Parlee Taos 評測：受山地單車啟發的碳纖維礫石單車

引言

Parlee Taos 是一款處於此類別前衛一端的碳纖維礫石單車，其設計既取材自山地單車，也取材自空氣動力礫石單車。緊湊的前三角與大幅傾斜的上管，令它看起來像一部裝上彎把的山地單車，而數字亦貫徹這點：長 reach、鬆散頭管角度、高聳前端與長軸距。

它與 Parlee 早前的礫石型號徹底劃清界線，後者更接近公路單車。Taos 由車架到背後幾何哲學，均與該車毫無共通點。結果是一部圍繞越野能力而非競賽數字而建立的單車。

實際上，Taos 與其他受山地單車啟發的礫石單車屬於同一討論範疇，即頭管角度約 69.5 度，而非競賽型礫石車常見的 70 至 71 度。單是這個數字已解釋了大部分騎乘特性，因為更鬆散的前端配合更長軸距與更高前端，會改變單車在各種情況下的表現。

適合哪些騎手

這是一款為視礫石為冒險而非競賽類別的騎手而設的單車。如果你心目中的美好一天包括技術性小徑、漫長混合路線、單車露營，以及享受在崎嶇路面上馳騁的時光，Taos 正是圍繞這個方向設計。它並非針對在平滑礫石路上追求最快平均速度的騎手。

它亦適合希望可選用避震前叉而不破壞操控的騎手。車架從一開始便設計成可容納避震前叉，因此無論你使用硬叉還是避震叉，幾何保持不變。這種前瞻規劃確實少見，亦為想將單車進一步推向山地單車領域的騎手保留空間。

儘管有這個重點，Taos 並非只有一招。它仍是一部可用的公路單車、一部有能力的礫石單車，以及一部沉穩的單線小徑單車；如果你的路線混合不同路面而非只集中一種，這一點很重要。

主要優點

最突出的優點是幾何。長 reach 配合短龍頭與寬身外撇車把，將更多重量置於更高及更後的位置，當小徑變得蜿蜒時明顯提供更大操控。若你來自競賽型礫石單車或公路單車，高聳前端需要一些適應，但一旦進入樹林便會明白其道理，而且它自然鼓勵你使用彎把下把位以獲額外操控。

車架本身剛硬，這反映在它過彎時傳遞動力何等乾淨利落。Taos 能好好地把速度帶入彎中，而高聳前端令你處於更佳位置應付樹根、石頭及前方小徑出現的任何事物。視野良好，騎乘設定保持舒適，前端不會有過度下壓感。

長軸距再添一層特性。它令單車在高速及崎嶇路段保持冷靜穩定，這正是你對一部有如此強烈越野取向的單車所期望的特質。曾騎過更鬆散、以冒險為本的礫石單車的騎手，會立即認出這種性格。

車架細節與配置備註

車架為碳纖維，而且並非在大多數車架生產地亞洲製造，而是在歐洲製造。這是個有意義的差異點，亦可能是部分成本所在。原色碳纖維飾面將碳布疊層完全展示，這是刻意選擇：它展示造工，不過原色碳纖維的排列在車架每個位置未必總是視覺上整齊，因此外觀可能引起不同看法。喜歡完成品外觀的騎手可選購塗裝選項。

輪胎間隙為 50mm，大致符合這類單車的趨勢。走線完全內藏，並兼容市場上不同系統，而車架僅兼容電子套件，不設機械選項。設有 UDH 尾勾，意味車架可容納 SRAM 最新的 Explore 套件，以及 Shimano 下一步計劃的任何產品。

實用細節考慮周詳。下管儲物空間採用按鈕啟動機制，操作乾淨，即使內裡放有工具或零食亦保持安靜。下管設有防撞保護，守護車架免受石頭撞擊；圓形座管配外置座管夾、兼容升降座管、上管設有安裝座，較低位置另有水壺安裝座。前叉尾勾的 flip chip 可調節前叉偏移，從而調整 trail，讓你微調轉向手感。

騎乘質素與越野操控

最直接的印象是前端比典型礫石競賽單車高得多。起初感覺高聳，若你來自更競賽化的設定，可能需要數次騎行才能適應。然而在越野時，這個姿勢會帶來回報，因為你以更高姿態立於單車上方，有更多活動空間，並對前輪有更大掌控。

