單車新科技總覽：功率計、空氣動力輪組與最新公路裝備

引言

過去幾星期，公路車新裝備密集登場。Campagnolo 終於為其無線套件加入功率計，Hunt 為一款廣受歡迎的碳纖輪組更新換代，並繼續推進旗下旗艦空氣動力輪組；Body Rocket 把即時空氣動力學量測帶入訓練之中，Giant 則發表了第十代 TCR。

此外還有以單車為靈感的腕錶系列，以及一支特別塗裝的警隊車隊值得一看。以下逐項檢視各款新產品，涵蓋廠方聲稱的數字、當中的取捨，以及各自適合哪類用家。

我們檢視了甚麼

針對每款新產品，我們聚焦於真正影響購買決定的細節：廠方有公布的聲稱重量與準確度、與車手現有零件的兼容性、日常使用的便利程度，以及定價相對市面上既有產品的定位。

若品牌只發布了宣傳數字而沒有獨立測試數據，我們會如實說明，而不會把宣傳數字當作定論。這批產品中有幾款是全新推出，所以誠實的立場是：規格看起來吸引，但實際表現仍有待驗證。

我們亦關注每款產品如何融入現有生態系統。只支援單一套件的功率計，或把你鎖定在狹窄輪胎闊度的輪組，跟一件可直接裝上你現有單車的零件，是完全不同的考慮。

Campagnolo Super Record Wireless 功率計

Campagnolo 終於推出這款原本預期會與 Super Record Wireless 一同面世的功率計。感應器位於曲柄的驅動側，結構為中空碳纖曲柄配鈦合金軸心。Campagnolo 聲稱準確度為正負 1%。

廠方聲稱重量為 656 g（曲柄長 172.5 mm，配 29/45 齒盤）。作為參考，同級的 Dura-Ace 曲柄組標示為 685 g 至 696 g，而 SRAM Red 約為 570 g（曲柄長 175 mm，配 48/35 齒盤）。曲柄組重量難以直接比較，因為各品牌的齒比配置與尺寸選擇不盡相同。

曲柄長度只提供 170、172.5 及 175 mm，需要 165 mm 的車手則未獲照顧。電池可充電亦可維修，透過磁吸線充電，線頭接上外齒盤的外側面，並與 Super Record Wireless 套件共用同一充電器。廠方聲稱續航力為每次充電五星期，以每星期騎行 500 km、攝氏 20 度為基準。

Hunt Carbon Disc 輪組

Hunt 的 Carbon Disc 系列（前稱 Carbon Aero Disc 系列）已經更新。輪圈內寬 22 mm，可對應 25 mm 至 50 mm 輪胎，對公路輪組而言相當百搭。外寬 30 mm，輪圈為有鈎（hooked）設計而非無鈎（hookless），這點仍是不少車手眼中的優點。

系列提供 30、40 及 50 mm 三種框高，配三抽輻條，聲稱重量約 1,433 g 至 1,464 g。棘輪座採用 36 齒、10 度咬合機制，規格相對基本，但在正常騎行下理應運作良好。

你得不到的是碳纖輻條，而輪圈內寬亦比市面上最貴的輪組略窄。話雖如此，價格只是頂級輪組的幾分之一。30 mm 版本定價約 £779 或 $979。

Hunt SUB50 Limitless Aero 輪組

在 Carbon Disc 系列之上，是數星期前已登場的 SUB50 Limitless Aero，亦即 Hunt 的旗艦輪組。它代表品牌最先進的空氣動力技術與產品線頂點，如果你正衡量 Carbon Disc 輪組，它自然是當然的參照對象。

兩者處於同一家族的兩端：SUB50 Limitless Aero 為追求最後幾 watts 的車手而設，Carbon Disc 則讓車手以低得多的代價換取大部分好處。對大多數人而言，抉擇取決於預算，以及你有多看重最後那點邊際增益。

如果你騎的是車會團騎與輪車訓練而非比賽，Carbon Disc 系列大概能以低比例的代價，帶來高比例的表現。如果你正為特定賽事進行優化，旗艦輪組才是你該看的那一款。

Body Rocket 空氣阻力測量系統

Body Rocket 開發了它形容為首個亦是唯一一個的即時空氣阻力測量系統。感應器安裝於車手與單車的接觸點，包括龍頭與座墊，並配搭一個前置空氣速度感應器。系統把空氣速度與空氣施加於車手身上的力量結合，計算出 CdA 數值。

系統最初為計時賽姿勢而開發，Body Rocket 現正與在公路車上比賽的奧運三鐵運動員 Christian Blumenfeld 合作。這也是最新一套配置安裝在 Giant Propel 上的原因。

其吸引力在於成本與時間。風洞測試依然昂貴，計入工程師與場地費用後，一個時段每小時可達約 $1,000。兩小時的風洞時段，能讓人建立姿勢感覺的時間亦有限，而頭部或肩膀的細微移動，已足以大幅改變風阻。在數字就在眼前的情況下訓練，可形成持續的回饋循環，讓車手測試更多姿勢、迅速淘汰無效的，並改良有效的那些。

