空氣動力世界中的輕量公路單車：Canyon Ultimate CFR 與 Selle Italia SLR

引言

空氣動力公路單車目前主導市場，幾乎每次新產品發布都附帶一個關於在 40 至 45 km/h 競賽速度下節省瓦數的宣稱。那些數字是真的，但它們是在大多數車手實際上從未騎行的條件下測量出來的。在漫長的山路日，真正重要的速度要低得多：以約 10 km/h 爬坡，整體平均接近 20 km/h，中間夾雜幾段高速下坡。

風洞速度與現實世界速度之間的落差，正是專門的輕量單車仍然值得考慮的原因。這部 Canyon Ultimate CFR 出廠重量為 6.8 kg，並配搭第四代 Selle Italia SLR 座墊，重量僅 137 g。兩者合起來，正好用來研究在一個痴迷空氣動力學的市場中，輕量是否仍然有其位置。

輕量公路單車依然有理

輕量單車最簡單的論據，是幾乎每位車手都能直接感受到重量，而空氣動力學增益只有在較高速度下才完全實現。在一條約 170 km 內包含約 5,500 米爬升、其中約 65 km 為上坡的路線上，較輕單車的累積效果會在每一段斜坡、每一個髮夾彎，以及每一次坡度向上的時刻被感受到。

還有單車騎起來的感覺，而不只是磅上的重量。輕巧而剛性的爬坡平台往往感覺銳利、敏捷、樂於回應，這在車手大部分時間離開座墊的漫長磨人爬坡上非常重要。那種反應性不是規格表能好好捕捉的，但它是車手持續選擇輕量車架最清晰的原因之一。

Canyon Ultimate CFR：一部 6.8 kg 的爬坡單車

Ultimate CFR 的設計目標就是輕，出廠 6.8 kg 顯然做到。這個低重量是它在山區硬仗中表現的基礎。空氣動力單車背負額外質量與更深的輪組，在陡坡上這種組合的感覺明顯沒那麼即時。Ultimate CFR 反而有一種尖銳、凌厲、反應迅速的性格，路面一向上便立即展現。

在陡峭路段離開座墊時，車架感覺銳利而精準，那種敏捷程度在較重的空氣動力平台上難以比擬。淺框碳纖輪組在其中佔很大功勞。它們輕、滾動順暢，而且比深框選擇遠不容易受側風影響。在約 2,600 米、強風的開揚山頂上，單車保持穩定可預測，而騎著深框輪組的車手則明顯被風吹得左搖右擺。在刮風下坡時的這份從容，轉化為真正的信心。

取捨很直接。專門的爬坡單車在平路與起伏路上會讓出部分空氣動力優勢，並非處處都是最快的選擇。它的強項集中在持續爬坡與騎行感覺，而這些強項值多少，完全取決於單車在哪裡騎。

Selle Italia SLR：為爬坡配置而設的輕量座墊

第四代 Selle Italia SLR 是輕量公路單車的自然拍檔。137 g 的重量，令它成為市面上最輕的 3D 列印座墊之一，而它的吸引力不只是磅上的數字。它在舒適與支撐之間取得令人印象深刻的平衡，這在車手可能待在座墊上八小時或更長的長途騎行中尤其寶貴。

最新版本比以往更短、更緊湊，正好處於 UCI 尺寸限制之內。後方輪廓變得更纖薄、更低，令外形更乾淨、更現代，也讓車手在單車上移動時座墊不會阻礙。Selle Italia 亦將堆疊高度增加 4 mm，令設定時微調座墊位置明顯更容易。更輕、更流線、更易調校，是輕量配置的合適收尾。

騎行大山路線：實際感受

要好好測試一部輕量單車，就要給它一條能發揮所長的路線。這次先以快速的平路溫和開始，首個主要爬坡在僅僅 15 km 後便出現，雙腿還未熱身。先來 Col du Lautaret，一段 24 km、平均約 5.2% 的爬升，途中反覆變陡又變平，作為開場挑戰相當吃力。接著是一段快速下坡，然後便是 Telegraph 與 Galibier 的背靠背組合。

