五款仍能達到 UCI 重量限制的輕量爬坡競賽單車

引言

輪圈煞車已幾乎從職業主車群中消失，有一段時間，經典的 7 kg 以下爬坡單車看似也會隨之消失。現實卻更令人鼓舞。現代碟煞競賽成車仍然可以符合 UCI 最低重量限制 6.8 kg，而以下五款單車展示了如何做到：混合輕量車架、仔細的零件選擇，有時還加上少量訂製部件。

這些單車都是為大環賽準備，意味着每一克都經過爭論。以下數字是完整成車重量，而非目錄數字；若某項量度包括腳踏、水壺架或單車電腦，都會註明，因為這些配件本身很容易就佔上數百克。

這些成車如何貼近 UCI 重量限制

比較競賽單車重量比表面看來更棘手。單獨車架報出的數字，與連腳踏、水壺架和單車電腦的完整單車數字，並非同一回事，而差距可以大到完全改變結論。

閱讀以下數字時，有三個細節最重要：

• 量度包括甚麼，因為腳踏、水壺架和單車電腦都會增加實際重量。
• 裝上哪款輪組，因為把高框空力輪組換成更輕的爬坡輪組，是最快降到限制以下的方法。
• 單車當日如何設定，因為齒盤大小、輪胎寬度和碟盤選擇都會改變總重。

也值得記住，任何磅都有誤差，所以一部低於限制 35 g 的成車，更準確的理解是處於限制水平，而非輕鬆低於限制。

Colnago V5 RS

V5 RS 是這份名單中改裝最徹底的單車。除了特別塗裝，這部成車還配備雕刻齒盤、碳纖維頭碗蓋、直裝式後變速器吊耳和訂製五通殼。甚至連貫通軸也是訂製，一對重 54.5 g。你看得越久，越多小細節出現，包括拋光銀色花鼓和鋼絲。

在磅上，完整單車重 6.765 kg，約低於 UCI 下限 35 g。這個差距在路面上難以察覺，但顯示頂級車隊為了在山地賽段消除任何藉口，可以去到多遠。

這部成車並非純粹的重量練習。28 mm 輪胎裝上後實際量度更接近 31 mm，可增加抓地力和舒適度，並可能降低滾動阻力；單車使用標準 Dura-Ace 煞車碟盤，而非這個車架上一版本所見的碳纖維碟盤。

結果是一部在平路和爬坡都應該同樣快速的機器，這正是爭奪總成績的車手所需。

Cervélo R5

全新 R5 在正式發表前已在比賽中亮相，而完整成車包括水壺和水壺架、腳踏及單車電腦，重量約為 7 kg。考慮到所有裝上單車的東西，這是個驚人的數字。

這個品牌度過了忙碌的一季，全新礫石型號和全新空力旗艦在數星期內先後登場。這對任何關注賽事的人來說，都引出一個真實問題：在爬坡日，較輕的 R5 相對空氣動力效率更高的空力型號，是否提供足夠優勢來證明換車值得？空力單車今年已取得一個丘陵賽段勝利和一场著名單日賽勝利，所以答案並不顯然。

對一般車手而非競賽選手而言，R5 的吸引力更簡單。它是一個圍繞現代碟煞和寬輪胎建立的輕量平台，展示出生產車架在仔細選擇配置後，可以多接近 UCI 下限。

Specialized S-Works Tarmac SL8

在完整空力規格下重 7.1 kg，這是賽事中最輕的成車之一。金色塗裝和非常大的齒盤都在與磅秤作對，較小的齒盤可以減輕一點重量，但這個設定以速度為目標，而非為了過磅。

山地賽段時，可把高框空力輪組換成同系列較輕的爬坡輪組，令成車重量降至接近 UCI 限制。過去賽季曾使用塗上普通黑色的較輕車架，正是為了這個原因，當路線轉向上坡時，它可能再次出現。

這種靈活性才是重點。同一個車架可以配置成適合平路和起伏路段的快速空力競賽單車，再換上較輕輪組應付高山，這就是這個平台出現在賽事中多支車隊的原因。

Canyon Aeroad CFR

這就是以四秒之差贏得上屆賽事總冠軍的空力單車，是該賽事史上最小勝差，正好提醒大家，在爬坡為主的賽道上，空力效率仍然重要。空氣動力學優勢在三星期的比賽中累積，可在坡道變陡時讓車手保留更多體力。

品牌自己的數字指中型 Aeroad CFR 重 6.98 kg，已接近限制，換輪組或輪胎就可能降到限制以下。同系列還有一款輕量型號，相同規格下標示約輕 250 g，而低重量與低風阻之間的取捨，就是這個類別買家的核心決定。

賽事開始時，一部配 60 mm 輪圈、大齒盤和訂製塗裝的較大尺碼成車重約 8 kg，但那個設定針對平路、衝刺為主的賽段。換上較輕輪組和爬坡傳動後，同一車架組會更接近限制。

BMC Teammachine SLR

Teammachine SLR 是這裡的變數，這是一個全新車架，由一支希望從突圍中奪取賽段的第二級車隊使用。它是起伏較多日子的首選，而非平路衝刺。

一部 52 cm 成車重 7.125 kg，這個數字包括腳踏、整合式空力水壺架和單車電腦，所以裸車比數字所示更輕。塗裝是清漆下的原色碳纖維，車架上有一個大型紅色圖案，成車配上較舊型號的碳纖維輪組。

上一代有特別輕量版本，重量低於標準成車。這個車架會否出現類似版本仍是未知之數，對想要這個本已具競爭力平台最輕版本的人來說，值得留意。

目前，應以標準車架作判斷。這是一個現代碟煞爬坡平台，即使裝上全套配件，仍保持在 UCI 限制數百克之內。

購買建議：按地形匹配配置

同類比較下，這裡最輕與最重的單車相差約 360 g，而大部分差異來自零件選擇，而非車架設計。輪組、輪胎、碟盤和曲柄組才是真正節省重量之處，也是大多數車手日後可以更換的部件。

如果你主要在起伏地形騎行，配中框輪組的空力車架通常是更有用的選擇，因為效率提升幾乎每次騎行都適用。如果你的騎行以長而陡的爬坡為主，較輕車架和低框輪組會更有滿足感，而以上數字顯示，不需奇特零件也能達到 UCI 限制。

留意重量是如何標示。一個不包括腳踏、水壺架和單車電腦的聲稱數字，可以遠比真實成車好看。問清楚包括甚麼，並把與限制相差約 100 g 以內的任何數字，視為實際上已達限制。

最後，記住一部低於 6.8 kg 限制 35 g 的單車，不會比一部高於限制 35 g 的單車感覺更快。購買時應看幾何、貼合度和適合你騎行的零件規格，把重量數字視為眾多細節之一，而非全部。

結論

輕量爬坡競賽單車仍然健在，即使配上碟煞也一樣。這裡五部成車由量得 6.765 kg 的高度訂製機器，到連腳踏、水壺架和單車電腦重 7.125 kg 的標準車架，每一部都是可信的大環賽單車。

最有用的一點是，UCI 下限並非工廠特別版專屬。明智的輪組選擇、仔細的輪胎挑選，以及適合你地形的車架，會令大多數車手比任何一件昂貴零件更接近那個目標。