全新競賽單車與礫石裝備：五款值得考慮的矚目產品

引言

競賽單車與礫石裝備往往一波接一波登場，而今季出現了一組真正多元化的新產品。兩款碳纖公路競賽單車在價格與規格上採取截然不同的取向。一對兼容 SPD 的功率計腳踏，為礫石與山地單車帶來雙邊數據，而且毋須外置模組。一套公路腳踏系統以令上扣更輕鬆為核心。而一個推出多年的礫石輪胎系列，終於獲得全面革新。

每款產品都有清晰定位，而了解每款產品為誰而設，比單純比較表面數字更重要。以下會從實際角度檢視每款產品有甚麼賣點、適合甚麼人，以及購買前值得衡量甚麼。

車架重量、車頭設計、電池可維修程度與胎紋等細節，都會影響產品在擁有首幾個月後的實際感覺，因此以下各節都會涵蓋這些範疇。

購買前要考慮甚麼

對公路競賽單車而言，實用的問題是重量、空氣動力學、車頭設計與輪胎間隙。車架重 40 克，本身很少會改變實際體驗；但可用標準零件調校的車頭，對喜歡微調騎姿的車手而言是真正優勢。更寬的輪胎間隙同樣重要，因為現時不少車手在粗糙柏油路上會用到 32 mm 或以上。

至於腳踏，要看準確度聲稱、電池續航力、充電標準，以及磨損或損壞的零件能否更換。可維修的腳踏，使用壽命遠比一次碰撞後便要報廢的型號長。

至於礫石輪胎，速度與抓地力往往互相拉扯。平滑的中央胎面在硬地與公路上滾動得快，而較高的胎肩顆粒則提供在泥濘與鬆散彎角所需的咬地力。安裝難度也值得留意，尤其是在無鉤輪圈上。

Van Rysel RCR：以更低價格換取空力競賽表現

Van Rysel RCR 是品牌的旗艦競賽單車，與里爾一所大學共同開發，並在加州 Sea Otter Classic 發表。自此它成為熱門選擇，贊助的職業車隊在全年賽程中屢屢獲勝，而每批庫存亦很快售罄。

本文介紹的版本是標準 RCR，配備 SRAM Rival AXS 套件，英國零售價為 £4,500。該規格包括功率計、配 Michelin Power Cup 輪胎的 Zipp 303s 碳纖輪組，以及 Deda 完成套件。車架沿用與 Pro 級型號相同的空力造型與特點，主要差別在於製造所用的碳纖維。Pro 車架聲稱重 790 g，標準車架則聲稱重 830 g，相差 40 g。整車不連腳踏重 8 kg。

一個適合目標車手的細節，是採用兩件式把手與龍頭，而非一體式碳纖空力車頭。煞車油管仍然在龍頭下方走入車架，因此車頭保持整潔，但更換龍頭或把手就簡單得多。單車有白色或藍色可選，尺碼範圍廣，目前品牌網站有列出庫存。

剛性與騎乘感會與 Pro 型號不同，但若非先後連續試騎兩者，這些差異未必明顯。對想要空力競賽幾何與實用車頭，又不願付出旗艦級價錢的車手而言，標準 RCR 是合理的起點。

Ridley Falcon RS：輕量空力全能型

Ridley 是歷史悠久的比利時品牌，而 Falcon RS 是它參照 Specialized Tarmac SL8 路線打造的輕量空力全能型號。廠方聲稱它與品牌旗下 Helium 爬坡單車同樣輕，同時具備 Noah 的空力表現。車架聲稱重 830 g，與其他頂級碳纖競賽車架相若。

本文介紹的版本配備 Ultegra Di2 套件、深框 DT Swiss 輪組與 Vittoria Corsa 輪胎，重 7.4 kg。另有價格較低的 105 Di2 版本。英國的 Ultegra Di2 版本零售價為 £8,200。

最獨特的特徵是前叉叉冠融入車架位置的空力整流設計，外形上的折角用來管理從前叉流入車架的氣流。Ridley 聲稱在時速 50 km/h 下，這設計比一般前叉減少 10% 風阻。其他實用細節包括 UDH 後勾爪，令車架兼容未來套件，以及可容納 34 mm 輪胎，比競賽單車常見的 32 mm 更寬。幾何貼近 Tarmac SL8，而 stack 與 reach 也許略高與略長。

Favero Assioma MX-2：無外置模組的 SPD 功率計腳踏

Favero 新款 MX-2 腳踏以 Shimano SPD 兼容性，將功率測量帶到礫石與山地單車。這個意大利品牌的公路腳踏把電子零件放在外置模組內，而 MX-2 完全移除模組，將所有零件收進軸心之內。結果是外觀更簡潔，也沒有任何東西會勾到岩石或山徑雜物。

