職業公路單車賽仍在使用的最舊裝備：八款歷久常新的零件

引言

很容易以為職業公路賽完全依靠最新裝備運作。現實卻更複雜。在贊助合約、規例與直接了當的性能邏輯之間，不少舊設計在推出多年後仍留在職業主車群。有些之所以留下，是因為贊助商尚未投資於替代品；有些則是因為它們至今仍比後來出現的任何東西做得更好。

本指南涵蓋八款零件，它們經歷多代潛在後繼者後仍然存在。文章會探討每款零件為何至今仍有價值，以及若你考慮為自己的單車選用其中一款，這代表甚麼。

這些零件如何成就其長青地位

這裡每件物品都有一個共同特質：它把某個特定問題解決得夠好，以致更換它從未成為優先事項。在頂級賽場能夠長期服役，通常離不開三點：設計仍帶來可量度效益；車隊與機械師信任它；而替代品未有提供足夠明顯的進步，值得為此轉換。

對買家而言，這份往績是有用的背景資料。一件裝備能夠服役十年或以上，代表它所受過的測試，遠遠超出大多數車手會對它施加的考驗。以下各節會逐一介紹每件物品，包括它最適合甚麼情況，以及哪些情況下可能不是最佳選擇。

S-Works Turbo Cotton：拒絕退役的棉質開口胎

主車群大多已轉向無內胎，但 Specialized 贊助的車隊自 S-Works Turbo Cotton 開口胎於 2014 年推出以來，一直對它忠心耿耿。這款輪胎採用開放式管胎結構：輕量、高密度棉質胎體，頂部黏上橡膠胎面，通常配搭乳膠內胎。裝在開口胎輪圈上，這個組合可帶來快速設定與出色騎乘質感，而金色胎側更是別具一格的額外賣點。

十多年過去，Turbo Cotton 仍然具競爭力，在 Remco Evenepoel、Mark Cavendish、Primoz Roglic 及 Demi Vollering 等車手的單車上，錄得一連串高知名度勝仗。它亦抵擋了 Specialized 產品線內多款無內胎選項的內部競爭。這段歷程或許接近尾聲，因為新的 S-Works Turbo 無內胎輪胎似乎正在開發中，但就目前而言，這款棉質開口胎仍然是常見配置。

對於重視騎乘感覺、又不介意使用內胎的車手，這是經得起考驗的選擇，競賽往績長得非比尋常。

Giro Aerohead：迎來第二春的計時賽頭盔

原版 Giro Aerohead 於 2010 年代中期面世，當時市場由短尾計時賽頭盔主導。它後來被更激進的 Aerohead 2 取代，看似競賽生涯已經結束。但它反而迎來第二春。計時賽頭盔已成為公路賽其中一個最大的裝備潮流，而隨着最新設計變得更大、更誇張，原版 Aerohead 反而開始顯得近乎克制。

Giro 贊助的車手曾在集團競賽中把它當作空氣力學公路頭盔使用。這可能是新款式來臨前的臨時方案，但這頂頭盔能夠留在頂級賽場，靠的是實力而非懷舊。單車運動管理機構亦宣布對現今一代計時賽頭盔進行深入分析，這為車隊偏好較保守外形增添多一個理由。

如果你想要空氣力學表現，又不想用完整計時賽頭盔外形，這是歷史悠久的選擇。

Giant Pursuit：仍站得住腳的空氣力學公路頭盔

Giant 的 Pursuit 空氣力學公路頭盔同樣面世已久，首次使用是在 2016 年環法單車賽。它追隨 Giro Air Attack 等早期空氣力學公路頭盔，旨在平衡空氣力學效率、通風與重量，這個組合到今天依然同樣重要。

它的比賽往績紮實。Tom Dumoulin 在 2017 年環意單車賽邁向總冠軍時戴過它，Michael Matthews 同年奪得環法單車賽綠衫時亦戴過它。Giant 持續更新裝備系列的其他範疇，並仍然鼓勵旗下職業車隊推廣 Pursuit，可見這個型號並未被放棄。

對於想獲得空氣力學優勢、又不想犧牲日常可用性的車手，Pursuit 是合理且久經證明的外形。

Fizik Ares：歷久不衰的短鼻坐墊

Fizik Ares 早於 2009 年推出，是這項運動中服役最久的坐墊之一。它仍然是英國公路及場地明星 Ethan Hayter 的首選，至少在場地賽方面如此。它最初是與 Garmin-Slipstream 車隊合作製作原型，該車隊如今延續為 EF Education-EasyPost。

Ares 基本上是 Fizik 熱門 Antares 坐墊的短鼻版本。較短長度有助減少軟組織壓力，亦讓車手把坐墊更向前推近五通，以取得更進取的計時賽姿勢。Hayter 今季及下一季已轉投 Soudal Quick-Step，因此他會否在所有項目中繼續使用 Ares，將會值得留意。

