職業單車壇仍在使用的最舊裝備：九款經得起考驗的零件

引言

職業單車運動表面上看來是一項沉迷最新裝備的運動，但主車群實際上比想像中保守。贊助架構、機械師的習慣，以及單純的可靠性，令為數不少的舊技術繼續服役，有時甚至是比使用它的車手更早面世的裝備。

本文將檢視九款在推出多年後仍留在職業賽場的零件，看看每一款至今仍做得好之處，以及它們各自的未來走向。

是甚麼令舊款職業裝備繼續留在主車群

有三股力量令舊設計得以繼續服役。第一是贊助架構：品牌可能未有投放資源開發替代品，又或者仍然認為推廣一件本身已運作良好的零件有價值。第二是機械師的偏好，尤其是任何能減低比賽期間發生機械故障機會的東西。第三是性能，因為有些設計面對更新的替代品時，依然保持競爭力。

這種組合正好解釋了為何一條棉線開口胎、一塊細小的鋁製鏈條導板，以及一套2003年的五通標準，可以同時出現在同一場比賽之中。在這項運動中，長壽通常代表一件產品仍然勝任其職，而不是車隊不再留意裝備。

Specialized S-Works Turbo Cotton

職業主車群大部分已轉用無內胎輪胎，但獲 Specialized 贊助的車隊仍然忠於 S-Works Turbo Cotton 開口胎，這款設計於2014年推出。它採用 open tubular 結構：輕量、高織數的棉質胎體，再於其上黏合橡膠胎面，通常配搭乳膠內胎。

這個組合旨在於開口胎輪圈上提供快速設定與出色的騎乘質素，而金色的胎側更是為人熟悉的細節。推出超過十年後，它顯然仍具競爭力，在 Remco Evenepoel、Mark Cavendish、Primoz Roglic 及 Demi Vollering 等車手腳下累積了一連串矚目的勝仗。

Turbo Cotton 亦擊退了同系列多款無內胎選項的內部競爭。不過，它的時代可能已接近尾聲，因為一款全新的 S-Works Turbo 無內胎輪胎似乎正在開發中。

K-Edge Chain Catcher

即使配用市面上最昂貴的套件之一，前變速器仍有可能在最不合時宜的一刻掉鏈。因此不少職業車手都會裝上鏈條防掉器，大多採用 Kristin Armstrong 於2008年開創的款式。為了在北京奧運的多山計時賽中防止掉鏈，Armstrong 與丈夫 Joe Savola 嘗試過多個方案，最終定下今日所用的焊接式（braze-on）鏈條防掉器。Armstrong 就是帶著它贏得三面奧運金牌中的第一面，而這對夫婦於翌年創立 K-Edge。

此後這個設計被廣泛仿效，部分原因是 K-Edge 持有的是外觀設計專利而非實用專利。傳動系統發展幾近二十年後，這些細小裝置仍然出現在不少職業戰車之上，車隊機械師亦經常主動要求裝配，以免在2010年環法單車賽「鏈閘」等事故中承擔責任。

Giro Aerohead

Aerohead 2 面世之後，原版 Giro Aerohead 看似已完成使命。豈料這款2015年的計時賽頭盔在公路賽中重獲新生，而計時賽頭盔已成為今季最顯眼的裝備潮流之一。它面世時，市場由短尾計時賽頭盔主導；隨著這類頭盔愈來愈大、愈來愈誇張，UCI 宣布會就此情況進行深入分析。

在這樣的背景下，原版 Aerohead 顯得近乎克制。將它當作空氣動力公路頭盔使用，也許只是為大組賽新設計出現前的臨時方案，但時至今日，即使角色已然轉變，這款頭盔仍憑實力保住一席之地。

這個轉變對一般車手同樣值得留意。當首要考慮是空氣動力效率而非最大通風量時，一款為計時賽而設的頭盔，作為高速公路選項仍然合理。

Giant Pursuit

Giant 的 Pursuit 空氣動力公路頭盔也差不多同樣歷史悠久。它首度亮相於2016年環法單車賽，承接 Giro Air Attack 等較早期的空氣動力公路頭盔，目標是在空氣動力效率、通風與重量之間取得平衡，這個組合至今仍然切合需要。

它的比賽戰績相當彪炳。Tom Dumoulin 戴著它贏得2017年環意單車賽總冠軍，Michael Matthews 亦於同年環法單車賽奪得綠衫。Giant 持續更新其裝備系列的其他範疇，並仍然鼓勵旗下職業車隊推廣 Pursuit，可見這部分業務顯然未被封存。

