九款未達標的公路單車：單車fitting專家的評語

引言

公路單車的設計往往以精英賽車手的需求為本，但大多數車友的優先考慮並不一樣。一部對 60 kg 運動員、輸出 350 watts 時感覺飛快的單車，對於每週只騎幾小時的人來說，可能既不舒服又難以操控。從單車fitting的角度看，許多熱門型號之所以未達標，是因為它們將激進的幾何或專有零件置於fitting、維修保養與實際可用性之上。本文審視九款公路單車，它們雖然名聲響亮，卻未必適合一般車友。

Specialized Aethos：偽裝成競賽單車

Specialized Aethos 輕巧、剛硬、舒適、順應性好。它線條自然，纖幼的後上叉帶來順應性，而螺紋五通則可避免異響，令維修保養既容易又經濟。它並非全內走線設計，因此保養簡單。Specialized 將它定位為一部以人為本的單車。

然而，Aethos 的構造其實像一部競賽單車。它的頭管短、上管長，reach 對大多數消費者來說太長。stack 對大多數車友而言也太低。結果，許多人需要大量墊圈和一支很短的龍頭才能達到舒適的fitting，因而犧牲了本來極佳的騎乘質素。它的幾何與 Tarmac 完全相同，因此 Aethos 為何要作為獨立型號存在，實在令人費解。若它採用 Roubaix 的幾何，本可成為一部適合更廣大車友的優秀單車。

對於重視較放鬆耐力型fitting的車友，Aethos 可能需要大幅調校。它本質上是一部競賽單車，這應是首要的考慮因素。

Ribble Endurance SL：誤導人的名字

Ribble Endurance SL 是一部空氣動力公路單車，其設計本身沒有什麼內在問題。問題在於它的名字。它不是一部耐力型單車。與 Specialized Tarmac 相比，Endurance SL 的 reach 長 6 mm，stack 則低 3 mm。這使它成為一部長而低、具侵略性的競賽單車。

想找耐力型單車的人，最終會得到一部可能相對不舒適的競賽單車。想找競賽單車的人，則不太可能因為名字裡的「endurance」而購買它。這是一個愚蠢的名字，歪曲了單車的性格。

Liv Envie：市場推廣凌駕fitting

Liv 將其單車定位為專為女性設計，但 Liv Envie 本質上就是一部換了塗裝的 Giant。Envie 比同等的 Giant Propel 短約 5 mm，這不足以帶來有意義的分別。它只有三個尺碼，而最小尺碼的 reach 為 370 mm，與 52 cm 的 Tarmac 相同。那可不是一部小型的單車。

女性不需要粉紅色的單車，也不需要以特定幾何假設打造的女裝單車。她們需要的是更多較小尺碼的選擇和更多變化。許多女性背長腿短，正如許多男性軀幹短腿長。認為女性需要車身較短、座管角度較陡的單車，是過度簡化。reach 過長是疼痛與不適的主要成因，也往往導致車手坐在座墊前端，或使用極短的龍頭，使單車騎起來飄忽不定。車把闊度是另一個問題。一部中碼女裝單車的車把通常為 40 cm，但女性的肩寬差異很大，往往需要窄至 32 cm 的車把。大多數品牌並未提供這樣的選擇。Liv 並未如它所能做到的那麼專注於女性，很大程度上只是一種市場推廣策略。

Cervélo S5：專有零件的噩夢

Cervélo S5 是一部空氣動力公路單車，其專有的車頭組件既昂貴又難以調校。更換一體式車頭連工包料前約需 1,000 英鎊，而且需要重新為煞車系統放氣。此設計無法在單車fitting的過程中調校，因此必須在購買前完成fitting。然而，一體式車頭對許多車友來說很可能並不合適，令它成為一場fitting噩夢。

