Pinarello Dyna 評測：依然感覺飛快的 1990 年代鋼架競賽單車

引言

有些單車隨年月變成收藏奇珍，少數則成為基準。Pinarello Dyna 穩穩屬於後者。

它是 Pinarello 於 1990 年代中期的頂級公路車架，而這一部並非在車房偶然尋獲的舊車。它是 José María Jiménez 在 1995 年環法單車賽所騎的戰車。那屆賽事恰好成為一個清晰的歷史標記，因為同年 Miguel Induráin 拿下他第五個、也是最後一個環法冠軍，成為最後一位以鋼架贏得環法單車賽的車手。

幾個賽季之內，鋼架就在這項運動的頂端被擠到一旁。鋁合金來了，碳纖緊隨其後，鋼架競賽單車不再是有志爭勝者的預設選擇。於是，有趣的問題不在於 Dyna 好不好看——它顯然好看。有趣的問題是：一部 30 年歷史的鋼架競賽單車，作為一件機器是否仍然站得住腳？

簡短的答案是：是。詳細一點的答案，牽涉意大利車架工藝、一套非常特別的套件，以及一次與現代競賽單車的誠實比較。

Pinarello Dyna 適合誰？

如果你要在高速集團騎行中榨取每一瓦，Dyna 不是你的選擇。如果你想要的是一段真真正正的公路競賽歷史，或是一部結構簡單、你能完全理解並自行保養的機械式公路單車，那它就是了。

它亦是一個貨真價實的競賽車架，而非懷舊巡航車。當年車隊的戰車都是為了全速競賽而造，Dyna 正是 Pinarello 那個年代的旗艦，成果就是一件至今仍會回報肯出力推進、而非閒逛的車手的機器。

把一部好車變成收藏品，關鍵在車架製作的故事。那個年代的車隊車架出自 Dario Pegoretti 之手，他是單車界最受敬重的車架工匠之一。並非每一部 Dyna 都由他焊接，但競賽用車是；而據說這裏所用的管材組合，也是由他設計及挑選。

對收藏家而言，這份身世正是吸引力的一大來源。你買的不只是一副舊鋼架，而是一副有明確競賽履歷、精神上帶着工匠簽名，並在環法單車賽鋼架時代最後一章佔有一席位的車架。

是甚麼令 Dyna 感覺飛快

第一份驚喜來自剛性。這不是一副有彈性、接頭柔軟、當你站起來踩踏時會彎開去的鋼架。它在出力時感覺直接而紮實，完全符合你對一部為職業車手而造的單車的期望——那些車手整個職業生涯都在進攻與追趕。

它的速度保持力也很好。一旦滾動起來，它就會進入一個節奏並維持下去，而管胎在這方面幫上一把，吸收了本來會經把手與座墊傳上來的粗糙路面震動。

它不輕。連腳踏計，整車約重 9.01 kg，比現代環法競賽單車重大約 2 kg。值得記住的是這個轉變來得多快。1996 年環法由一部鋁合金 Pinarello 奪冠，減掉了可觀的克數；到 1998 年，Marco Pantani 的戰車已做到 6.96 kg。那個車架同樣出自 Pegoretti 之手，而他單憑一個賽季就為一位車手造了 25 個車架，正好說明那些單車被操得有多狠。

Campagnolo 配置：Record Titanium 與 Bora 輪組

套件是 Campagnolo Record Titanium，九速機械式，配 25 齒飛輪。以現代標準而言，這不是寬廣的齒比範圍，轉波也遠遠不如現今系統順滑或寧靜。但它的可預測性、手感與實實在在的爽快，令每一次轉波都落在你預期的位置。

更大的成就在於波掣的人體工學。走線隱藏起來，由波掣過渡到把手的線條平順，令當時的 Campagnolo 遠勝對手。還有每個波掣內側的拇指撥桿，令降波變成一件小小的儀式而非苦差，也不難理解為何車手會對它產生感情。

另一亮點是輪組。這是第一代 Campagnolo Bora 碳纖輪組，屬於最早面世的碳纖輪圈之一，採用深框與刀形輻條。為任何單車換上深框碳纖輪組，依然是視覺上升級最有效的一步，而這對輪組徹底改變了車架的觀感。制動表現最多只算中規中矩，濕地時更接近差劣，但美學上實在難以挑剔。

