Orbea Oiz Drop Bar 評測：全避震 XC 單車變身 Gravel 競賽車

引言

Gravel 騎乘在短時間內發展迅速。輪胎間隙增大，幾何重新調校，而市面上亦出現各式各樣的 Gravel 專用零件，由套件、輪組到把手與座墊。與此同時，XC 越野山地單車變得更具侵略性，Orbea Oiz 就是明顯例子：一個圍繞前後 120mm 避震打造的競賽平台，為比以往 XC 更崎嶇的地形而設。

這種重疊帶來一個明顯問題。如果最快的 Gravel 車手使用山地單車輪胎，而部分山地單車車手又裝上彎把，那麼一部全避震 XC 單車經過妥善改裝後會怎樣？這部改裝車回答了這個問題：拆除 Oiz 的碳纖維一體式車頭組件，裝上彎把，再配搭無線公路煞變把、山地單車後變速器及山地單車煞車。

這個改裝並非直接安裝便可完成。原本的車頭組件已拆除，避震鎖定桿不再適用，龍頭未能完美貼合，而原本整齊整合的線管與油管，現在沿車架外露。功能上可行，但這是一項改裝計劃，而非完成的量產車。

這部單車適合誰

彎把全避震改裝適合兩類相當特定的車手。第一類是追求在長途崎嶇賽道上直線速度的車手，即最大型 Gravel 賽事系列中那種地形，坐在座墊上用力踩踏比快速轉向更重要。第二類是單純想要舒適的車手：更大的輪胎與避震能吸收大小衝擊，因此更多時間坐在座墊上踩踏，更少時間被震得搖晃不適。

如果你的騎乘主要是平滑的技術性單線山徑，或者你最重視輕巧靈活的感覺，這個方向很可能不適合你。這部單車很快，但它的快感不像 Gravel 單車那樣。

主要優點

寬胎與避震的理據建基於兩個效果。更寬的輪胎可使用更薄的胎壁而不提高爆胎風險，因為空氣容積大得多，而更薄的胎壁通常意味較低滾動阻力，尤其在碎石路上。這個結論來自踩踏效率測試台及風洞中的反覆測試。

避震加上第二層效果。凹凸、石塊與鬆散碎石會震動單車並產生震盪，從而干擾前進動量。更大的容積與更多行程能吸收這些震盪，令單車以更少力氣滾得更快。下坡時，速度越快好處越明顯，因為操控與防爆胎能力同時提升。

然後是抓地力。有避震時，輪胎更多時間保持接觸地面，意味你可以更用力煞車、更用力過彎。加上鎖定桿，單車在柏油路或平滑山徑上可表現得像硬架車，因此避震只會在真正運作時才付出代價。

彎把改裝如何改變騎乘感受

坐在座墊上以穩定節奏踩踏時，姿勢感覺熟悉，很像 Gravel 單車，有正常的變速器與正常的坐姿。避震異常順滑，靜靜吸收下方一切，令崎嶇路面感覺比看起來平靜得多。

差異在轉向時顯現。在山地單車上，雙手距離遠得多，提供更大槓桿作用。換上窄彎把後，雙手距離更近且更前，要令單車轉向便需透過雙手施加更大壓力。一切運作正常，但這部單車需要比 Gravel 單車多一點輸入。

購買前要考慮的事

重量是首要考慮。全硬架山地單車車架的重量可以與 Gravel 車架相同，甚至更輕，而山地單車輪組亦可媲美 Gravel 或公路輪組。輪胎通常是額外重量的來源。加入避震會改變情況：前叉約增加一公斤，後避震再多約一公斤。回報是性能大幅提升，但重量始終是重量。

彎把改裝亦帶來實際成本。公路煞變把比山地單車煞車與變速器貴得多，後者亦更易製造。在這部改裝車上，一體式車頭組件必須拆除，鎖定桿在這個過程中失去，龍頭貼合度是妥協而非完美方案。

亦值得記住，山地單車裝上彎把只在一小撮地形上更快，即介乎山地單車賽道與 Gravel 賽道之間的賽事。它們並非在所有地方都快，代價是反應性：單車可能感覺像壓路機，而非輕巧好玩，部分樂趣亦隨之消失。

也有先例可參考。約五年前曾出現前後避震的 Gravel 單車，獲試騎者好評，但四年後停產，之後再無類似產品。前避震現已在 Gravel 單車上常見。全後避震則不然。

這個概念在哪裡說得通

最有力的情況非常特定：賽道或活動的地形介乎山地單車與 Gravel 之間，長距離的崎嶇鬆散路面能受惠於震動阻尼，而彎把姿勢的空氣動力學優勢亦重要。在這個窗口以外，硬架或前避震 Gravel 單車很可能感覺更銳利、更有滿足感。

對於以寧靜賽道與山徑上的舒適度為先、而非追求絕對速度的車手，同一套公式因不同原因同樣可行。高容積輪胎與避震的組合，將崎嶇路面變得宜人得多，而鎖定功能則在路面變平滑時保持單車高效。

購買建議

若吸引力在於特定賽道上的速度，全避震車架配彎把可以做到，前提是設定正確，幾何不會被過度妥協。無線公路煞變把配搭山地單車後變速器與煞車，運作良好，亦令改裝保持整潔。

若吸引力在於一般騎乘，請仔細考慮。同一部單車配上平把手會更便宜、更簡單、反應更快，而山地單車變速器與煞車亦比公路煞變把便宜。很多情況下，明智做法是讓山地單車保持山地單車本色，並為 Gravel 選擇 Gravel 單車，除非地形真的處於中間。

任何考慮改裝的人都應為容易忽略的細節預留預算：車頭組件與龍頭的兼容性、失去把手上的鎖定桿，以及拆除整合式前端後外露的線管走線。

結論

彎把 Orbea Oiz 是真正的實驗，而非顯而易見的升級。避震與寬胎在崎嶇鬆散路面上帶來實際的速度與舒適好處，而彎把姿勢則在長時間穩定輸出時提升空氣動力效率。代價是反應性、額外重量、更高的零件價格，以及放棄部分令原車如此簡潔的整合設計。

對一小撮賽事與一小撮車手而言，這方案可行。對大多數車手而言，同一平台配平把手仍是更好的單車，而專用 Gravel 單車仍是 Gravel 的更好答案。