這並非大多數車手今日就能買到的東西。更有趣的問題是，這項技術在未來五至十年會如何縮小，以及最終會否出現一套直接將數據傳送至碼錶的消費級套裝。

Bravur Team Heritage 系列腕錶

瑞典腕錶品牌 Bravur 推出 Team Heritage 三錶系列，錶盤設計取材自單車而非賽車或航空。各型號的靈感來自 1950 至 1980 年代的經典車隊戰衣，包括 Raymond Poulidor 曾效力的車隊。

細節包括錶盤上倒轉的 13、錶底的 Team Heritage 標誌，以及瑞士自動機芯。我們手上的一款，在雙層錶盤上以黑黃配色點綴。

每枚腕錶都附上以真皮製作的 Team Heritage 車手把袋。蚌殼式設計既是包裝，也真的可以當車手把袋使用。它並不特別防水，所以最好留待乾爽日子、配上合適的單車使用。

Giant TCR 第十代

第十代 TCR 屬於改款而非重新設計，但塗裝之下實際改動比輪廓所示更多。Giant 聲稱新車架組比第九代輕 10%、快 5 watts、剛性亦略高，車架組聲稱重量（未塗裝）為 690 g，比上一代輕 75 g。

Giant 更希望你留意的是 12 watts，這個數字指的是整體系統效率，而非單一車架。車頭煞車線與油管的一體式走線，佔了這項增益的相當部分。

完整成車比較下，TCR 為 6.4 kg，而配 Dura-Ace 的 S-Works Aethos 為 6.23 kg，所以 TCR 在絕對數字上依然非常輕。它與 Propel 的距離亦拉近了不少，只輕 155 g、慢 5 watts。Giant 已公開表示，其下一個三至五年計劃要問的問題，就是 TCR 與 Propel 何時合而為一。

Giant 在台灣擁有自己的廠房，並改變了碳纖維的處理方式，由激光切割改為冷刀切割法，避免材料暴露於過多熱力。定價涵蓋範圍甚廣，由機械式 105 12 速版本的約 $3,200 或 £2,699，到旗艦型號的略低於 £12,000。

這種價格跨度正是 TCR 的真正優勢之一。同級之中，少有單車能在同一車架組平台上，同時提供真正平價的入門選擇與旗艦配置，因此這個型號能照顧預算差異極大的車手。

CADEX Max 40 輪組

CADEX Max 40 就是我們檢視的 TCR 成車所配的輪組。其結構並不常見：花鼓耳與輻條一體成形，有助把重量壓低至約 1,200 g，同時維持剛性。

這種一體式設計也是購買前最需要考慮的一點。輻條損壞並非簡單換一條了事，維修大概不會便宜。售後定價約 £3,500。曾在車上花過時間的車手表示，這組輪組是整車最突出的一環，車架感覺輕巧，輪組則承擔了主要功夫。

Colnago V3 RS

杜拜警方新增了一批特別塗裝的 Colnago V3 RS，配色與其巡邏車一致。這支警隊以車隊中的超級跑車聞名，單車亦沿用同一套視覺語言。

塗裝以外的細節並未公布，所以 V3 RS 本身仍是一個相當直接的公路平台，配上非常搶眼的塗裝。這批車隊是用於巡邏、活動還是公關用途，則未有說明。

選購建議

這裡該買哪一款，取決於你真正想解決的問題是甚麼。

如果你已經在騎 Campagnolo Super Record Wireless，並希望在這個生態系統內取得功率數據，新款功率計就是整合得最乾淨的選擇。它確實會令本就昂貴的套件再添成本，而聲稱的準確度，值得待產品到手後再對照獨立測試。

對大多數車手而言，Hunt Carbon Disc 系列是性價比之選。輪胎兼容性廣，三種框高足以應付大部分公路用途，而有鈎輪圈亦會吸引那些未被無鈎設計說服的人。如果你想要 Hunt 最快的選擇，SUB50 Limitless Aero 就是系列之巔。

追求姿勢進步而非器材進步的車手，應留意 Body Rocket，即使這套系統目前仍未是消費級產品。如果你的目標是買一輛全新單車，第十代 TCR 提供廣泛的配置選擇，由主打性價比的入門款，到配 CADEX Max 40 輪組的旗艦型號。而如果你只是想要一點與別不同，一枚以單車為靈感的腕錶或大膽的塗裝，就能做到這點，而不會改變單車的騎乘表現。

總結

這批新產品涵蓋層面甚廣：一枚為 Campagnolo 無線套件補上最後一塊拼圖的功率計、兩組價位相差極遠的 Hunt 輪組、一套指向訓練數據未來方向的即時空氣動力系統、一個真正取材自單車的腕錶系列，以及一款更輕更快的 TCR——而這個型號名字還能存活多久，仍是未知之數。

在決定之前，請核對對你真正重要的細節，尤其是曲柄長度選項、輪胎兼容性與長期維修保養。其餘一切，都取決於預算，以及你有多看重最後那幾 watts。