Pinarello Dogma F8 vs Colnago Y1 RS：十年如何改變環法戰車

引言

2016 年環法單車賽冠軍戰車與今日處於 aero 軍備競賽最前線的戰車相隔十年；將兩者並排比較，是看清十年公路單車發展究竟帶來甚麼的最直接方法之一。

2016 年奪冠的 Pinarello Dogma F8 是一部圈煞、部分外走線的 aero 公路單車，配鋁合金把手組與窄身管胎。Colnago Y1 RS 則專為爭取可能追平紀錄的第五個環法單車賽冠軍而戰，是一部全面整合的碟煞系統，配專屬把手組、更寬輪胎，以及借鑑計時賽設計的後半部。

部分轉變是直接進步，部分則是車手與買家每次接觸單車都會感受到的取捨。本指南會逐一拆解車架、傳動系統、輪組、輪胎與制動，判斷哪些改動值得。

這兩部單車如何比較

Dogma F8 很能代表它的年代。它採用截尾 kammtail 空氣動力管形，即最早見於 Scott Foil、後來席捲當時全能型單車的同一類輪廓，亦是最後一款只支援圈煞的 Dogma F。車架做了大量空氣動力工程，但未去到 Y1 RS 的極端程度，而且並非全面內走線：煞車線會穿過車架，但不穿過頭管，Di2 線路亦要有地方安置。有些車手會認為這種安排更實際，因為線管由下管或上管進入，而非穿過頭碗。不過在職業層面，全面內走線的空氣動力理據非常強。

Y1 RS 則處於光譜的另一端。它可說是主車群中其中一部最先進的 aero 公路單車，外形激進，大量借用計時賽技術，尤其車架後半部緊貼後輪。幾乎所有部件都整合且專屬，因此把手組不能換成其他選擇。

更大的趨勢是單車已變成系統。早在 Dogma F8 年代，職業車手仍可自選把手組，這也是該車會用上鋁合金龍頭與 42 cm 寬圓形鋁合金把手的原因。今日把手、龍頭、豎管與線管已是一體，速度更快，但可調性低得多。

對買家而言，這個差異比風洞數字更重要。整合式把手組整潔快捷，但更換龍頭長度或把手寬度會變成車店工序，而非五分鐘即可完成的替換。

Pinarello Dogma F8：2016 年環法冠軍戰車

Dogma F8 是最後一款只支援圈煞的 Dogma F，其細節顯示當時 aero 公路單車的製作方式。頭管延伸至前叉以外，為前煞車遮擋氣流，但未至於同期部分圈煞競賽單車所見的翼片；亦沒有將後煞車藏於五通下方，這種設計在濕滑多沙石的環境從未真正可行。

重量是真正強項。據報 56 碼車架組約重 1,200 g，完整成車曾被量得約 6.84 kg，對一部有如此多空氣動力造型的單車而言相當驚人。該成車採用零後移座管、鋁合金配件，以及以前叉與後上叉兩處螺栓固定的直裝式圈煞；相比單樞軸設計，這種做法大幅提升煞車臂剛性。

傳動系統是 Shimano Dura-Ace R9000 Di2，11 速，配 52/38 橢圓齒盤、175 mm 曲柄與原型雙邊功率計。輪組是 Shimano Dura-Ace C50 碳纖輪圈，配 25 mm 管胎。

Colnago Y1 RS：現代 aero 競賽單車

Y1 RS 幾乎在每個範疇都採取相反路線。它是碟煞平台，釋放輪胎間隙與車架設計自由度，因為前叉冠不再需要容納大型金屬卡鉗及其線管。前端全面整合，而受計時賽啟發的後半部則緊貼後輪。

這種整合，加上碟煞與更寬輪胎所需的額外材料，會增加重量。車架組聲稱重量為 1,415 g，比 Dogma F8 重約 200 g；原色碳纖版本完整成車曾量得 7.25 kg，比舊車重大約 400 g。這是否算進步，取決於你看重甚麼。

該成車採用 Shimano Dura-Ace R9200 Di2，12 速與無線變速把手，54/40 齒盤（有時甚至更大）、165 mm 曲柄、Shimano 功率計，以及裝上後實測闊度超過 30 mm 的 28 mm 輪胎。

傳動系統：Dura-Ace 的今昔

兩部單車都用 Shimano Dura-Ace Di2，但兩套套件相差一個世代。R9000 是有線 Di2 年代的 11 速套件，普遍被視為 Shimano 歷來最好看的套件之一，拋光飾面令它一眼可辨。R9200 轉向 12 速與無線變速把手，雖然更先進，飾面卻樸素得多，甚至更難將 Dura-Ace 與同系列較便宜的套件區分。

飛輪選項亦隨之改變。R9000 提供 11-25、11-28 與 12-28，而 R9200 提供 11-30 與 11-34。R9200 發表時曾提及 11-28，但最終從未推出，主因是需求沒有出現。

更寬齒比範圍如今可行，原因是多了飛輪片。可用檔位增加後，飛輪既能提供真正輕鬆的爬坡檔，又不必像早期 11 速寬齒比飛輪那樣出現巨大跳幅。細齒端保持緊密齒距、向最輕鬆齒片逐步加大差距，已成為業界標準，Shimano 亦在 R9200 採用這種佈局。邏輯合理：高速時精確齒距最重要，而低迴轉時車手可調整踩踏去配合較大跳幅。

Shimano 並非所有事都跟隨市場。10 齒飛輪片、13 速與公路單盤傳動在其他品牌已確立，包括 Campagnolo 最近回歸公路單盤套件，而 Shimano 仍未採用。看到這個品牌處於追趕位置並不常見，若下一代公路套件不作回應，反而令人意外。

