Mondraker Arid Carbon R vs Parlee Taos：礫石單車正面交鋒

引言

礫石車在過去一年有重大發展。輪胎寬度持續增加，競賽取向的單車加入空氣力學造型與更進化的幾何，而這個類別亦已擴闊至涵蓋單車露營機器與具越野能力的全避震選項。多個系列有明顯進步，包括 Rondo 造型前衛的 route bike、Wilier 快速的 Rave SLR、Cannondale 的 Topstone 與 SuperX，以及 Santa Cruz Stigmata 與 Giant 的 Revolt 和 Revolt X 等熟悉熱門型號。

兩款單車在眾多對手中脫穎而出：Mondraker Arid Carbon R 與 Parlee Taos。兩者均帶來前衛幾何，使其具備真正的技術型越野路段操控能力；兩者均以輕量打造，同時提供 50 mm 輪胎間隙；兩者亦兼顧空氣力學，同時保持全能取向。

這次比較會檢視每款單車的設計用途、在幾何與零件選擇上的差異，以及視乎你實際的騎行方式，哪一款更適合。

這兩款礫石單車有何共通點

在談差異之前，值得先留意兩個車架有多少共通點。兩者均可容納 50 mm 輪胎。兩者均採用 UDH 後勾爪與後變速器吊耳，令車架符合現代傳動標準。兩者均使用有牙 T47 五通，並同為避震校正幾何。兩者均有下管儲物空間，令它們真正適合單車露營，而不只是偶爾越野。

兩款單車亦圍繞 SRAM 的 Force AXS 套件打造，並將配備較新的 E1 世代 Force AXS。這帶來更新的變速把手外形、新曲柄組，而 Arid 更具備新的後變速器與飛輪。此改動應可令兩款成車稍微減輕，同時改善人體工學與煞車表現。

重量亦相當接近，Parlee Taos 為 8.82 kg，Mondraker Arid Carbon R 為 9.09 kg。

這些共通數字重要，因為它們奠定了基準：兩款單車在輪胎容量、安裝選項或傳動兼容性上都不相伯仲。最終決定取決於幾何細節、零件選擇，以及當路面不再平坦友善時各自的表現。

Mondraker Arid Carbon R：專注技術型越野的礫石單車

Mondraker 圍繞乾旱地形設計 Arid：滿佈岩石、鬆散及車轍的地面，抓地力可能極低，要保持走線需要真正出力。車架正是為此而設。五通與頭管具備剛性，而獨特的後端以類似支柱的三角形後上叉與座管接合位增加順應性，並由飾面下的碳纖維疊層輔助。線管完全內走，避免與單車露營袋碰撞或勾纏，同時有助空氣力學效率。安裝孔位充足：上管安裝孔、三個水壺架孔、前叉三處安裝孔及下管儲物空間。UDH 後勾爪令車架更面向未來，而有牙 T47 五通則令維修保養簡單直接。一個明顯限制是 Arid 僅為單盤傳動而設。

從帳面數字看，其幾何對柏油路似乎不太有利。Reach 長達 423 mm，配搭 80 mm 龍頭，而 Stack 相對低，為 613 mm。頭管角度鬆散，為 70 度，配合 45 mm 前叉偏移與 45 mm 輪胎，Trail 量得偏長的 83 mm。五通高度為 269 mm。

這樣的前端意味著 Arid 在快速公路彎道中轉向要稍微多花力氣，鬆散角度與大輪胎會帶來少許轉向不足，亦感覺需要多一點努力才能維持速度。不過在柏油路上仍能以不錯的速度推進。鬆弛幾何真正發揮所長的地方，是低抓地力的陡坡攀爬：長前叉與鬆弛頭管角度讓前輪在車轍與凸起上保持貼地穩定，令 Arid 在泥地與狹窄上坡單線山徑成為強悍拍檔。

成車細節包括 Mavic Allroad Pro Carbon SL 輪組，聲稱重 1,521 g，內寬 25 mm，配以 45 mm Maxxis Reaver 輪胎。車頭組件為 Mondraker 自家 OnOff 裝備：半整合式 80 mm 龍頭與 OnOff S9 GR 碳纖維車把，具備 16 度外撇、緊湊下把與扁平上把，大型車架上寬度為 46 cm。Fizik Terra Argo X5 座墊安裝在自家品牌碳纖維座管上。傳動為 10-44 飛輪配 40 齒齒盤。

