Orbea Oiz 2026 評測：XC 越野競賽單車用上 120mm 行程合理嗎？

引言

Orbea Oiz 長久以來都是這個巴斯克品牌專門的越野競賽平台，而這一代作出了一項並非所有 XC 單車都會作出的決定：前後行程提升至 120mm，比一般競賽單車多 20mm。Down-country 的避震數字與 progressive 幾何通常會指向林道單車，但 Oiz 仍然無疑是一部以競賽為核心的戰車。

值得回答的問題是，額外行程究竟對它有幫助還是有阻礙，以及更新後的幾何對騎乘表現有多大貢獻。這部單車在西班牙北部進行了兩次測試，於乾燥、塵土飛揚的山徑上以競賽節奏騎乘，追趕狀態巔峰的車手，另外還加入了一整日較長距離的馬拉松式騎行。

Orbea Oiz 適合哪些人

Oiz 明確針對越野競賽車手、馬拉松車手與快速林道騎手，他們想要一部爬坡有明確目的性，但不會在山徑變得技術化時立即感到發虛的單車。產品線涵蓋兩個等級的碳纖維以及鋁合金選項，定價由較易入手的鋁合金與較低階碳纖維配置，一直延伸至最高 £10,499。

今次測試的次頂級配置售價為 £8,399 或 $8,599，尺碼 M 重量為 10.4kg。它採用頂級 OMX 碳纖維車架，官方稱重 1,740 克。與較便宜的 OMR 車架相比，肉眼可見的分別在於後煞車採用 flat mount 而非 post mount；這點重要，因為它可兼容更高階的 Shimano 與 SRAM 煞車，而非較便宜車架所需的、以性價比為主的 flat mount 煞車。

車架、幾何與避震改動

從外觀看，Oiz 的變化很小，但內裡 Orbea 作出了有意義的調整。後三角的兩個斷面經過改動，令剛性提升 12 個百分比；樞軸現在採用更大或雙列滾子軸承，以提升可靠性。線管經由自家頭碗設計走線，Orbea 表示這帶來更整潔的外觀並減少轉向阻力，因為當車把轉動時線管彎曲較少。頭碗內整合了 spin block 系統，可在摔車時防止車把過度旋轉。

幾何明顯較上一代有所推進。頭管角度鬆了兩度，Reach 增加約 15mm，座管角度則陡了約一度半。這未至於令它成為市場上最激進的 XC 單車，但已將它列入較進取的選項之一。後下叉長度維持 432mm，仍屬短巧。

避震採用 flex stay 佈局，彈性建構在後上叉較低的部分，該處管材與後上叉其餘部分相比被壓扁。主樞軸位於齒盤正上方。原廠齒盤為 34 齒，最大可安裝 38 齒齒盤。Flexlink 連桿驅動藏於上管下方的後避震，而且比上一代更輕、更硬。與即將退役的車型相比，懸掛運動學變化很小。

爬坡表現

爬坡是 Oiz 最如魚得水的地方。Maxxis Rekon Race 輪胎在向上推進時幾乎沒有阻礙：中央胎紋淺而緊密，因此在較平滑路面上滾動阻力極低，而 120 TPI 簾布層則有助保持低重量。配合碳纖維輪圈的低旋轉慣量，結果是一種輕快感覺，對短暫爆發出力反應良好。

輪圈 30mm 內寬允許使用中等偏低的胎壓；在滿布岩石的地形上，前約 22 PSI、後約 24 PSI 表現良好。在陡峭技術爬坡時，輪胎產生的抓地力比預期更多，不過在鬆散碎石長拉路段，若踩踏不夠細膩，後輪仍有機會失去牽引力。避震在開啟模式下感覺高效，直到你站起來猛力踩踏之前，踩踏擺動都很小。順暢的踩踏可轉化為高效的高度增益，而開啟模式讓後輪在岩石與台階上自由移動。

中等模式應付了大部分越野爬坡。仍然有些後避震運動以幫助抓地，但明顯的平台感存在，並有助站姿踩踏時保持效率。由於此設定下後避震下沉較少，有效座管角度保持相對陡峭。在平滑泥路或計時對抗時，最硬位置令後避震進入近乎鎖定狀態，沒有踩踏擺動消耗腿部力量，但代價是抓地力，因為抓地完全交由輪胎負責。

Squidlock 撥桿控制 Fox 後避震的三段阻尼位置與前叉的兩段位置，並讓前叉在中間位置保持開啟。它預設為鎖定，需要按壓才能移到更開放的設定。撥桿使用舒適且容易按到，雖然推開式設計起初不算最直觀，但熟悉後便很自然。爬坡時幾何沒有構成問題。陡峭的座管角度妥善地將重心置中，臀部在腳踏上方位置良好，而寬敞的車頭區域留有空間讓你前後移動，以調節抓地力與方向。

