm 輪胎間隙。

對於想以最低成本獲得 X Series 較放鬆騎姿的車手，X1 是明顯起點。取捨在於機械變速，以及首發時只有單一配置選擇。

購買建議

F7 是甜蜜點。其第二級 Ultegra 套件與 F Series 的第二級性格完美對應，而且能帶來大部分 Dogma 感覺，又不用付旗艦價錢。打算參加高水平比賽的車手，較可能直接選擇 Dogma F；如果預算許可，這是合理的一步。

無論你選擇哪一款 F Series 型號，都要計劃升級輪組與輪胎。MOST 碳纖維輪組屬中階產品，而 Pirelli P7 輪胎進一步拖累騎乘感。一組更好的輪組會令單車在較慢速度下更順暢，並讓你在高速時更用力推進，而頂級輪胎則是你可做的最有效單一改動。

如果性價比比絕對速度更重要，F5 是最強選擇，英國定價 £5,250，不到 Dogma F 的一半。如果長途舒適度是優先考慮，X Series 更合適，而 X3 為想要電子變速的車手加入相關配置。

供應情況因地區而異，並非每種配置都在每個市場發售，因此在落實購買前，值得先向本地經銷商確認可供應的型號。

結論

Pinarello 的新車系比它所取代的陣容更容易理解。F Series 把 Dogma F 的競賽 DNA 帶到更親民的價位，而 X Series 則為耐力型車手提供明顯獨立、騎姿更放鬆的選擇。F Series 的弱點相當一致，輪組與輪胎是首先要計劃升級的部分，而 F7 仍然是陣容中最平衡的選擇。