2025 環法最佳空力公路單車：五款競賽戰車比較

引言

2025 環法單車賽 Grand Départ 展示了新一代空力公路單車，而起點線上的戰車正好顯示競賽單車設計的走向：更深的管形、更窄的車頭、更寬的輪胎，以及比以往更整合的前端。

本篇集合評測涵蓋開賽首週出戰的五款空力公路單車：Colnago Y1 RS、Van Rysel RCR-F、Canyon Aeroad CFR、Orbea Orca Aero 及 Specialized Tarmac SL8。它們各自以不同方式邁向同一目標，而這些差異對你選購一部屬於自己的快速公路單車相當重要。

這些競賽單車如何評估

這裡每部單車都以相同方式檢查：不計水壺與碼錶的整車重量、裝在輪圈上的實測輪胎寬度，以及煞車把手與下把位置量度的車頭尺寸。這些數字重要，因為職業車手配置往往與店舖出售的單車大不相同，亦因為它們揭示每個品牌如何在空氣動力、重量與可調性之間取得平衡。

有兩項規則變動值得留意。由 2026 年 1 月 1 日起，UCI 會將輪圈高度限制在 65 mm，這令 Van Rysel 所用的 68 mm 輪組等面臨風險。車把最低寬度規則亦會收緊，而本組多款車頭量得的寬度比新限制更窄。

另一個有用的基準是輪胎寬度。標稱尺寸 28C、29C 和 30C 裝上輪圈後全部量得比標示更寬，而本組其中一部單車所用的輪胎量度超過 33 mm。

Colnago Y1 RS：空力旗艦

Y1 RS 是 Colnago 的空力公路單車，也是現任世界冠軍 Tadej Pogačar 在平路與起伏路段使用的戰車。推出時，Colnago 聲稱它是全球最快的單車，空氣動力表現勝過市場上任何其他車款；這個說法既關乎車手，也關乎車架，但仍然為設計定下基調。

前端是最具辨識度的部分。刺刀式前叉穿過頭管向上延伸，前方有一個小型整流罩，逐漸收窄成非常窄的前緣；叉腳深長，末端以直切收尾。深下管延伸至空力水壺架，而座管緊貼後輪，後上叉向前掃向水平上管。這個外形極具爭議，但整體一致。

車頭採用一體式 G-wing 設計，有兩段分開的前伸部分，並從上管微微升起。Pogačar 使用單一 5 mm 墊圈，以及為 Wahoo Elemnt Bolt 而設的 3D 列印整合碼錶座。車把中心至中心量得 36 cm，龍頭約 130 mm。

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，配 carbon-Ti 齒盤、車把內置衝刺變速器、55/40T 齒盤、11-34T 飛輪及 165 mm 曲柄。高框碳纖輪組採用較寬的標準版本，配上 Continental Archetype 30C 輪胎，後輪量得 33.4 mm，前輪量得 33.6 mm，是今年賽事所見最寬的輪胎。3D 列印 Fizik 座墊、Bikone 五通及直裝式波腳勾完成整車配置。

不計碼錶與水壺的總重量為 7.57 kg，對一部配用如此厚重輪胎與輪組的空力單車而言相當突出。

Van Rysel RCR-F：以衝刺為本的極速

當 Van Rysel 以 RCR Pro 進軍 WorldTour 時，帶來的是一部輕量空力取向的全能車。RCR-F 則是另一回事：全面空力改造，配深前叉、深頭管，車架各處均採用深截面。品牌聲稱在 45 km/h 時可節省約 13 watts，對於車手在大賽開賽首週維持的速度而言，這是相當有意義的增益。

這部車針對衝刺手與古典賽專家，Van Rysel 聲稱前端剛性比 RCR Pro 高 7%。粗壯的深截面車頭是這個取向最清晰的標誌。車把在煞車把手位置中心至中心約 35 cm，把手之間 28 cm，並在下把外擴至約 40 cm，以獲得更穩定的衝刺姿勢。龍頭是長而進取的 140 mm。

輪組為 Swiss Side Hadron 680s，配 68 mm 深輪圈，可能違反由 2026 年 1 月 1 日起生效的 UCI 新 65 mm 輪圈高度限制。前胎是 Continental 1111 Aero，後胎是 GP5000 S TR，計時賽專用輪胎則留給特定賽段與車手使用。後胎量得 31 mm，前胎量得 30 mm。

其餘配置為 Shimano Dura-Ace R9200，配 56T 齒盤及 11-34T 飛輪、Look Keo Blade 碳纖踏板、配陶瓷軸承的 DT Swiss 180 花鼓、兼作功率計磁石的 K-Edge 防掉鏈器，以及 3D 列印 Fizik Argo 座墊。

大型碼重量為 8.065 kg，是本組最重的單車；對於一部圍繞原始速度打造的戰車而言，這是合理的取捨。

Canyon Aeroad CFR：可自訂的競賽機器

Aeroad CFR 是多屆世界冠軍 Mathieu van der Poel 出戰所用的單車，這裡以白色配閃亮金色的 MyCanyon 塗裝示人。MyCanyon 是 Canyon 的自訂計劃，讓買家在訂購時從多款塗裝飾面與規格改動中選擇，並按所選選項收取額外費用。

有一項細節是顧客買不到的：只供職業車手使用的負 17 度龍頭。零售版 Aeroad 配備接近負 8 度的龍頭，提醒大家廠隊選手的設定很少能在店舖成車上複製。這部車其餘部分都接近原廠配置。

