2026 年新單車裝備巡禮：七款值得留意的全新產品

引言

新品季節帶來了涵蓋輪組、把手組件、腳踏、頭盔、室內訓練台以及一款完整公路單車的廣泛新裝備。本文涵蓋的七款新品，由貴得令人咋舌的碳纖組件，到售價低於大多數對手的鋁合金耐力單車都有。

部分產品追求性能提升，另一些則純粹著眼於以合理價格提供可靠的裝備。以下每項介紹都緊守已公布的規格、已確認的售價（如有），以及那些會影響你入手後實際表現的設計決定。

我們如何評估這批新品

以下評論由三方面構成：廠方公布的規格、每款產品相對直接對手的定位，以及其設計選擇是否解決了真實的騎行問題。凡品牌公布重量、精度或安全方面的數據，本文均以「廠方聲稱」描述，而非實測結果。

售價與規格同樣重要，因為在兩款本來相近的產品之間，性價比往往是決定因素。尤其是訓練台與頭盔，細節上的微小差異長遠而言往往比宣傳數字更重要，因此本文會特別著墨於這些細節。

Enve SES AR 把手與龍頭

SES AR 一體式把手與龍頭屬於 all-road 類別，而非品牌贊助車手所用的純公路設定。它最初隨 Melee 與 MOG 推出，現已供應更廣泛市場，售價約 £1,300 或 $1,200。

每支把手均在美國人手製造，提供 20 種長度與闊度組合。所有尺碼均採用 5 cm 外撇、76 mm reach 及 127 mm drop，手變位闊度由 38 cm 至 46 cm。最大尺碼的下把末端相距超過半米，令其設定明顯偏向 gravel 一端，而非狹窄的公路幾何。視乎尺碼，廠方聲稱重量介乎 330 g 至 360 g，並兼容品牌的 in-route 內走線系統。

對於正在組裝一體式 all-road 單車的車手，其吸引力在於寬廣的尺碼選擇，以及每個選項都維持一致的幾何表現。售價是明顯的門檻，在這個價位，入手前最好先確定外撇角度是否配合你的騎行方式。

Hunt Sub 50 輪組

Sub 50 在產品線中取代 Limitless 48。這是一對約 50 mm 框高的輪組，廠方聲稱重量 1,380 g，全賴 UD 碳纖輻條比不鏽鋼版本輕約 50 g。輪圈以 28 mm 或 30 mm 輪胎為設計基準，指向混合路況用途——車手想要空氣動力學框高，又不想背負多餘重量。

花鼓是一項刻意的選擇，而非宣傳賣點。它們採用經得起考驗的現成設計，而非全新的自家開發項目，理由很簡單：對於經常受操的輪組，可靠性與易於維修比新鮮感更重要。對於一款針對「最好完全不用理會花鼓」的車手而設的產品，這是個合理的取向。

品牌公布了對比測試數據，將 Sub 50 與 Zipp 454 NSW、Zipp 303 S、Enve 4.5、Princeton Peak 4550 及 Roval Rapide CLX II 比較。其中數款輪組售價明顯更高，而公布的數據顯示 Sub 50 在大部分偏航角下都不落下風，在高偏航角時則以 Roval 最為接近。這些都是品牌自家的數字，宜視為參考起點，而非最終定論。

Look KéO Blade 腳踏

Look 於 1984 年創造了首款免扣帶腳踏，40 周年之際為 KéO Blade 帶來更新。此設計在免扣帶腳踏中相當罕見：扣合力來自碳纖板簧而非金屬彈簧，令上卡時有獨特的「啪」一聲。要改變解扣張力，需更換碳纖薄片，而非扭動螺絲。

這次更新針對上一代長久以來的惱人之處。腳踏以往懸停的角度令上卡變得彆扭，尤其是在路口起步時，而穿淺色鞋的人更是加倍煩惱。軸心摩擦經重新調校，配合重量分布改變，令腳踏現在懸停於更容易以腳捕捉的位置。Look 稱上卡容易了 60%，此數字關乎摩擦力矩，而非直接量度上卡所需力度，因此實際效益最好待腳踏裝上單車後再判斷。

對於本來就喜歡碳纖板簧腳感的車手，這是有意義的改良而非重新設計，而簡潔的結構仍然是最大賣點。

Lazer Z1 頭盔

Z1 是一款深受業餘與職業車手歡迎的頭盔之後繼型號。廠方聲稱它取得 Virginia Tech 五星評級，並採用品牌自家的 Kineticore 撞擊技術處理旋轉力，與 MIPS 同屬一大類防護方案。

廠方聲稱重量為 220 g，若屬實將是具備旋轉撞擊防護的頭盔中最輕之一。實測重量為 236 g，仍比約 265 g 的同級 MIPS Spherical 設計為輕。長途騎行時，這幾十克是可以感覺到的，即使紙面上看似微不足道。

