Pinarello Dogma XC 硬尾評測：一部碳纖越野賽機器

引言

現代越野競賽單車都依循一套熟悉的公式打造：快、高效，而且出乎意料地全能。大部分都沿用相近的設計語言，Pinarello Dogma XC 硬尾也不例外。真正令它與別不同的，是 Pinarello 標誌性的設計風格，體現在幾個特定環節，最明顯的就是車架本身。

結果是一部背後有真正競賽血統的戰車，以及一連串你可以親眼看見、而非只在規格表上讀到的工程取捨。

在頂級配置下，Dogma XC 硬尾於磅秤上錄得 9.11 kg，在越野競賽戰車中屬具競爭力的水平，而它提供兩個完整配置，讓車手自行選擇願意為這份性能付出多少。

Pinarello Dogma XC Hardtail 適合哪些人

這是一部針對越野賽車手和講求效率的騎行者而設的單車。幾何、短後下叉與輕量，全都指向一部為強力加速、出色爬坡，以及在緊湊競賽環境中保持敏銳而打造的機器。

廠方提供兩部完整單車：一部搭載頂級零件的旗艦型號，以及一部採用略為不同碳纖維類型、但保持相同幾何的次級配置。這令整個平台同時適合追求最輕競賽設定的車手，以及希望以較低代價獲得相同操控性格的人。

車架設計與非對稱剛性

車架以碳纖維製成，最獨特的特徵是非對稱設計。非驅動側經過補強，以抵銷傳動系統施加在另一側的較高力量。Pinarello 聲稱這能提升抓地力，並帶來更平衡的能量傳遞。

後下叉與後上叉在承受頂級車手的功率與急速加速時肩負重任。以這種方式編排車尾，令後下叉與後上叉之間無需連接，既省重量，亦可用上更短的後下叉以換取更銳利的操控。同時亦為 29 x 2.4 吋輪胎留下充裕空間，還有多餘位置應付泥濘。

下管、五通與座管之間的支撐結構，再為剛性加分。這個部位的加大設計很常見，但 Pinarello 的開孔支撐在視覺上相當搶眼，有助這部車在整個類別中突圍而出。其他方面，五通是傳統的螺紋式設計，而非壓入式。

幾何與操控

更長、更低、更斜的趨勢已蔓延至越野競賽，Dogma XC 硬尾也跟隨這個方向，但未至於走極端。它不是這個類別中最斜或造型最激進的單車，數字上與 Dogma XC 避震車款一致。

頭管角度在 S 與 M 碼為 67.5 度，L 與 XL 碼則略為更陡，以保持操控銳利。座管角度亦隨尺碼變化：S 與 M 碼為 74.5 度，L 與 XL 碼為 75 度。座艙空間相當充裕，L 碼的 reach 為 470 mm，而後下叉長度按尺碼而定，由 423 mm 至 430 mm。

配置選項與規格

旗艦配置定價 9,700 英鎊或 11,200 美元，配備頂級裝備。你會得到 Fox 超輕、造型激進的 32 StepCast Factory 前叉，行程 100 mm；SRAM 的 XX SL AXS 傳動；Shimano 頂級 XTR 煞車；以及 DT Swiss 最輕的碳纖輪組 XRC 500 Spline。輪組配上 Maxxis Rekon Race 胎，前方較闊為 2.35 吋，後方較窄為 2.25 吋。

兩款顏色可選：True Red 體現 Pinarello 的經典風格，True White 則飾以金色與彩虹條紋，呼應這部車的競賽血統。次級型號採用略為不同的碳纖維與相同幾何，配 Fox Performance Elite 避震、SRAM GX AXS 傳動、Shimano XT 煞車及 DT Swiss 鋁合金 XR700 輪組。定價 6,200 英鎊或 6,600 美元，僅提供黑色。

兩部車同樣採用自家品牌 MOST 的一體式 Talon Ultra XC 把手與龍頭。相較於兩件式設定，這個全整合設計聲稱可節省重量並提升精準度，並包含全內走線，加上一個內置限位器的專用頭碗軸承，令前端保持整潔，同時防止把手過度轉動而在摔車時損壞單車。

購買前注意事項

兩個配置之間的價格差距相當大，規格差距亦然。旗艦型號定價 9,700 英鎊或 11,200 美元，次級型號則為 6,200 英鎊或 6,600 美元。

同樣值得知道量產車沒有包含什麼。職業車手所用的 SR Suntour 電子避震原型及 Princeton 輪組，並不在任何一個配置之內。

還有兩點較實際的考慮：次級型號僅提供黑色；而一體式把手與龍頭屬單一整合部件，模組化程度不如兩件式設計。

購買建議

如果你想要這個平台最輕、最快的版本，旗艦配置就是你要看的。其 9.11 kg 重量、Fox 32 StepCast Factory 前叉、SRAM XX SL AXS 傳動、XTR 煞車及 DT Swiss 碳纖輪組，構成真正可落場競賽的組合，而 True Red 或飾有金與彩虹條紋的 True White 選擇，讓你將單車與 Pinarello 的競賽傳承互相呼應。

次級型號保留相同車架幾何與操控——這正是決定單車實際騎乘感受的部分——同時降級至 Fox Performance Elite 避震、SRAM GX AXS、Shimano XT 煞車及 DT Swiss 鋁合金輪組。對於重視幾何與騎乘性格多於最後幾克重量的車手而言，這是進入 Dogma XC 硬尾更合理的入手點。

總結

Pinarello Dogma XC 硬尾將獨特的非對稱碳纖車架、螺紋式五通、按尺碼而定的短後下叉，以及充裕的輪胎間隙，集合成一部頂級配置僅重逾 9 kg 的越野競賽戰車。兩個配置涵蓋不同預算，底下卻是相同幾何，它以工程細節立論，絕不亞於其競賽血統。