新舊公路單車對比：十年設計真正改變了甚麼

引言

十年，在公路單車設計上是一段很長的時間。管形、制動系統、傳動與走線方式都已向前推進，每一款新車都以「真正更快」為賣點登場。更有用的問題，並非現代單車有否不同，而是車手在一條熟悉的爬坡路線或平坦訓練圈上，究竟能實際感受到多少差異。

這次比較圍繞三件裝備：一副來自夾剎、機械變速年代的競賽車架，一部當前的空氣動力旗艦，以及支撐舊車核心的套件。三者合起來，正好說明十年開發改變了甚麼、保留了甚麼，以及實際的取捨如今落在哪裡。

十年間公路單車設計真正改變了甚麼

舊車是一部紅色的 Specialized S-Works Tarmac SL3，配 11-speed Campagnolo Chorus。車架用上幼身圓管，完全沒有空氣動力塑形；變速與剎車線沿車架外走；把手與龍頭是兩件獨立部件；五通為螺紋式。制動來自夾剎，輪胎間隙最多 25 mm，輪組為鋁合金，曲柄長 175 mm。

現代對照車是 Canyon Aeroad CFR，對比立見。車架經空氣動力塑形，線管完全走在車架與把手之內，把手與龍頭整合為單一部件，五通為壓入式，制動為液壓碟剎，並可容納 32 mm 輪胎。變速為 12-speed 無線電子，曲柄長 172.5 mm。

重量的變化比外形所暗示的少。舊車架約重 875 g，現代空氣動力車架約重 915 g；新車為了空氣動力外形，接受了少許重量代價。

Specialized S-Works Tarmac SL3：十年前的基準

這副車架在退役前曾被狠狠比賽過，唯一的故障點是五通外殼出現裂痕。螺紋外殼同樣無法倖免於疲勞，車架獲保養更換並重新噴漆後，接下來十年大部分時間都閒置在倉庫。

經過這麼多年，最突出的是它騎起來仍然那麼熟悉。騎姿幾乎沒有改變，直接與現今競賽單車比較幾何，除了新車架前端較低之外，差異極小。Reach、軸距與操控特性都相當接近，令這部車依然靈活、反應敏捷，符合競賽單車應有的樣子。

它落後的地方是剛性。發力時它仍是一副好車架，但不及現役車架銳利，而十年閒置亦沒有幫上忙。

Canyon Aeroad CFR：現代基準

Aeroad CFR 代表這十年的另一端。所有能藏起來的都藏起來了：線管與接頭全部走在車架之內，一體式把手省卻了傳統彎把與龍頭的螺絲與夾具。結果是簡潔的輪廓，看起來更接近隱形戰機，多過一部單車。

落到路上，差距顯而易見。現代單車感覺像裝了引擎，而這種感覺來自許多細小貢獻，而非單一巨大因素：空氣動力車架、空氣動力輪組、空氣動力把手、減少亂流的內走線、現代輪胎與電子變速。

在用力踩踏時，它亦明顯更硬淨、更精準，這在你出彎抽車或越過坡頂時最為重要。

Campagnolo Chorus 11-Speed：機械變速的巔峰

舊車上的套件是來自機械年代的 11-speed Campagnolo Chorus，是一件貨真價實的美品，表面處理經年仍保持得好。最令人難忘的是它的變速手感：響亮，每次變速都有一聲不容錯認的「咔」聲。

機械套件的實際優點很容易被遺忘：沒有東西要充電、沒有東西要排氣、沒有補漏液要添加。閒置十年後，抹乾淨鏈條與飛輪，已足以令單車再次走動，雖然變速仍值得好好調校一番。

現代單車到底快幾多？

兩次計時測試給出最清晰的答案。爬坡方面，現代單車錄得 5 分 41 秒，舊車為 6 分 1 秒，相差 20 秒。平路方面，模式重複：6 分 17 秒對 6 分 41 秒，相差 23 秒。

兩個差距在紙面上聽起來都不算巨大，但在同一距離、同一出力下，換算起來約為 3 km/h，當你追逐個人最佳時間或緊咬前車時，這是相當有意義的差距。

公平地解讀這些數字：舊車並不慢。它是一部快車，而且現時仍有不少車手騎著那個年代的單車。現代單車只是更快，並且令那份速度更容易達到。

舊車仍然優勝的地方

簡潔是舊車最強的一張牌。它的每個部分都可以在家中用基本工具維修：外走線、螺紋式五通、兩件式把手，以及毋須排氣的夾剎。在乾爽環境配鋁合金輪圈，夾剎手感極佳。

機械變速亦擁有一種電子系統無法複製的性格，而它的操控與現代競賽單車仍然相當接近，令這副舊車架在快速團騎中從不顯得突兀。

現代單車以一定程度的易養性，換取性能與外觀，這項取捨值得在購買前仔細衡量。

購買建議：哪款單車適合你

若你的首要考慮是速度，一部配碟剎、電子變速與更闊輪胎間隙的當前空氣動力車架，能帶來可量度的增益。在本文的計時比較中，同一出力下約等於 3 km/h，而剛性與前端銳利度的差異同樣明顯。

若你的首要考慮是簡潔，一部保養良好的夾剎競賽單車仍然是出色的機器。它騎起來靈活，維修直接簡單，而像 Campagnolo Chorus 這樣的套件，更帶來一種難以反駁的機械滿足感。

也有一條值得考慮的中間路線。許多車手不需要市面上最快的單車，他們需要的是適合自己實際騎行的單車——無論是每週的車會出遊、一個夏天的爬坡，還是加入幾段硬拼的日常通勤。

總結

十年的開發並沒有改變單車運動的本質，改變的是騎行中每一個瞬間的精緻程度。現代單車令每一次變速、每一個制動點、每一段衝刺與每一段爬坡都更銳利一點，就像一把造得好的廚刀令煮食更愉快，但不會改變那頓飯。

這就是這次比較的誠實總結。舊車依然真正出色，現代單車確實更快，而兩者都沒有令這項運動比十年前失色。