偏好以短鼻坐墊做出進取姿勢的車手，會發現 Ares 是歷史悠久的起點。

Power2Max NG Road：十年歷史的爪盤仍在計算瓦數

功率計如今幾乎是每部頂級公路單車的必備品，而其背後技術大約十年來已相當穩定。Power2Max 歷史悠久的 NG Road 爪盤自 2016 年起一直記錄職業級瓦數，至今仍在運作。Power2Max 並非直接贊助頂級車隊，但這件產品以 FSA PowerBox Team Edition 之名出現在主車群。

這就是「沒有壞就不要修」的例子。NG Road 提供正負百分之一以內的準確度，功率範圍為 10 至 2,999 瓦，踏頻範圍為 20 至 250 RPM。對絕大多數車手而言，這已涵蓋他們實際可能需要的所有情況。

如果你想要一款往績悠久、量度範圍寬闊的功率計，NG Road 是成熟可靠的選擇。

FSA PowerBox Team Edition：車隊版本中的可靠功率

FSA PowerBox Team Edition 是 Power2Max NG Road 進入職業賽場的途徑。FSA 透過贊助協議，向三支男子車隊及兩支女子車隊供應這款產品，令一個經得起考驗的設計得以呈現在這項運動最大的觀眾群面前。

對買家而言，吸引力很直接。PowerBox Team Edition 在 FSA 標誌下搭載相同測量平台，因此你既可得到 NG Road 既有的準確度與範圍，亦可擁有主流零件品牌的造工與外觀。

對於想從廣泛使用的零件品牌獲得可靠功率測量的車手，這是明智之選。

Elite Ciussi：1992 年誕生的水壺架

Elite Ciussi 水壺架舊得可說是上一世紀的技術。這個意大利品牌早於 1992 年推出首個版本，而它通常只用於一場賽事：Paris-Roubaix。它現在比從前少見，但仍然會在石板路上出現，包括在最近一屆這項經典賽中，一位英國全國公路賽冠軍的單車上。

在現代材料五花八門的情況下，為何仍堅持如此舊的設計？懷舊或許是原因之一，但其鋁合金臂可向內彎，帶來更緊密的夾持。車手在比賽中消耗大量水分與碳水化合物，不會掉水壺極為重要，而一個可以手動調節的水壺架，在崎嶇地形上確實實用。

如果你會在粗糙路面騎行，想要一個夾得穩固的水壺架，這是經得起考驗、實而不華的答案。

Shimano Hollowtech II：繞了一圈回歸的五通標準

公路單車在五通標準上繞了一圈回到原點。經過 2000 年代末至 2010 年代初的五通標準之爭後，許多單車已回歸 Shimano 於 2003 年推出的標準。Hollowtech II 在當時甚具創新性，因為它把軸承移至車架外部，容許更大軸承，以及更寬、更剛硬的五通區域。

它風光數年，直到壓入式設計興起，各品牌開始自由創新。然而二十多年後，Hollowtech II 仍然見於主車群中一些最先進的比賽用單車，包括 Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo 及 Pinarello Dogma F。

這份長壽已說明很多。如果你今天購買公路單車，螺紋式 Hollowtech II 五通是實用且支援充足的標準，而非妥協。

購買建議：舊技術仍然合理的時候

長壽本身不自動等於推薦，但它是有用訊號。一件零件能在職業用途中維持十年或二十年，通常已承受過休閒裝備永遠不會遇到的審視程度。

衡量上述任何一項時，先從你想解決的問題出發。如果你想要滾動快速、騎乘質感出色的開口胎，又不介意使用內胎，棉質胎體輪胎仍然是合理選擇。如果空氣力學比擁有最新外形更重要，成熟空氣力學頭盔仍然做得到。坐墊與水壺架取決於貼合度與夾持力。功率計與五通則最好以準確度、兼容性及長期支援來判斷。

同時亦值得檢查你的車架與套件能夠接受甚麼。這裡有幾款設計已舊得連周邊標準都已向前演進，所以購買前應先確認能否安裝。若一件產品仍然在最高水平賽事中被使用，替換零件與社群知識通常相當豐富，長遠而言令擁有它更容易。

結論

職業公路賽中最舊的裝備並非偶然存在。這八款零件每一件都憑實力贏得一席位，不論是靠騎乘質感、空氣力學表現、貼合度、準確度，還是單純可靠；而每一件都經歷過多次被取代的嘗試而仍然存在。這不代表它們對每位車手都是正確選擇，但當你自己的優先考慮與它們最擅長的事情一致時，它們確實值得認真考慮。