價格是主要吸引力之一。雙邊版本零售價為 £600 或 $760，而單邊版本為 £400 或 $500。相比之下，Garmin Rally XC200 售價為 $1,200 或 £1,000。這對腳踏並不似廉價產品：鋁合金主體手感紮實、令人安心，完全密封並具備 IP67 防水等級，而外框、主體與軸心在撞車或猛烈碰撞後都可更換。

電池內建於腳踏，無法拆除，充電經由軸環上的接口進行。聲稱電池續航力為 60 小時，對大部分人而言可應付數星期騎行。充電使用 micro USB 而非 USB-C，但隨附充電線。腳踏兼容 Shimano SPD，盒內附有扣片，因此大部分礫石與山地單車鞋都可直接使用。

功率計聲稱在最高 3,000 瓦時準確度為 1%。Cycling Dynamics 數據可透過品牌自家的智能手機應用程式查看，包括平台中心偏移與功率相位，顯示在踩踏行程中哪個位置輸出最大功率。亦具備坐姿與站姿偵測。

能夠維修與修復功率計腳踏，而非直接更換，在數個賽季之間會帶來實質差別；而在崎嶇地面上，沒有外置模組亦是一項真正的實際好處。

Time XPRO 12：以輕鬆扣入為本的公路腳踏

Time 是法國腳踏品牌，約三至四年前由 SRAM 收購，而今年推出了更新的公路與山地產品線。公路系列包括五款型號，XPRO 12 僅次於系列頂級的 SL。零售價為 £300，穩站腳踏市場的高端位置。

最大特色是 ICLIC 固定系統。一個小撥桿會令機構保持張開並準備就緒，因此將扣片推入腳踏時不會遇到阻力，然後機構會啪一聲合上，固定扣片。許多其他系統則要由扣片推開機構，之後才再次閉合，需要更大力度。扣片提供最多 10 度角浮動與 2.5 mm 橫向浮動。

軸心寬度是另一個令單車 fitter 與有特定設定需要的車手感興趣的地方。XPRO 12 提供標準 53 mm 寬度，另有較窄的 51 mm 與較寬的 57 mm 選擇。

Panaracer GravelKing X1：快速的礫石競賽輪胎

Panaracer 是最早擁抱礫石市場的品牌之一，在礫石輪胎選擇稀少時，GravelKing 是默認之選。競爭品牌其後大幅擴展市場，而這個系列在更新方面一直沉寂。GravelKing X1 是長時間以來首款真正全新的輪胎，並伴隨整個系列全面革新登場。

X1 是為速度而設的礫石競賽輪胎，儘管其粗獷外觀看似相反。平滑的中央線條負責直線速度，而有角度的胎肩顆粒則在鬆散與濕滑彎角提供抓地力。開放式胎紋理應能有效排泥，而快速的中央部分應可在山徑之間的公路段落滾動順暢。

新的胎唇設計旨在令安裝更容易，只需使用企泵即可完成，而輪胎兼容無鉤輪圈。標準 TLR 版本由 £55 起，提供 35、40 與 45 mm 寬度，其中 45 mm 為最寬選擇。Plus 版本在胎面下方加入更多強化物料，提供額外防刺保護。

對身處潮濕泥濘環境的車手而言，快速中央與進取胎肩的組合是實際的折衷；而 45 mm 選擇可增加舒適度，與 40 mm 相比，在空氣動力學或重量上也沒有太大代價。

購買建議

先從你最常進行的騎行出發。若空力公路表現重要，而預算亦是考慮因素，Van Rysel RCR 帶來旗艦車架造型，並配以容易調校的車頭。若較輕、更高級的配置在負擔範圍內，Ridley Falcon RS 則加入更寬的輪胎間隙與獨特的前叉設計。

若要在礫石或山地單車上取得訓練數據，Favero Assioma MX-2 提供雙邊功率、SPD 兼容性與可維修硬件。重視公路上輕鬆上扣與可調浮動的車手，應留意 Time XPRO 12，同時記住其 £300 售價。至於礫石比賽，Panaracer GravelKing X1 將快速中央線條與排泥胎肩結合，若爆胎是反覆出現的問題，Plus 版本值得考慮。

結論

這五款產品各自解決特定問題，而非盲目追逐規格表。Van Rysel RCR 令空力競賽幾何更易達到，Ridley Falcon RS 將低重量與空力細節結合，Favero Assioma MX-2 為礫石帶來可維修的 SPD 功率，Time XPRO 12 重新思考扣片如何扣入，而 Panaracer GravelKing X1 則更新熟悉的礫石輪胎，以應付更快的比賽。