在較平滑的礫石路與柏油路上，Arid 未能完全跟上 Parlee Taos 的節奏。但當地形變得狂野，它便展現出本領與對技術型騎行的胃口。在急彎、落坡與滿佈樹根的斜掛路段中，它感覺是兩者中較沉穩的一款，亦是更專注越野的一款。考慮到 269 mm 的五通高度，在崎嶇地面上踏板撞地的可能性確實存在。

Parlee Taos：全能多面手

Parlee 是位於麻省的碳纖維車架製造商，擁有十年礫石車經驗，而 Taos 是其對此類型的最新演繹。與前代相比，車架更長，上管大幅下斜，頭管角度更鬆弛，可容納 50 mm 輪胎，並具備抗扭剛性更高卻同時提供更多順應性的結構。Parlee 形容它是品牌歷來最快、卻最寬容的礫石單車。

車架採用單體式結構，混合單向碳纖維，56 碼聲稱重量低於 980 g。它保留原色碳纖維飾面，只塗上一層蠟，令外觀損傷容易處理：崩花與刮痕可以打磨並重新上蠟，而毋須重新噴漆。

幾何與 Mondraker 接近但並非完全相同。Reach 為 417 mm，配 90 mm 龍頭，Stack 稍高，為 620 mm。頭管角度稍為更鬆弛，為 69.5 度，而前叉的 flip chip 可選 45 mm 或 51 mm 偏移，視乎設定產生 85 mm 或 81 mm Trail。五通高度比 Arid 高大約數毫米。

與 Arid 一樣，Taos 具備下管儲物空間、UDH 後勾爪、有牙 T47 五通及避震校正幾何。主要差異在於兼容 2x 傳動，以及配備 flip chip 勾爪的前叉。此晶片可令頭管角度更陡、Trail 更短，使 Taos 明顯比純礫石競賽單車更適合公路。

輪組走寬而深的空氣力學路線：Zipp 303 XPLR S 輪組，框高 54 mm，內寬 32 mm，配以與 Zipp 共同開發的 45 mm Goodyear 礫石輪胎。在該寬框上，輪胎於典型胎壓下量度接近 48 mm。車頭組件為 FSA 的 K-Force AGX 碳纖維車把，配 FSA SMR2 90 mm 龍頭。車把寬 42 cm，具 25 度外撇，令下把位外擴至 46 cm，而龍頭位置輕微升高，進一步形成稍為直立的騎姿。Ergon SR Allroad Core Pro 碳纖維座墊完成整體配置。

傳動採用 mullet 做法：Force 變速把手與曲柄組，配搭 XO Eagle AXS 傳動後變速器與飛輪，提供 10-52 飛輪配 42 齒齒盤。這是極寬廣的齒比範圍，最低檔位足夠低，可在柏油路上跟上公路車手。

回報是在較平滑的礫石路、雙軌道與柏油路上，這款單車感覺迅速，遠勝 Arid。它在柏油路上未及最空氣力學的礫石單車，但整體全能性明顯優勝。它在蜿蜒彎道中流暢優美，但在較陡路段及更急更窄的彎位，需比 Arid 多花一點注意力。

幾何與操控比較

兩款單車定位略有不同，但幾何卻驚人地接近。Mondraker 從登山車的前移幾何汲取靈感，Reach 為 423 mm，而 Parlee 則稍短，為 417 mm。由於 Arid 圍繞 80 mm 龍頭設計，而 Taos 則以 90 mm 龍頭為本，兩者在實際騎乘 Reach 上最終只相差約 4 mm。

Stack 則把兩者稍為拉開：Arid 為 613 mm，Taos 為 620 mm，這也是 Parlee 感覺略為直立的部分原因。兩者均採用鬆弛頭管角度以應付崎嶇路面，Arid 為 70 度，Taos 為 69.5 度，而這兩個數字塑造了主導轉向反應的 Trail。

前叉偏移正是 Parlee 的 flip chip 發揮價值之處。Arid 採用 45 mm 偏移配 45 mm 輪胎，Trail 為 83 mm。Taos 可採用相同 45 mm 偏移得出 85 mm Trail，或切換至 51 mm 得出 81 mm，分別位於 Mondraker 的兩側。配合較窄輪胎，較短的偏移設定正是讓 Taos 比純礫石機器更公路化一點的原因。

