MOZA R21 Ultra、R25 Ultra 及 R9 V3：一次改變操控感受的軟件更新

引言

直接驅動基座徹底改變了模擬賽車體驗，提供以往僅限於專業設定的力回饋細節。MOZA 已成為此領域的知名品牌，持續推出新產品。然而，最近的軟件更新令部分基座的操控感受出現明顯變化，在購買前值得了解。

這次更新聚焦於三款 MOZA 基座：R21 Ultra、R25 Ultra 及 R9 V3。問題不在硬件本身，而在於改變駕駛體驗的軟件及韌體變更。了解發生何事、如何識別，以及對你購買決定的影響，對任何考慮 MOZA 基座的人士都至關重要。

問題：脫節的感覺

R25 Ultra 報告的核心問題是駕駛者預期方向盤的動作與實際動作之間出現脫節感。這在漂移時尤其明顯，特別是在不同方向之間過渡時。在正確設定的配置中，方向盤在過渡期間會自然地向相反方向旋轉，駕駛者只需在正確位置接住即可。使用 R25 Ultra 時，這種自然動作感覺陌生，需要持續進行細微修正才能將方向盤推至正確位置。

這種脫節感不僅限於漂移，亦延伸至其他駕駛領域，尤其在轉向範圍中央附近。在各種賽車遊戲及駕駛類型中，總有一種「有問題」的潛在感覺。力回饋細節仍然存在，但整體體驗感覺不對。有趣的是，R21 Ultra 在原始軟件版本下並未出現此問題，這令問題更令人費解。

測試與調查

為查明問題，展開了系統性測試過程。第一步是排除硬件問題。要求更換 R25 Ultra 並進行測試，但其駕駛體驗與原裝單位完全相同。這確認問題並非硬件缺陷。

下一步是檢查軟件。原始測試使用軟件版本 1.3.4.39。其後推出了較新的公開版本 1.3.4.56。更新至該較新版本後，原本運作完美的 R21 Ultra 亦開始出現相同的脫節感。這是關鍵發現，直接指向軟件或韌體回歸。

為進一步驗證此理論，亦測試了 R9 V3 基座。雖然差異比 R21 及 R25 Ultra 更細微，但駕駛感受仍有根本性變化。這確認問題並非僅限於 Ultra 系列，亦影響其他 MOZA 基座。問題明顯是在軟件版本 1.3.4.39 至 1.3.4.56 之間引入。

根本原因：鬆手保護模式

經過多日嘗試各種力回饋設定，包括最大方向盤速度、自然阻尼、自然摩擦及力回饋插值，終於找出元兇。實驗功能選單下一個名為「鬆手保護模式」的隱藏設定就是問題來源。

此設定有兩種模式。模式一旨在偵測雙手是否離開方向盤，並控制方向盤保持在中間位置，防止劇烈搖晃及擺動。模式二（預設設定）則採取不同方法。它不是監測雙手是否離開方向盤，而是透過減少遊戲力回饋中的劇烈震盪來增強穩定性。

模式二的描述與所經歷的症狀完全吻合。從模式二切換至模式一略有改善，但真正的解決方法是完全關閉鬆手保護。停用此設定後，所有問題消失。R21 Ultra 恢復正常，R25 Ultra 終於符合預期，R9 V3 亦顯示相同改善。

這對你的意義

如果你已擁有 MOZA 基座，無論型號為何，都值得檢查軟件中的鬆手保護模式。關閉它可能改善你的駕駛體驗，尤其如果你在最近軟件更新後注意到操控感受有細微變化。雖然此設定以往因安全理由獲推薦，但測試顯示即使啟用，雙手離開時方向盤仍可能震盪。在正確設定下，正常駕駛時握住方向盤並不會過度震盪。

對於潛在 MOZA 客戶，此情況突顯了模擬賽車行業中更廣泛的問題。產品以快速步伐推出，軟件往往在產品到達客戶手中後才完善。MOZA 並非唯一如此，但其產品推出數量及頻率令他們更容易出現此類問題。值得考慮你是否接受這種做法，尤其如果你偏好推出時已完全完善的產品。

購買建議

R25 Ultra 儘管有軟件問題，仍是一款非常出色的基座。其駕駛體驗與 R21 Ultra 相似，但力量稍強。然而，對大多數用戶而言，R25 Ultra 的額外力量可能並非必要。R21 Ultra 提供更均衡的性能與價值組合。

R9 V3 是更易負擔的選擇，雖然軟件問題對其影響程度較低，但仍可受惠於相同的修正。對於尋求性能出色而價格低於 Ultra 系列的人士，這是穩妥的選擇。

如果你正考慮 MOZA 基座，對於追求更強勁設定的用戶，R21 Ultra 是推薦之選。R25 Ultra 僅在特定需要額外力量時才值得考慮，而對大多數駕駛者而言這可能性不大。

結論

影響 MOZA 基座的軟件及韌體問題，對現有及潛在擁有者而言都是一項重要發現。修正方法簡單，但根本問題凸顯了軟件品質在模擬賽車行業中的重要性。MOZA 繼續透過定期更新支援其產品，但此情況提醒我們，即使微小的軟件修訂亦可能對駕駛體驗產生重大影響。

目前，停用鬆手保護模式可解決問題並恢復這些基座的預期感受。隨著 MOZA 持續完善軟件，希望此問題能在未來更新中解決。在此之前，了解此解決方法對於充分發揮 MOZA 基座的效能至關重要。