鋼架、簡約與擁有體驗

鋼並非天生比鋁合金或其他材料優勝。輕量鋼架單車與輕量鋁合金單車同樣脆弱，材料本身並沒有魔法。

鋼在這裏提供的是簡約與耐用。到了 1990 年代，廠方已清楚這種材料的極限，並能在極限內從容發揮。鋼較便宜、較易入手，工匠亦可透過為特定需求挑選特定管材來調校騎乘特性。鋼至今仍被視為豪華單車的高級材料，這正是最優秀的鋼架從未真正失去地位的原因。

更實際的重點是可維修性。這部車上的一切都易於維修、易於更換，唯一例外是管胎。以現今標準而言，零件也不算特別昂貴，Campagnolo Record Titanium 套件至今仍是一組真正有實力的部件。要注意的是，多數車手向來把保養交給車店，所以這項優勢真正受惠的車主群，其實比表面看來窄。

與現代競賽單車相比如何

誠實的答案是：現代競賽單車更快，但快不了你想像中那麼多。在一趟約 11 分 30 秒的比較測試中，新車大約領先 10 秒。

這不是科學化的結果。兩部車讓車手處於不同姿勢，只有一部裝有功率計，兩者的輪胎亦不同。即使如此，性格上的差異依然明顯。現代單車反應更敏捷：你一想到加速，它已經做到了；Dyna 則要求你先在心理上投入，然後才會回應。現代單車雖然是第二部騎，腿上已有一課硬出力，感覺反而更輕鬆。

真正令現今單車對大多數車手更好的，不是比賽成績，而是 30 mm 輪胎、碟煞與更寬的齒比。Dyna 對它當初設計所針對的極高體能車手而言是出色的競賽單車，而現代公路單車則適合廣泛得多的人群。

購買前要考慮的事

• 曲柄長 175 mm，以現代標準而言偏長，可能令你與腳踏搏鬥，而不是順暢地轉動它。
• 座管角度偏斜，你可能會發現自己不斷在座墊上前移，才找到舒適位置。
• 輪胎是管胎，需要黏合，日常使用上不如開口胎方便。
• 在這些碳纖輪圈上，制動最多只屬一般，下雨時更明顯變差。
• 九速 25 齒飛輪在平緩路段尚可應付，但面對真正陡峭的爬坡則有所限制。
• 連腳踏約 9.01 kg，比現代環法競賽單車重大約 2 kg。
• 它是 1990 年代的職業競賽車架，入手前應仔細檢查車架，別假設它經得起粗暴對待。

這些都不是致命缺點，只是三十年前為一類非常特定的車手而設計的機器所必然帶來的取捨。

購買建議

如果你想要一部造工漂亮、有真實競賽身世的鋼架競賽單車，騎感硬淨爽快，而且是可自行維修、逐件更換的機械式配置，Dyna 的表現好得令人意外。它與現行競賽單車的性能差距，比重量數字所暗示的更小，而整體配置的簡約確實吸引。

如果你最重視的是絕對速度、低維護，或以寬廣齒比應付陡峭地形，現代單車會做得更好，也令整個體驗更輕鬆。

處理這類交易最明智的態度，是接受這部車本來的性格。買它，是因為你想要一副來自鋼架在頂級賽事最後一個輝煌年代的競賽車架，而不是因為你期望它有 2026 年競賽單車的表現。

總結

Dyna 距離「巔峰之作」這個標籤只差一點點。它夠好、夠輕，變速運作夠好，人體工學領先時代多年，裝上那對深框碳纖輪組後更是好看極了。除此之外，還有簡約、相對親民的價格，以及一個易於相處和維修的車架。

它並非對所有人都是巔峰，這是誠實的結論。現代單車更快，而在它之後出現的種種特點——由更寬的輪胎到碟煞再到更寬的齒比範圍——令公路單車運動對遠多於以往的人變得更好，這是一部 1990 年代職業競賽車架永遠做不到的。

剩下來的，是一部在製成 30 年後依然爽快、依然硬淨、依然令人騎得愉快的機器，而任何年代的單車之中，極少數能這樣說。