老實說，單就幾何而言，兩者之間沒有太多可揀選之處。Parlee 的 flip chip 是唯一能開啟真正不同騎乘性格的特點。

輪組、輪胎與傳動

零件哲學比幾何更明顯地分歧。Mondraker 採取經典礫石做法，使用 Mavic 低框 Allroad Pro Carbon SL 輪組，聲稱重 1,521 g，內寬 25 mm。45 mm Maxxis Reaver 輪胎在該輪框上，會比在更寬輪框上量得稍窄。Mavic 輪組騎起來輕快有衝勁，尤其適合乾爽的夏季礫石路。

Parlee 則以 Zipp 303 XPLR S 走向寬而深，框高 54 mm 的空氣力學輪框，內寬 32 mm。45 mm Goodyear 輪胎在該輪框上增大至約 48 mm，增加容量與更寬的接地面。這套設定旨在較平滑路面上追求速度，同時不放棄鬆散地面上的浮動感。

傳動反映同樣的意圖分歧。Arid 使用標準而寬廣的 10-44 飛輪配 40 齒齒盤。Taos 採用 mullet 設定，配 10-52 飛輪與 42 齒齒盤，帶來更寬廣的齒比與更低的最低檔。實際上，兩款單車都不會令你在最陡的越野坡道上苦苦尋找合適檔位。

兩款成車預計均會轉用較新的 E1 世代 SRAM Force AXS，帶來更輕的零件重量、更佳人體工學與更佳煞車表現。因此買家應會見到比早期 Force 世代稍輕、更精緻的單車。

技術地形與抓地力

兩款單車都被騎行至遠超典型礫石用途，而它們足以自信地帶上純登山車山徑，已充分說明其操控表現。在急彎、蜿蜒且帶天然大彎的下坡中，兩者都令人印象深刻，但 Arid 稍勝一籌。它在急彎、落坡與滿佈樹根的斜掛路段中感覺更沉穩，而 Taos 則流暢優美，但在更陡、更窄的彎位需要多一點注意力。

比登山車更低的五通，正是兩款單車在礫石路上穩定的來源，但在技術地形上卻可能成為負累。Arid 的 269 mm 五通高度僅比 Taos 低數毫米，而兩款單車在滿佈樹根與岩石的單線山徑上都容易觸發踏板撞地。作為參考，登山車五通高度通常約為 310 mm 或以上。伸縮座管可為兩者在較陡落坡時增加實用的操控靈活度。

Arid 在崎嶇路況領先之處在於前端沉穩度。其長前叉與鬆弛頭管角度讓前輪在低抓地力攀爬時越過車轍與凸起仍保持走線，令狹窄上坡單線山徑遠較輕鬆。Taos 則以車架與前叉順滑滾過硬實拖拉機軌跡與排水溝車轍作回應，節省較遜色單車會虛耗的體力。

整體購買建議

如果你想要一部能覆蓋最廣泛騎行範圍的單車，選擇 Parlee Taos。它輕巧敏捷足以競賽，穩定舒適足以單車露營，而憑前叉 flip chip 可設定得更適合公路。在較平滑礫石路、雙軌道與柏油路上，它亦是兩者中較快的一款，而 mullet 傳動提供更寬廣範圍與更低的最低檔。它在柏油路上不及最快的空氣力學礫石單車，但整體而言是更全能的選擇，亦有望兼任耐力公路車。

如果你的優先考慮是技術型越野能力，選擇 Mondraker Arid Carbon R。其更長、更低的騎乘姿勢，令它在礫石單車按理不應進入的地方最感自在，而當山徑變得狹窄、滿佈樹根與陡峭時，它簡直是市面上最有本領的礫石單車之一。你在平滑礫石路與柏油路上要付出少許效率代價，亦放棄 2x 兼容性，但回報是更專注的越野能手。

Parlee Taos 是兩者中較貴的一款，這是合理考慮。另一面是，額外花費換來更廣泛的可用本領，這正是 Taos 在此比較中略勝 Arid 之處。不過 Arid 緊隨其後，對於其礫石定義偏向尋找最崎嶇、最鬆散地形的車手而言，仍是更佳選擇。

總結

這兩款單車同樣位居礫石領域前線，原因相同：能應付技術型山徑的前衛幾何、可容納 50 mm 輪胎的輕量成車，以及不損全能性格的空氣力學細節。

Parlee Taos 以些微優勢勝出，因為全能多變是其鮮明特質。前叉內的 flip chip、2x 兼容性、更輕車架，以及在較平滑路面上更爽快的動態，令它成為更具適應力的選擇。Mondraker Arid Carbon R 則是更專門化的機器，而對於最重視岩石、鬆散與車轍地面上操控的車手而言，這種專門化正是重點所在。