McLaren 765 Spider 評測:一部自成一格的開篷超跑

引言

紙面上,765 Spider 聽起來像一部相當容易預料的 McLaren:它沿用 765 Coupe 的配方,再加上與 720S Spider 相同的電動摺疊車頂。這意味着車重略增,而在西班牙的晴天,碳纖維車頂敞開下駕駛,已經夠賞心樂事。傳統的想法是,它在關鍵之處不可能像 Coupe 那樣銳利或有趣。

但實際上,McLaren 似乎做得遠超所需。無論動態還是視覺上,Spider 都有自己鮮明的個性,感覺比 Coupe 更圓潤全面,甚至可以說造出一部整體更出色的車。在賽道和周邊道路駕駛過後,它令人心服口服。

這款產品適合誰

這是一部為那些想要真正賽道實力、又不想放棄開篷超跑魅力的駕駛者而設的車。如果你只追求直線極速,數字會令你印象深刻,但那並非這部車的重點。

它適合打算兩邊兼用的車主:正經的賽道日,以及高速度的公路駕駛——在後者,濾震質感、轉向手感與噪音的重要性絕不亞於極速。它也適合那些覺得上一代開篷 McLaren 配方太過疏離、想要更有個性的買家。

主要優點

Spider 的雙渦輪 4.0 公升 V8 與 Coupe 完全相同,在 7,500 rpm 產生 755 bhp,在 5,900 rpm 產生 590 lb-ft 扭矩。足以令 1,388 kg 的 Spider 只需 2.7 秒加速至 62 mph,7.2 秒加速至 124 mph——後者速度足以令人有點心寒。極速 205 mph,但實際上這個數字遠不及車輛呈現性能的方式重要。

真正帶來分別的是全新鈦合金排氣系統。它令 V8 在高轉呼吸更暢順,並賦予它放肆得多的聲線,在這樣的車上這實在舉足輕重。與 Coupe 一樣,這部車標準配備 Pirelli Trofeo 輪胎和碳陶瓷制動碟。

Spider 真正脫穎而出之處在於細緻調校。McLaren 針對 Spider 專門調整了避震、變速箱、尾翼開發和轉向系統,應有盡有。在賽道上,令人讚嘆的不是直線速度,而是它的制動表現和過彎中段所保持的平衡。它以五檔通過一個 off-camber、略為落斜的右彎時依然穩如泰山。這副雙離合變速箱被譽為同類中之最,轉向輕盈而極度精準,令你時刻清楚前輪的動態。

可變牽引力控制與漂移控制聽起來像噱頭,但絕非如此。它們讓你把自己融入車輛和賽道之中,調校每個彎角容許多少動力通過,儼如有一隊技師隨時為你調車。牽引力控制的介入溫和而細膩,即使穩定控制設於 dynamic 而非完全關閉,車輛感覺依然親和不嚇人。在公路上,故事更加精彩:轉向明顯比 720S Spider 更銳利,制動感覺更有力,變速箱反應更快,齒比更緊密,再加上那把聲線,已是一大賣點。它的濾震出色,在公路上的速度感是賽道上的兩倍,而且外觀夠狠、坦白說也相當漂亮。

購買前需考慮的事項

這部車的投訴清單出奇地短,但要清楚面對最主要的一項:765 Spider 相當昂貴。這基本上是針對它的唯一真正批評。

另一點值得留意:這部車鼓勵你保持駕駛輔助系統開啟,而不是伸手按鍵全部關掉。實際上這是一項優點,因為有聰明的可變牽引力控制,但想要原始、無輔助體驗的買家應該明白,這部車的設計理念是讓系統與你協同發揮。

購買建議

如果你在開篷版與 Coupe 之間抉擇,Spider 很有理由成為更全面的那一部。它甚至可能在許多方面更精彩,正因為它的魅力橫跨賽道日、高速公路與單純開篷享受。

對於首次入手 McLaren 的人,這是一部你可以輕鬆上手、玩得盡興、開得飛快而不感到壓力的車。它給人一種可以整天操駕也不會操壞的感覺,對一部超跑而言,這點足以說明其易用性。

總結

一句話:765 Spider 在賽道上出色,在公路上可能更令人驚艷。它擁有一副非凡引擎、爐火純青的動態、出色的變速箱與轉向,唯一真正的缺點只是價錢——實屬相當了得的機器。McLaren 已經走了很遠,而這部開篷旗艦有力地證明:它在正確的方向上,走得了比必要的更遠。