Orbea Orca Aero M10i Limited 評測：快速、實用且可自訂

引言

Orbea Orca Aero 是這個巴斯克品牌旗下的空氣動力公路單車，而這一代大量借鑑 Ordu 計時賽平台。深邃的翼型管形、下移的後上叉，以及專為高框輪組而外擴的前叉，讓它穩穩立足於現代空氣動力競賽單車之列。

Orbea 聲稱，與上一代型號相比，新設計可讓車手在 40 km/h 下節省 15 watts。這個數字沒有風洞測試無法確認，但路上的實際感受支持其設計意圖。在平路與起伏地形上，Orca Aero 維持速度所需的力量明顯少於標準公路車架，而且過程中不會讓人感到不安。

M10i Limited 是整個系列中規格最高的型號，也是本次評測所檢視的配置。

這款單車適合誰

這款單車適合會比賽、參加快速集團訓練，或單純想要一個不會逼你作出尷尬妥協的空氣動力公路平台的車手。它適合大部分時間都在平路與起伏道路上騎行、空氣動力效率能真正發揮作用的人，也適合重視能使用標準零件而非專屬零件的人。

它同樣適合參加計時賽或三項鐵人的車手，隨車附送的空氣動力水壺與收納盒在這些場合更能發揮所長。如果你的騎行以長途高山爬坡為主，較輕的全能型車架通常更適合你，Orca Aero 不應以此為由成為首選。

最後，任何曾經苦於找不到原廠配置就有合適把手寬度或曲柄長度的成車的人，都會在這裡找到不少可取之處，因為 Orbea 的 MyO 計劃讓你在下單時就能指定這些細節。

主要優點

空氣動力速度與操控

Orca Aero 是一款真正快的單車，而且騎起來也確實如此。最優秀的空氣動力公路單車都有一種共通能力：在平路與起伏道路上以更少力氣滑行前進，而這款 Orca 充分具備這種特質。以 Cannondale SystemSix 作為基準，兩者差距很小，而感受上的差異很可能源於這裡裝配的輪組框高稍低、寬度稍窄，加上測試條件不同。

操控是另一大亮點。幾何與 SystemSix 接近，Orca Aero 同樣靈活、競賽感強、銳利，令人興奮卻從不至於神經質或難以駕馭。它是一輛獎勵自信輸入、而非要求你必須自信的單車。

直線速度與快速轉向的結合，是這個類別最難拿捏的事，而這個車架比大多數對手都更接近做到。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 表現

M10i Limited 配備 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 R9200 套件，運作幾近完美。後變速一如既往地快速準確，前變速則真正稱得上非凡，而這正是大多數車手在高階電子套件上最先察覺的部分。

較不顯眼的細節同樣令人印象深刻。Shimano 修改了變把煞車手把的人體工學，手把頂部比上一代 Di2 變把稍高、稍大。對於喜歡握住手把頂部、並以單指勾在煞車桿下方的人來說，這份額外的厚度是實實在在的改善。

制動力強勁並不意外，可用的煞停力量相當充裕。在濕滑環境或長下坡持續拖煞之後，煞車會有點聲響，不過這輛車裝的是上一代碟盤，新款碟盤在這方面或會表現稍好。

舒適度與實用細節

在一輛如此專注性能的單車上，舒適度是真正的驚喜。700 x 25c 的 Vittoria Corsa TLR 輪胎裝在 Shimano 輪組上實測寬度略低於 28mm，即使在質素欠佳的路面上，這輛車也從未令人覺得過於硬朗。部分原因來自聰明的碳纖維疊層與下移的後上叉，但輪胎體積與 Prologo Dimension T4 座墊幾乎肯定貢獻更大。

如果想要更多緩衝，車架官方支援最寬 30mm 的輪胎。

下管收納盒是另一項實用優點。它免除了使用座墊袋或把備品塞進車衣口袋的需要，Orbea 也表示它讓單車稍微更順滑。收納盒可完全拆除，而且在 UCI 比賽規則下屬被禁用的部件，因此不會出現在受規管的賽事中，但對於日常騎行與訓練而言，它是簡單直接的有用添加。