Galibier 是當日最難的爬坡。它的上段陡峭，爬升至 2,600 米以上，最後一段無論腳下是甚麼單車都一樣殘酷。山頂條件溫和，沒有過度寒冷或大風，幫了不少忙。之後是最後一個爬坡 Col de Sarenne：一條狹窄、顛簸、蜿蜒的道路，景色壯觀，部分坡度升至接近 9%，名副其實的尾段暗刺。當日以落山進入 Alpe d’Huez 作結，總騎行時間 8 小時 12 分鐘，另有大約半小時停車補水。

輕量對比空氣動力：按地形選車

誠實的答案是，正確選擇取決於地形。這不是受控的科學比較，要得出確切結論，需要用較重的空氣動力單車再騎同一路線，量度差異。這一天展示的是數字在實際中如何呈現：平均速度約 20 km/h，爬坡速度約 10 km/h，下坡達到 80 km/h。空氣動力測試是在遠高於此的速度下進行，所以好處不會直接轉移。

如果你住在真正多山的地方，法國、瑞士、德國或美國部分地區，有漫長的高山隘口，輕量單車仍然很有意義。重量是你最經常感受到的變數，在以爬坡為主的路線上，它是真正會到來的幫助。在起伏地形、短而陡的爬坡上，情況就不同。在那裡，較重、深框單車的空氣動力優勢可能大於低重量的好處，輕量車架就變成偏好，而非明顯的性能增益。

輕量單車最適合誰

專門的輕量單車適合經常應付長途或重複爬坡的車手，也適合單純喜歡輕量單車抬起來和騎起來感覺的人。爬坡平台的反應與精準，在多山道路上是一種日常樂趣，並在空氣動力增益幫助不大的陡坡上持續回報。

值得留意市場正在轉變。有些品牌正把產品線整合成一部同時追求輕量與空氣動力的單車，而 Canyon 則繼續同時開發空氣動力平台與 Ultimate 系列。專門爬坡單車仍然有意義，但這種意義正在收窄而非擴大。很多車手想要輕量單車，很多想要快速空氣動力單車，很多想要兩者之間的東西，而有這個選擇存在是好事。

購買前還要考慮甚麼

重量只是決定的一部分。在開揚道路上，輪框深度與車架重量同樣重要，因為淺框在頂峰與下坡時抵抗側風的能力遠較好，直接影響單車高速行進時的自信。齒比、幾何與貼合度也塑造輕量單車在漫長一天的表現，因為低重量車架只有在姿勢讓你持續踩踏時才有幫助。

設定很容易被忽略。小細節在數小時內會造成差異，最新 SLR 增加 4 mm 堆疊高度就是好例子：一個小改動，令座墊位置更快調好。任何組裝輕量單車的人都應該為接觸點預留與車架重量同等的注意力。

購買建議

如果你的騎行大部分涉及持續爬坡、如果你在山區騎行，或者你直接重視反應敏捷單車的感覺，輕量單車是強選擇。如果你本地的道路起伏，爬坡短而陡而非長，空氣動力單車可能更適合你，也可能是更令人滿意的購買。

對於想要一部單車應付所有的車手，一個平衡輕量與空氣動力效率的全能平台是合理妥協，也是多個品牌正朝向的方向。在零件方面，Selle Italia SLR 適合想要極輕座墊又不犧牲舒適與支撐的長途車手，其緊湊外形與更易調校，令它成為爬坡取向配置的合理搭配。

總結

輕量公路單車仍然是有效選擇，在一條 170 km 內約有 5,500 米爬升的路線上，這種有效性很容易感受到。一部 6.8 kg 的 Canyon Ultimate CFR 帶來精準、反應迅速的爬坡，淺框碳纖輪組在強烈山頂側風中保持穩定，還有一種較重的空氣動力單車在陡坡上難以複製的騎行性格。但要注意的是：空氣動力單車在較平坦、較高速的地形上仍有真正優勢，沒有單一答案適合所有車手。

清楚的是，決定取決於你在哪裡騎、怎樣騎。如果你的道路會連續數小時向上，重量仍然值得，而將輕量車架配搭像 Selle Italia SLR 這樣 137 g 的座墊，能令整部配置與這個優先保持一致。