Paris-Roubaix 單車與輪胎：2015 與今日對比

引言

Paris-Roubaix 在十屆之間出現翻天覆地的變化。2015 年，奪冠平均速度為 43.5 km/h。今年則接近 48 km/h。車手愈踩愈快，裝備亦隨之改變。

2015 年的奪冠配置是圈剎 Giant Defy Advanced SL，選擇它是要在速度與舒適之間取得平衡，而非追求極致的空氣動力表現。今日的同級車款 Canyon Aeroad CFR 與 Specialized Tarmac SL8，則是只支援碟剎的空氣動力車款，配備一體式前端、更寬輪胎，以及窄得多的車把。

本指南會探討塑造這場比賽的單車與輪胎，以及這些變化對你選購個人騎行裝備有何意義。

2015 與今日之間有何變化

有三項轉變尤其突出：剎車、輪胎間隙，以及把手寬度。

2015 年，圈剎是這個級別的唯一選擇，而輪胎間隙就是限制因素。當年的 25mm 輪胎根本不夠大，無法應付石板路，所以奪冠戰車之所以獲選，部分原因是它能容納更粗的輪胎。它的輪胎寬 30mm，並為這場比賽手工製作，因為當時少有品牌會以量產規模生產該尺寸的管胎競賽輪胎。

碟剎改變了局面。Giant 在 2015 年型號上配置了碟剎，但 UCI 當時不允許使用，所以車隊只能騎上一年度的單車出賽。同年較後時間，UCI 宣布所有車隊可在 8 月及 9 月自選兩項賽事中使用碟剎，作為測試。碟剎在 2016 年全面開放，並計劃在 2017 年正式引入 UCI World Tour。

現代競賽車架只支援碟剎，其輪胎間隙超出圈剎歷來所容許的範圍。把手也收窄了。2015 年的單車使用 42cm 車把，這個寬度在職業主車群中如今已屬罕見，而今日車手多用 38cm 至 40cm。

輪胎寬度持續上升。男、女子組都有車手使用寬得在 UCI 越野公路賽中會違規的輪胎，包括 35mm 輪胎，而有一支車隊更進一步用上礫石單車輪胎。

手工管胎在很大程度上已被無內胎取代。管胎多年來都是職業車手的選擇，去年仍有部分熱門車手選用，但今年男子賽事中只有一支車隊使用。

Giant Defy Advanced SL

2015 年的奪冠戰車是刻意作出的妥協。Defy 不如車隊的 Propel 或 TCR 那麼快，但它不受 25mm 輪胎所限，這使它成為應付以石板路定勝負的比賽之正確工具。它配備 42cm Pro PLT 車把與 53 齒大盤，並裝有上把剎車桿，即車把頂部多出的一支拉桿，今日已很少見。

這個配置提醒我們，剎車如何主導其他一切。使用圈剎時，輪胎寬度受剎車夾器限制。改用碟剎後，車架成為限制，而現代車架官方標示可容納 31mm 或 32mm。

Canyon Aeroad CFR

Aeroad 是只支援碟剎的空氣動力車架，官方輪胎間隙為 31mm，不過比賽配置將其推至 32mm。它具備完全一體式前端，消除了外露線管造成的空氣阻力，而其可調式 CP0018 車把設定為 40cm。

最有趣的細節是胎壓。起步線資料顯示，男子組冠軍所用胎壓為 3.46 bar，即 52 PSI，而該車手列明體重 75 公斤。對於以這種速度進行的比賽來說，這是非常低的胎壓，通常會增加爆胎風險。過去兩年，這個配置在爆胎頻繁的比賽中一路走來，零爆胎。

第二個細節指向胎內襯墊。當一名隊友的後輪爆胎時，有人見到他仍能舒適地繼續騎行，輪胎顯然還保持一定氣壓，這暗示使用了輪胎品牌的內襯，並配合補胎液。這裡使用的 32mm 無內胎輪胎，是 2015 年手工 30mm 管胎的改良成果。

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 提供 32mm 的官方間隙，並與 Aeroad 一樣，在只支援碟剎的平台上採用更深的管形。這個配置在前端走了不同路線。車手沒有使用一體式把手，而是用上 SL7 的龍頭，搭配一支下彎位類似礫石車把的車把，可能是 38cm 型號。

傳動是這部單車與別不同之處。它採用 1x 配置，配 50 齒大盤、油彩飛輪及相配的油彩鏈條。經過數年發展，1x 傳動在石板路上已成為認真可行的選項，外觀亦相當獨特。

Continental GP5000 S TR

Continental 的無內胎公路輪胎是男子賽事中最常見的選擇之一，多支車隊選用 32mm。它亦以 35mm 尺寸出現，這對公路賽而言寬得驚人，也是石板路上輪胎愈用愈粗這個大趨勢的一部分。

Vittoria Corsa Pro

Vittoria 的無內胎競賽輪胎是另一款 32mm 主力，獲多支車隊使用。少數車手選擇了抓地力稍強的 Control 版本，相信是為了應付濕滑的石板路段。

Corsa Pro 亦將現代比賽與 2015 年連繫起來。當年奪冠戰車上的手工輪胎，是將開口胎胎面黏合到 30mm 管胎胎體上製成，而今日的無內胎輪胎正是這種做法的改良。

內襯在這裡同樣重要。避過爆胎的車手似乎都使用了內襯，很可能是輪胎品牌的產品，並配合補胎液。即使如此，2015 年單車上傷痕累累的胎側，正顯示這場比賽對輪胎有多殘酷，有時爆胎純粹是運氣問題。

Specialized Mondo

Mondo 是一款 32mm 無內胎公路輪胎，首次於上一屆 Paris-Roubaix 亮相，並再次出現在現代競賽單車上。它與 Corsa Pro 並列，是今年奪冠配置中辨識出的兩款無內胎輪胎之一。

Michelin Power Cup

男子賽事中只有一支車隊堅持使用管胎，並在特別製作的 30mm 胎體上使用 Michelin Power Cup 胎面。該尺寸並無公開發售，這充分說明餘下的管胎市場已變得多麼專門。

購買建議

十屆比賽的經驗很能應用於日常騎行。輪胎寬度與胎壓對舒適度和抓地力的影響，大於大部分零件升級，而 32mm 無內胎輪胎如今已是主流競賽選擇，而非實驗品。

如果你的車架是圈剎，輪胎間隙就是硬性限制，所以在購買更粗輪胎前，先檢查實際可容納的尺寸。如果你購買現代碟剎車架，應看官方間隙，而非比賽技師能硬塞進去的尺寸。

把手寬度也值得注意。2015 年的 42cm 車把已被 38cm 和 40cm 取代，而較窄的車把會同時改變舒適度與空氣動力表現。傳動則朝相反方向發展，1x 傳動系統與更大的大盤，用來讓鏈條保持在飛輪的高效率一端。

這一切並不代表 2015 年的單車已經過時。它用少得多的科技在同一條路上奪冠，而當年所作的選擇——舒適、輪胎寬度與合理胎壓——至今仍然是最重要的一環。

結論

十屆之間，Paris-Roubaix 的速度由 43.5 km/h 升至接近 48 km/h，裝備亦隨之演進。碟剎解鎖了輪胎間隙，無內胎幾乎取代了所有人的管胎，把手收窄，傳動則走向 1x。

圈剎 Giant Defy Advanced SL 仍然是針對地形優先考慮正確條件的鮮明例子，而 Canyon Aeroad CFR 與 Specialized Tarmac SL8 則展示空氣動力車架、一體式前端與寬身無內胎輪胎已發展到多遠。