透過 MyO 自訂

零件尺寸是空氣動力公路單車常見的煩惱，尤其是在較大車架上，你可能會得到一支荒謬地寬的把手與過長的曲柄，與高效坐姿背道而馳。Orbea 透過 MyO 計劃直接應對這個問題。

我們的測試車配備 42cm 把手與 172.5mm 曲柄，但買家可以指定更窄的把手寬度與不同曲柄長度，以及自訂塗裝。值得注意的是，除非你選擇零件升級，這些都不會增加成本，雖然很可能會延長交貨時間。

車架亦採用標準圓形 31.8mm 龍頭夾持規格，因此即使原廠空氣動力把手形狀不適合你，你也不會被鎖死。

購買前值得考慮的事

重量

重量是 Orca Aero 最不令人滿意的一環。一輛 57cm 測試車裝上空氣動力水壺與收納盒後重 8.3kg，再加上踏板與單車碼錶，路上實際重量就超過 8.5kg。這比 Orbea 在發表時為此型號引述的 7.6kg 多出 700g。

解釋很直接。Orbea 確認 7.6kg 是指 53cm 車架、不含空氣動力水壺或收納盒，並採用其中一款輕量原色碳纖維清漆塗裝；品牌亦確認測試車在出貨前於自家磅秤上重 8.24kg，與獨立量度結果吻合。

與對手相比，這仍比一輛配備更深、更寬輪組的 58cm Cannondale SystemSix 重大約 350g，而 M 碼的 Canyon Aeroad CFR 則輕接近整整一公斤。實際上，騎行時很難感受到這個差異，改用無內胎設定也能減輕一點重量並降低滾動阻力，但它從來就不是以爬坡車為定位。

空氣動力水壺

空氣動力水壺是唯一引起分歧的配件。對短程計時賽或三項鐵人而言，它會很理想；但就一般公路騎行與比賽來說，它不如標準圓形水壺易用，這在集團中是個實在的缺點。而且它只裝得下 500ml，卻佔據了下管相當大的部分。

換成兩個標準水壺架很簡單，也沒有察覺到明顯的性能損失，不過圓形水壺的邊緣會突出於下管之外，因此很可能有輕微的空氣動力取捨。對於通常會帶兩個水壺的公路單車而言，專用空氣動力水壺架，配合下管外形能引導標準水壺周邊氣流的設計，可能是更好的方案。

把手形狀

碳纖維空氣動力把手是一件優雅的裝備，而把液壓線管走在把手下方而非穿過把手內部，是聰明的細節。缺點在於高度塑形的頂部，當你在下把位置抽車衝刺、同時手指仍搭在煞車桿上時，其後緣會頂到骨感的手腕。若空氣動力截面能較早收窄至下把，手腕的空間會更好。

由於這輛車採用標準 31.8mm 龍頭夾持規格，這是一個你可以更換的零件，而不是致命缺點。

購買建議

這是一款執行得相當出色的空氣動力公路單車，在實用性與速度之間的平衡比大多數對手都好。設計周到，可調節程度比你想像中更接近標準公路單車，而自訂選項也足夠豐富，值得認真考慮。

價格偏高。這個世界巡迴賽級數的規格約為 £9,599 或 $9,999，而在這個價位，額外的重量是合理的批評。反駁的理由是，這輛車在路上並不覺得重，計時的話損失也可能很小。

買家應決定哪些配件真正切合自己的騎行方式。收納盒在日常使用上是明顯的加分項，值得保留。空氣動力水壺最好只在計時賽或三項鐵人時裝上，其餘場合換回標準水壺架。把自訂預算花在把手寬度、曲柄長度與塗裝上，因為這些改動不另收費，而它們對騎乘感受的影響，遠比幾百克重量來得大。

結論

Orbea 在更新其專屬空氣動力公路單車方面做得非常出色。Orca Aero M10i Limited 快、有信心，而且舒適度足以應付漫長的一天；Shimano Dura-Ace Di2 R9200 帶來幾近完美的電子變速，車架亦支援標準零件與廣泛的個人設定選擇。

重量是明顯的話題，而空氣動力水壺也不會適合所有人，但兩者都不會動搖這輛車真正的用途。作為一套兼具真正實用性的完整空氣動力競賽方案，它是一台極具吸引力的機器，而且很容易讓人心生擁有之念。