對於需要可調校性的車友，S5 的車頭組件是一大障礙。更換一體式車頭的成本與複雜程度，可能超過其空氣動力學優勢。

Giant Conduct：應避免的煞車系統

Giant 的 Conduct 線控轉油壓煞車系統最好避之則吉。它使用機械式波手驅動液壓煞車，但承受嚴重的線管拉伸，實際使用時表現糟糕。此系統早於 Tiagra 和 105 的油壓波手出現，如今已不再見於現行單車上。這是一個明顯不應推出的設計例子。

Specialized Roubaix：不必要的避震

Specialized Roubaix 在前端配備 Future Shock 避震系統。雖然避震在崎嶇地形上可能有用，但它增添了另一個需要定期保養的部件。若未保養卡匣，它可能出現橫向或旋轉虛位。我們曾見過一部 Roubaix 出現超過一度的虛位，原因是卡匣長時間未經保養。對大多數車友而言，這種程度的避震並不必要。如果你需要那麼多避震，也許你騎錯了單車。

Canyon Grail：操控不穩

Canyon Grail 有獨特的雙層把手，外觀不尋常。在實際使用中，當你放開雙手時，車頭會不規則地抖動，需要纏上過多的把手帶才能應付。這是一個似乎沒有明確存在理由的設計，像一戰時期的三翼機。從市場推廣角度看，它很天才，因為它引人談論；但從騎乘角度看，則值得商榷。

對於重視穩定性的gravel車友，Grail 的車頭未必能帶來信心。其不尋常的把手設計增添了視覺趣味，卻可能犧牲操控。

Trek Madone：走歪了的空氣動力學

Trek Madone 經歷了好幾代，而一些早期版本有明顯缺陷。2008 或 2009 年前後的第一代，出於空氣動力學理由將後煞車置於五通下方。這個位置令煞車容易積聚污物並卡死，變得無用。黏合式煞車本身有彈性且缺乏制動力，尤其是配搭某些煞車皮和輪組時。有一次，緊急煞車幾乎釀成碰撞，因為煞車在最初咬合後便再無制動力。

上一代還配備一體式車頭，採用 VRC 形狀的車把。Trek 聲稱 reach 約 80 mm，但實際量度超過 110 mm。這令車頭過長，相當於配普通車把時的 120 mm 龍頭。在一部本來已偏長的單車上，它並不適合大多數車友。更換車頭約需 500 英鎊，令它成為昂貴而不切實際的方案。最新一代已改變車把設定，但較早型號仍是前車之鑑。

Orbea Orca Aero：便利性被白白糟蹋

Orbea 在巴斯克地區製造單車，一般生產吸引的型號。然而，Orca Aero 有一個設計矛盾。車把下方有凹槽供煞車油管走線，並有定位螺絲讓你拆下一塊蓋板，相對快速地更換車把。這對一部空氣動力單車來說似乎是突破，因為這意味著你可以更換車頭而無需重新為煞車放氣。

可惜的是，Orbea 在龍頭接合處加了一個塑膠整流罩。這個整流罩意味著你始終要完全重新為煞車放氣，令便利性蕩然無存。這是一個惱人而愚蠢的添加，只為令單車看起來更符合空氣動力學。結果，一個本可實用的設計被一個事後添加的部件所破壞。

對於重視維修保養的車友，Orca Aero 的車頭可能令人煩惱。更換一體式車頭所需的額外步驟，可能超過其空氣動力學優勢。

整體購買建議

選擇公路單車時，fitting應是你的首要考慮。激進的競賽幾何、專有零件和不必要的避震，都會令一部單車更難相處。尋找一部符合你柔軟度、騎乘風格和維修偏好的單車。螺紋五通、標準車頭，以及合適的 stack 與 reach，對你的騎乘樂趣所帶來的分別，會比邊際的空氣動力學增益更大。

結論

這九款單車說明了公路單車設計的常見陷阱：向日常車友推銷的競賽幾何、誤導人的名字、調校昂貴的專有系統，以及徒添複雜而無實際益處的功能。了解這些問題後，你便能作出更明智的決定，找到一部真正符合你需要的單車。