經座墊及單車後半部分傳來的舒適度良好，但前端比其餘部分更硬。高速輾過樹根時，經車把與前叉傳來的衝擊明顯顛簸，單車前端未如理想般順滑。將輪胎氣壓調至極低，約 25 PSI，會有幫助；而既然車架已為避震前叉作出校正，加裝避震前叉會是合乎邏輯的下一步。這樣做是否正確值得商榷，因為到了那個地步，山地單車便成為一個認真替代方案。

輪胎在此至關重要。單車送來時配 40mm 輪胎，在平滑小徑與公路上表現不錯，但在舒適度與抓地力方面都限制了幾何所提供的能力。換上 47mm 輪胎後（在這組輪圈上量度為 50mm），騎乘表現徹底改變：更舒適、在崎嶇地面更順滑，以及在享受單線小徑下坡時有更大抓地力。這提醒我們輪胎選擇對這類單車影響多大，而至少 45mm 的規格會讓 Taos 從一開始便配得上應有的輪胎。

在公路上，Taos 表現良好。即使裝上大輪胎，它仍能順暢滾動，在差劣路面上提供出色舒適度，並帶來類似耐力公路單車的輕鬆設定，Shimano GRX 傳動系統亦提供良好齒比範圍。換上更小、更光滑的輪胎後，它會更快。flip chip 與前叉尾勾調節可讓你針對最常騎行的路面微調轉向。

購買前需考慮的事項

價格是首要考慮。頂級配置在英國零售價約 £10,000，是一筆可觀支出，不過與其他高端碳纖維礫石單車相若。亦有較低價型號，而你可以購買車架套裝自行組裝；考慮到車架在歐洲而非亞洲製造，這一點值得衡量。

不設擋泥板或泥除安裝座，對於一部針對全年冒險騎行的單車而言，這是真正的多功能性缺口。車架亦僅兼容電子套件，因此機械套件完全不在考慮之列。

尺碼選擇值得小心。由於 reach 長，而單車圍繞短龍頭與寬車把設計，尺碼表上的 reach 數字若單獨閱讀可能造成誤導。決定尺碼前，應將 reach 與龍頭長度一併考慮，不要假設你需要與現有礫石單車相同的 reach 數字。

前叉外觀亦不尋常，輪胎與前叉冠之間有可見空隙。這個空間存在，是因為前叉由軸心到叉冠的長度更長，以容納避震前叉，因此這是功能性細節而非造型選擇。最後，考慮避震前叉是否真的適合你。加裝避震前叉會將 Taos 推近山地單車領域，而對於非常技術性的小徑，山地單車可能根本是更好的答案。

購買建議

如果你的騎行偏向冒險、單車露營與技術性小徑，而非競賽節奏的礫石騎行，Taos 最為合理。如果你參加比賽，或你的礫石路線大多平滑快速，一部頭管角度更陡、前端更低的競賽型礫石單車可能更適合你。如果你想要一部在崎嶇蜿蜒地形上保持冷靜沉穩的單車，這裡的幾何正發揮它被設計出來的功用。

輪胎是讓單車發揮更多的最簡單一環。預算一對 45mm 或以上的寬身快滾礫石輪胎，並以低氣壓使用，因為大部分舒適、抓地與能力均源於此。如果你計劃騎行非常技術性的地面，衡量加裝避震前叉與直接購買山地單車，因為兩條路最終通往相似的地方。

尺碼方面，應將 reach 與龍頭長度視為一對來處理，而非只看 reach，並利用 flip chip 針對最常騎行的路面調整轉向手感。如果整車配置價格偏高，車架套裝路線可讓你自選套件、輪組與座艙，對於已清楚自己想要何種設定的任何人而言，都是明智選擇。

結論

Parlee Taos 是受山地單車啟發的礫石單車中一個圓滿解決問題的例子。它將歐洲製造的碳纖維車架與原始、誠實的飾面，配以真正有能力的幾何、實用的下管儲物、寬闊輪胎間隙、避震前叉準備，以及在崎嶇蜿蜒地形上沉穩自信的騎乘表現。重視冒險多於競賽速度的騎手會找到很多值得喜歡之處。

取捨清楚而非隱藏。它昂貴、不設擋泥板安裝座、僅支援電子套件，而且前端傳遞的衝擊比後端多。這些都是真實的考慮，並非致命缺點。如果你實際的騎行包括崎嶇小徑、混合路面與漫長外出日子，Taos 是一部值得認真考慮的單車。