下坡與技術地形

下坡時，額外行程在單車被技術路段猛烈震盪時最為明顯。它從不感覺模糊或軟腍，但當撞上意料之外的落差或方角撞擊時，安全邊際比以往更大。這正是增加行程的核心論據，而重量代價輕微，因為 Fox 34 Step Cast 前叉相對較小管徑的選項只增加很少重量。反正此配置亦沒有 32 Step Cast 可選。

取捨在後端。後端行程充足，但並非有史以來最順滑，後輪經常跳動，尤其在煞車時，並有一些回饋傳至車手。這是更穩定踩踏平台的明顯妥協。即使如此，它甚少變得難以控制，在一整日 60km 馬拉松騎行中也沒有造成不適。

對比 Giant Anthem——一部前 110mm、後 100mm 的單車——Oiz 在上坡或平路踩踏方面更佳，而當兩者都保持開啟時，Anthem 在下坡更順滑。Oiz 的後端有傳統越野競賽單車的感覺。

幾何為信心擔當重任。一部傳統幾何的 XC 單車即使有更多行程，仍會感覺發虛；但拉長車頭並放鬆頭管角度，令 Oiz 成為一部勝任的下坡車。短後三角意味著它從不顯得抗拒轉向；將它指向快速崎嶇山徑，或拋入陡峭彎角，都有大量值得喜愛之處。與上一代背靠背騎乘，頭管角度變化與額外 15mm Reach 帶來明顯差別：它更有信心、更穩定，因此也稍為更容易騎得快。

配置與規格備註

測試配置使用 Orbea 自家碳纖維輪組，配 30mm 寬輪圈、DT Swiss 花鼓與 Sapim 輻條，外裹 2.4 吋寬的 Maxxis Rekon Race 輪胎。避震由 Fox 提供：Float DPS 後避震與 34 Step Cast 前叉，兩者均為 Factory 版本。

Shimano XTR 傳動系統與雙活塞煞車負責起停。機械傳動系統表現突出，煞車輕量且制動力中等偏強，不過競賽級煞車桿的可調性不及林道級煞車桿，即使它們配備碳纖維煞車桿片。Fox Transfer SL 升降座管負責升降座墊。Orbea 自家 OC 座艙配件以輕量環抱式龍頭完成整體配置，而頂級型號使用 ESI 矽膠握把。

塗裝可透過 Orbea MyO 計劃免費自訂；與系列中大多數型號一樣，直接經 Orbea 網站訂購時可選擇規格選項，有助將單車設定成完全符合你要求。

購買前注意事項

最誠實的提醒是後端穩定性。Oiz 優先考慮穩定踩踏平台，換來的代價是後端比最順滑的越野競賽單車跳動更多，尤其在煞車時。

制動力是另一個需要衡量的範疇。XTR 煞車輕量且制動力合理，但前煞車若有更大制動力會更理想，而競賽級煞車桿亦不具備林道級煞車桿的調整幅度。Transfer SL 升降座管表現順滑，但並非無限行程，有時會過早回升，需要再把它壓下。

Rekon Race 輪胎也值得一提。它們在乾燥環境下表現出色，其輕微的胎肩胎紋在幾乎所有地形（最極端者除外）都對過彎抓地力有實質幫助，但煞車抓地力並非強項，鬆散路面可以相當刺激。

購買建議

Oiz 最適合會比賽、或以競賽節奏騎乘，並且想要一部在山徑變差時不再感覺脆弱的單車的車手。此時，額外 20mm 行程很難被視為缺點。重量仍具競爭力，行程的加入沒有損害幾何，而更多行程單純意味著在事情變得技術化時有更多移動空間。

如果你重視上坡速度，Oiz 會回報這份專注。如果下坡順滑度比踩踏效率更重要，這個級別的另一部單車可能更適合。規格方面，購買前請先考慮煞車：OMX 車架的 flat mount 標準可接受更高階的 Shimano 與 SRAM 煞車，而較便宜的 OMR 車架使用 post mount，因此只限於針對較注重性價比配置的 flat mount 煞車。經 Orbea 網站購買亦可開啟規格選項與免費自訂塗裝；如果你打算保留這部單車數個賽季，這點值得納入考慮。

總結

Orbea Oiz 是對現代越野競賽單車一個清晰而刻意的詮釋。增加 20mm 行程並沒有令它變鈍：它仍然爬坡銳利，仍然感覺步履輕盈，而修訂後的幾何令它在回程下坡時明顯更有信心、更穩定。妥協是真實且具體的，主要圍繞後端順滑度、煞車抓地力與競賽煞車桿可調性；將下坡穩定性放在首位的車手，應仔細考慮其他選擇。

對於想要一部在任何地方都快，並在地形變得技術化時遠不那麼發虛的競賽車手與快速林道騎手，Oiz 提出了具說服力的理由。