通風設計相當充足，令它成為炎熱天氣而非冬季用的頭盔。固定系統調節順暢，但安裝位置在頭箍頂部而非後方，且頭箍下探幅度不如部分對手。偏好後腦有深陷包覆感的車手，購買前宜先試戴；而想在夏天獲得最大氣流的人，則會相當滿意。

Van Rysel D900 訓練台

D900 是全新三款訓練台系列中的旗艦型號。它重約 20 kg，帶來紮實穩定的感覺，而且大部分結構以金屬製造。售價 £500，於英國及歐洲發售，而非美國。

單看規格，它已很有說服力。精度列為正負 2%，足以應付認真的虛擬賽事，但仍不及售價超過兩倍的訓練台之正負 1%。最大阻力為 2,000 W，最大坡度模擬達 20%，在最關鍵的數字上足以與貴得多的直驅式訓練台較量。

有兩項缺失特別明顯。它沒有自動校準，腳座亦沒有內置左右擺動，而兩者都是旗艦對手的配置。另一項取捨在於安裝方式：訓練台採用配端蓋的快拆桿，而非直接支援 through axle，因此 through axle 的單車需要轉接器，而軸心在兩次訓練之間還得找地方存放。

在約為頂級訓練台一半的價位下，這些都是合理的取捨，而其造工質素確實對得起這個價錢。

Van Rysel D100 訓練台

D100 是 £240 的入門型號，採用與多款熱門平價直驅式訓練台相同的整體布局，配摺合式腳架與小巧佔地。

公布的數字相當保守。廠方聲稱最大阻力為 600 W，最大坡度為 6%，遠低於外型相近、聲稱可達 18% 的訓練台。這些數字看來保守，很可能是為了與系列中較貴型號保持清晰區隔，而非反映硬件極限。即使照字面接受，這個價位的直驅式訓練台已相當難得，讓車手可以簡單踏進室內訓練之門，毋須付出旗艦級價錢。

Canyon Endurace AL

Endurace AL 是耐力公路單車的鋁合金版本，此配置搭載 Shimano 105 12 速機械變速。車架為鋁合金，但座管接合處與頭管附近的焊道打磨得非常平滑，只有五通位置會露出材質底細。換言之，既有鋁合金的抗撞擊能力，又沒有常見的外觀代價。

輪胎間隙最多可容納 36 mm，出廠配備 32 mm 輪胎，裝在內寬 22 mm 的 DT Swiss LN 輪組上。輪胎在這些輪圈上顯得飽滿，若想在粗糙路面獲得更佳舒適度，仍有加闊的空間。

此配置售價 £1,649，比多款明顯對手更便宜。配置相近、搭載 Shimano Tiagra 的 Specialized Allez 便宜約 £50，但只有 10 速而非 12 速。採用同一 105 套件的 Trek ALR 售 £2,100，即使是較舊的 11 速 105 版本也要近 £1,800。對大多數車手而言，這部單車已超出實際所需，而價格仍遠低於碳纖對手。

車架日後升級輪組亦有良好回應，令它成為值得逐步升級的平台，而非一旦騎快了就必須換掉的單車。

選購建議

哪款才是正確選擇，取決於你在哪方面損失最多時間或樂趣。在混合路面追求速度的車手，從輪組得到的回報最明顯——它兼具空氣動力學框高與低聲稱重量，又沒有其公布對比組那般高昂的售價。正在組裝一體式 all-road 單車的人，則應仔細衡量把手組件，因為其幾何安全且可預期，但價格相當可觀。

室內訓練方面，兩款訓練台以預算清晰分野。若你認真參與室內賽事，應選 D900，因為它有 2,000 W 最大阻力與 20% 坡度模擬，而缺少自動校準與左右擺動在此價位是可以接受的取捨。D100 則適合想要可靠直驅式訓練台、用於結構化訓練與穩定里程的車手。

在安全與舒適方面，若你在炎熱環境騎行，又想要具備旋轉撞擊防護的輕量頭盔，Z1 是合理之選，前提是固定系統配合你的頭形。對於本來就喜歡碳纖板簧腳踏、又想改善懸停角度的車手，KéO Blade 是首選。

最後，Endurace AL 是這批產品中的性價比之選。它提供 12 速 Shimano 105 配置、寬裕的輪胎間隙，以及能妥善隱藏鋁合金身分的車架，而售價仍留有日後升級的空間。

總結

這批新品顯示單車裝備正朝兩個清晰方向發展。在高階一端，品牌力推專利設計與高昂定價，SES AR 把手組件正是例子。在較低價位，性價比的故事同樣吸引，Endurace AL 與 D900 訓練台所提供的規格，若在幾年前以相同價位出現，會顯得遙不可及。

輪組則處於兩者之間，把低聲稱重量與以可靠性而非新鮮感為先的花鼓設計結合起來。對大多數車手而言，明智做法是先確定自己真正面對哪些問題，然後購買能解決問題的產品，而非規格表最長的那一款。