齒盤、曲柄與功率計

兩部單車的齒盤，講述了齒比哲學如何改變。Dogma F8 採用 52/38 橢圓齒盤。其概念是在發力階段使用較大有效直徑、在死點使用較小直徑，以減少踩踏死點。聲稱的功率增益成疑，部分原因是當時多數功率計假設踩踏速度恆定，因此配橢圓齒盤會讀數偏高，車手看到更大數字，而非真正輸出更高功率。轉波質素亦受影響，甩鏈風險足以在比賽中構成實際問題。

現代齒比以不同方式追求類似目標。Y1 RS 採用 54/40 齒盤，有時更大，並以短得多的 165 mm 曲柄取代十年前的 175 mm 曲柄。短曲柄因槓桿較少，感覺像更大齒比；配合大齒盤，對有力推動齒比的車手而言，可令鏈條保持高效運轉。

功率測量方面的變化比你想像中少。Dogma F8 配備原型雙邊功率計，當時該品牌只售單邊版本，而職業車手極力爭取雙邊選項。現代單車使用 Shimano 功率計，而它的口碑並非最強。過去十年，功率計腳踏已變得普遍，但在職業車壇仍少見。

輪組與輪胎：由管胎到無內胎

輪組與輪胎的變化比單車任何其他部分都大。Dogma F8 採用 Shimano Dura-Ace C50 碳纖輪圈，配 25 mm Continental Competition 管胎。輪圈外寬量得 24 mm，因此 25 mm 管胎可貼合其上，輪胎與輪圈之間的界面在空氣動力上很可能非常好。管胎是職業標準，但同時麻煩，而且有證據顯示，即使它們節省少許重量，仍比現代替代品更慢。

Y1 RS 採用現代碳纖輪組，配 Continental GP5000 TT 輪胎。裝上的 28 mm 輪胎實測闊度超過 30 mm；前幾個賽季，更寬輪圈曾令輪胎選擇推高至 30 mm。較窄的現代輪圈令 28 mm 得以回歸，重量更輕，但實測闊度仍大於十年前的 25 mm 管胎。環法開幕計時賽使用 25 mm GP5000 TT 輪胎，可見較窄輪胎並未完全消失。

對大多數車手而言，無內胎是更實際的答案。它免卻管胎所需的準備與麻煩，而黏合輪胎的性能理據亦大致消失。

制動：圈煞對碟煞

在日常騎行中，制動是兩個年代差異最大之處。碳纖輪圈配圈煞，即使在最好情況下也令人不安。下雨時，制動力幾乎完全消失；高溫下，同一輪圈會變得咬合突兀且極度嘈吵，甚至一次重煞也可引來不必要的注意。Dogma F8 的直裝式圈煞屬於當時較好設計，因為以兩處螺栓固定於車架可提升煞車臂剛性，而臂剛性正是圈煞真正關鍵。油壓圈煞亦曾存在，制動力調控與手感出色，但當年推出市場的型號被召回後便消失。

其他圈煞實驗經不起時間考驗。部分單車採用專屬整合式煞車，乾地表現尚可，卻是維修噩夢；裝於五通下方的後煞車可節省少許風阻，卻會在潮濕天氣被泥濘與沙石堵塞。

碟煞解決核心問題。它們在濕地制動一致，釋放輪胎間隙，亦改善前叉空氣動力，因為不再有圈煞卡鉗與線管要藏於叉冠後。

實際結果是，從碳纖圈煞轉用碟煞的車手很少想回頭；而最經得起時間考驗的圈煞設計，都是最剛性、最簡單的款式。

車架重量：那些克數去了哪裡

重量是最清楚顯示這十年開倒車的地方。據報 Dogma F8 車架組約重 1,200 g，完整成車量得約 6.84 kg。Y1 RS 聲稱車架組重量為 1,415 g，完整成車重量為 7.25 kg，重大約 400 g。

那些額外克數換來碟煞、更寬輪胎、全面整合把手組與造型更進取的車架。在一個邊際增益至關重要的運動中，增加重量並非自動等同進步，但空氣動力與制動優勢相當可觀，而在真實道路上，現代單車很可能更快、更好騎。這項取捨是否值得，是每位現代 aero 公路單車買家都要自行回答的問題。

購買建議：今日哪部單車適合你

如果你重視制動信心、輪胎間隙與整合式空氣動力，就選現代平台。碟煞在雨中可靠，更寬輪胎提升舒適與抓地力，而 aero 設計是再十年發展的成果。取捨是額外重量、不能更換的專屬把手組，以及需要維修時更複雜。

如果你想要一部極輕、配傳統把手組的圈煞 aero 單車，就選較舊平台。它更易維修，鋁合金龍頭與圓形把手可在數分鐘內更換，而直裝式圈煞屬於當時較好的圈煞設計。限制亦很清楚：輪胎間隙窄、碳纖輪圈在濕地制動打折扣，以及線管並非全面內走。

對大多數車手而言，決定因素是天氣與地形。任何在混合天氣騎行或想要更寬輪胎的人，都會從碟煞單車得到更多。自己維修裝備、又甚少遇雨的車手，仍可享受舊設計擅長的一切。

總結

十年發展令公路單車更快、更安全、更舒適，同時亦更重、更專屬，更難調整。Dogma F8 展示以輕量圈煞車架與傳統把手組可達到何等成果。Y1 RS 則展示這項運動今日落點：整合、碟煞，並圍繞寬胎與空氣動力系統而建。

如果今日只能選一部單車騎行，現代平台在制動與輪胎間隙方面勝出，亦很可能是更快的機器。較舊的單車則提醒我們，簡單與低重量仍有真正價值。