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，配 54/40T 齒盤、11-30T 飛輪及 172.5 mm 曲柄，所以這裡沒有短曲柄。Dura-Ace C60 輪組比 C50 有更深輪圈及略粗輻條，以提升衝刺剛性。Pirelli P Zero Race RS TLR 30C 輪胎以無內胎方式設定，後輪量得略超過 31 mm，前輪約 31.5 mm。鏈條經蠟處理，另配白色 Selle Italia Flite SLR 座墊、黏合在座管的號碼牌座、Elite 水壺架及 3D 列印碼錶座。

車頭中心至中心量得 40 cm，把手之間 33 cm，龍頭 120 mm。總重量剛好為 8 kg。

Orbea Orca Aero：計時賽 DNA

Orbea 的專屬空力公路單車與標準 Orca 爬坡車並列於產品線中，也是比利時衝刺手 Arnaud De Lie 在開賽首週出戰所用的戰車。管形深而呈翼形，前叉從正面看明顯狹窄，叉腳則向煞車卡鉗與勾爪方向外彎。

設計直接取材自 Orbea 的 Ordu 計時賽單車，這解釋了水平上管、緊貼前輪的深下管，以及從座管延伸出來的深後上叉。Orbea 亦為車架設計了整合式水壺與儲物組件，但兩者在 UCI 公路賽中都不合法，因為被視為整流罩；而在車手需要整段賽事不斷更換新水壺的比賽中，兩者也不實用。

新的單件式車頭取代早前的兩件式設計，減輕重量並改善空氣動力，上把位置設有模製握位，因此無需纏把帶。它在把手位置中心至中心約 375 至 380 mm，把手之間約 31 cm，下把為 41 至 42 cm，龍頭 12 cm。那個 31 cm 把手量度將不符合 2026 年初起收緊的 UCI 最低寬度規則。

輪組是 Oquo RA 57 Limited，配上專為寬輪圈設計的 Vittoria Corsa Pro 29C 輪胎，花鼓帶有鈦金屬外觀飾面。輕量 Galfer 碟盤再減輕一點重量。Shimano Dura-Ace R9200 負責變速，但曲柄來自 FSA Powerbox Team Edition 功率計，配 54T 齒盤及罕見的 11-30T 飛輪。曲柄為 172.5 mm，前後輪胎量得 28.5 mm，整車重 7.89 kg。

Specialized Tarmac SL8：同組最輕

Tarmac SL8 是兩屆奧運冠軍 Remco Evenepoel 已出戰數個賽季的平台，而這部金色版本配有一致金色細節：金色座管、前方金色碼錶座及金色座墊。該座墊是新品，屬於 Specialized S-Works Power Evo with Mirror，採用品牌的 3D 列印結構。Specialized 聲稱其鼻端對軟組織的壓力比標準泡棉 Power 座墊低約 28%，在三星期賽事中是有意義的分別。

輪組是新的 Roval Rapide CLX III，前輪圈 51 mm，後輪圈 48 mm。Specialized 的理由是前輪承載大部分空氣動力效益，而後輪可以較淺以節省重量。新的更輕花鼓與碳纖輻條比上一代減輕約 200 g，令整組約重 1,300 g，對中框輪組而言相當出色。

輪胎是 Specialized Turbo Cotton TLR 30 mm，在這些輪圈上量得略低於 29.5 mm。它們標誌着明顯轉變，因為這是這些車隊首次擺脫較舊的 Turbo Cotton 開口胎。傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，配 carbon-Ti 齒盤，品牌標記已移除，採用 56/44T、11-34T 飛輪及 165 mm 曲柄。

車把中心至中心量得 36 cm，把手之間 30 cm，龍頭 120 mm。重量 7.18 kg，輕鬆成為這裡最輕的配置。Evenepoel 亦用過黑色 Tarmac SL8，可能是為山地賽段而設的較輕塗裝選項。

購買建議：哪款空力公路單車值得買

這些配置都無法完全按照比賽版本買到。車隊單車使用職業專用龍頭、訂製 3D 列印座墊、未發佈的輪胎組合，以及可能永遠不會推出市場的塗裝。能夠轉移到零售單車的，是車架平台、幾何與整體設計哲學。

最實際的問題是你真正想要哪種速度。像 RCR-F 這樣的單車圍繞直線速度與衝刺剛性打造，重量也相應增加。Tarmac SL8 展示相反取向，保留空力管形同時維持足夠輕量以應付爬坡。Y1 RS 更偏向空力一端，前端深長，輪胎非常寬；Orca Aero 則將計時賽思維帶入公路車架。

如果你會比賽，也值得檢查輪圈深度是否符合新 UCI 限制、車把寬度及一體式車頭能否調校至你的姿勢，以及輪胎間隙，因為這裡多部單車所用的輪胎量度遠高於標稱尺寸。無論風洞怎麼說，適合你的車架永遠比不適合的更快。

總結

這五部單車對如何在柏油路上跑得快這個相同問題，給出五種不同答案。Colnago Y1 RS 將整合度與空力深度推得最遠，Van Rysel RCR-F 追求原始衝刺速度，Canyon Aeroad CFR 為成熟平台加入自訂元素，Orbea Orca Aero 借用計時賽概念，Specialized Tarmac SL8 則在不放棄空力管形的前提下保持輕量。將設計哲學配合你實際的騎行方式，任何一部都會讓人覺得是明顯升級。