Fizik Antares

Fizik Antares 於2009年首次推出，是名副其實的經典長青款，在職業賽場上仍有捧場客。它最初與 Garmin-Slipstream 車隊合作製作原型，該車隊即今天的 EF Education-EasyPost。

這款座墊採用短鼻造型。除了減低軟組織受壓，較短的長度亦讓車手可將座墊更前推近五通，造出更進取的計時賽姿勢。英國公路及場地車手 Ethan Hayter 一直是支持者，至少在場地賽方面如此；他轉投新車隊後，能否在所有項目都繼續使用 Antares 成為疑問。

對於長時間維持進取姿勢的車手而言，短鼻座墊是少數能同時改變舒適度與姿勢的零件選擇。

Power2Max NG Road and FSA Powerbox Team Edition

功率計是職業戰車的標準裝備，而背後的技術十年來已相當成熟穩定。Power2Max 歷史悠久的 NG Road 爪盤，自2016年起一直默默記錄職業車手的功率數據。它在10至2,999瓦的功率範圍及20至250 RPM 的踏頻範圍內，提供正負1%的準確度。

Power2Max 並不直接贊助 WorldTour 車隊，但其硬件透過 FSA Powerbox Team Edition 進入職業主車群，該產品根據與 FSA 的協議供應予三支男子車隊及兩支女子車隊。兩者的道理相同：當一個設計已符合要求，就沒有甚麼理由要更換。

Elite Ciussi

Elite Ciussi 的歷史悠久得足以稱為上世紀的技術。這個意大利品牌於1992年推出這款水壺架的首個版本，而它通常只為一場賽事而留：Paris-Roubaix。相比往年，它已較為罕見，不過在近屆這項石板路經典賽中，仍有一位全國公路賽冠軍選擇使用。

既然有現代物料與造型，為何仍要堅持一個簡單的鋁製水壺架？懷舊也許是原因之一，但實際的答案是抓力。鋁製臂可向內彎曲以加強夾持力，這在車手於比賽中大量補充水分與碳水化合物時尤其重要。大功率輸出需要大量卡路里，而甩掉水壺確實是個真實問題。

Shimano Hollowtech II

公路單車在五通方面可謂繞了一圈回到原點。經歷2000年代末至2010年代初的五通大戰後，不少單車都回歸一套2003年推出的標準。Shimano 的 Hollowtech II 將軸承移到車架之外，容許使用更大的軸承，以及更寬、更剛硬的五通區域。它風光了數年，直至壓入式設計興起，各品牌開始朝各個方向創新。

二十多年後，職業主車群中一些最先進的比賽戰車仍在使用它，包括 Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo 及 Pinarello Dogma F。

這對任何選購現代公路單車的人都是有用的提醒：較舊的介面並不自動等於妥協。一套獲得支持並改良了二十年的標準，在零件供應及長期維修方面可以是優勢。

整體購買建議

這些零件各有值得留意的理由，因此應按你實際所需來選擇，而非按職業車手剛好在用甚麼。

若你想要棉線開口胎的騎乘質素與速度，Turbo Cotton 仍是經得起考驗的選擇，儘管無內胎替代品現已主導這個類別，而後繼型號似乎即將登場。鏈條防掉器是保護一次騎行或一場比賽免受掉鏈影響的最便宜方法之一，而且安裝容易。Giro Aerohead 及 Giant Pursuit 等空氣動力頭盔，適合重視速度多於最大通風量的車手，尤其是在計時賽及高速個人計時中。

若你受壓迫問題困擾，或想要更前傾的姿勢，Fizik Antares 這類短鼻座墊是合理的嘗試。對於以功率訓練、並偏好爪盤式系統的車手，Power2Max NG Road 及 FSA Powerbox Team Edition 等功率計相當合適。在崎嶇路面上，金屬水壺架仍是將水壺固定在車上最可靠的方法之一。至於五通，一套成熟的標準往往比最新的標準更易相處。

總結

職業單車運動讓較舊的裝備繼續服役，原因有三：贊助商認為沒有更換需要、機械師信任它，以及設計本身仍具真正競爭力。本文這九款零件橫跨超過三十年，由1992年的水壺架，到被重新用作公路賽用途的計時賽頭盔。每一款仍在最高水平賽事中發揮作用，這正是「年紀與性能並非同一回事」的最清晰證據。