Lauf Seigler 評測：專為大輪胎而設的競賽礫石單車

引言

Lauf Seigler 是 True Grit 進化後的下一步，這款競賽礫石單車憑着穩定操控與順滑前端建立了一批追隨者。Seigler 幾乎沿用相同幾何，然後改寫車手曾經反彈的環節：輪胎間隙與後三角舒適度。

最矚目的數字是可容納 29 x 2.5 吋輪胎，或 700 x 57c。車架為 1x 專用，後叉比以往更短，前端則配備行程 30mm 的葉片彈簧前叉。我們首次試騎在冰島進行，涵蓋約 140 公里礫石路，初步印象顯示 Lauf 已回應了針對 True Grit 的主要批評。

Lauf Seigler 適合哪些人

這是一款競賽取向的礫石單車，而非 bikepacking 平台。它適合想要快速、穩定，並在粗糙、鬆散或搓板路面上保持從容的車手，也適合願意以簡潔與寬胎能力，換取捨棄前變速器與寬廣齒比範圍的人。

長時間在震盪礫石路上騎乘的車手最能發揮其優勢。大容量輪胎、順服後三角與葉片彈簧前叉的組合，令前端明顯比典型硬叉礫石配置更平靜。偏好極銳利硬叉與雙齒盤的車手，則應審慎考慮，因為這兩項在此車上並不存在。設定亦簡單得令人耳目一新，因為前叉完全沒有可調校項目。

單車圍繞相對較長的前端與短 70mm 龍頭設計，這種組合旨在高速及鬆散地形上提供穩定性。對於來自現代礫石或登山單車背景的人而言，這種幾何會來得自然。

車架設計與輪胎間隙

車架前三分之二採用單體式結構，前三角延伸數吋至後下叉。後下叉本身來自一片淺身但寬闊的碳纖維板，在五通區域周圍增加強度與剛性，同時保持後叉筆直。Lauf 表示，筆直輪廓可提升順服度而不犧牲強度，而較淺的深度有助將更寬輪胎塞進短後叉。

再往後，後叉收窄成纖幼碳纖維管，驅動側設有橡膠化防鏈打保護。Lauf 採用 BSA73 五通，而非更常見的 BSA68 標準，換來約五毫米額外間隙；同時保留齒盤與後下叉之間的間隙，以防掉鏈損壞後叉。

順服度同時來自多個位置。後上叉在座管較低位置接合，上管與座管以扁平接點相連，座管角度亦更斜。結果是當震動穿過車架時，座管會明顯向內彎曲。

車架全車採用標準碳纖維織紋。Lauf 選擇不使用更輕的高模數碳纖維，認為其面對岩石撞擊時未必同樣耐用；車架符合登山單車車架強度的 ISO 標準。車架共有四組安裝孔：主三角內兩組、下管底部一組，以及上管頂部一組，可裝上管袋或補給袋。

走線為內走線，並以線管套引導至後下叉，後煞車油管在尾勾附近伸出。使用機械式或有線 Di2 套件的車手，可利用後下叉保護套作外走線。車架僅支援 1x，無法安裝前變速器，亦沒有線控伸縮座管的走線，不過原廠無線配置可安裝無線伸縮座管。

Grit SL 前叉與前端舒適度

葉片彈簧前叉是整車最獨特的部分。十二條玻璃纖維彈簧透過一對折角連桿連接前叉腳，產生 30mm 行程，並由橡膠緩衝墊限制，防止用盡行程時造成損壞。Seigler 的前叉已更新為更常見的 12 x 100mm 軸心，取代舊有 15mm 標準，並採用更寬的叉肩以容納更寬輪胎。

在礫石路上，它做到設計所要求的事。系統完全沒有摩擦，能濾除硬叉無法處理的高頻震動，將舒適度提升至大多數礫石單車之上。配合大輪胎與吸震車把，營造出非常舒適的前端。

有些限制值得理解。抽車衝刺時，隨着身體重量轉移，避震受壓會產生輕微下沉，但整體仍相當溫和。用力推拉車把時，車把與輪胎接觸點之間會有輕微脫節感，習慣硬淨公路前叉的車手或會察覺。在陡峭粗糙的下坡重煞時，前叉可能會有少許扭動與彈響。它不是伸縮式登山單車前叉，沒有阻尼、沒有漸進式彈簧率，行程亦有限，因此直接與該類別比較並不公平。

傳動系統、座艙與配置選項

單車提供三個配置等級：較相宜的 Weekend Warrior Wireless、Race，以及頂級的 Ultimate。測試車是略作改動的 Race 型號，升級了碳纖維輪組。Lauf 亦為偏好硬叉的車手提供配備硬叉選項的 Seigler。

座艙配搭短 70mm 龍頭與 Lauf Smoothie 車把，這是一款碳纖維彎把，上把位內含玻璃纖維以吸收震動。上把位有 3 度後掠，並以急彎進入煞把位置；下把位下沉量為 125mm，屬淺型，外擴 16 度。傳動配置來自 SRAM Rival 無線傳動系統，配 10 至 44 齒飛輪，變速把手與後變速器之間為無線連接。

負重變速表現非常好，轉檔乾淨，飛輪之間跳齒自然。按鈕式變速把手提供一致、可重複的表現，這正是此級別 SRAM 器材應有的水準。來自登山單車背景的車手或會懷念採用 10 至 50 齒飛輪的 mullet 配置所帶來的更寬廣範圍，但此車的後變速器無法伸展至該尺寸。

輪組為 24mm 內寬礫石輪組。原廠配置目前列明配 40c 輪胎，不過預計日後會改為 45c。測試車曾分別使用約 35 psi 的 700 x 50c 輪胎，以及 30 psi 的 29 x 2.25 輪胎。

後三角順服度與操控

Lauf 聲稱座墊至後軸的順服度比 True Grit 提升三倍。它未如前端般如牛油順滑，但確實感覺明顯更舒適，令在粗糙地面上進行更長、更有效率的發力成為可能。同時，五通區域連同深身後下叉在發力時感覺剛硬，因此順服度並非以傳動系統剛性為代價。

操控維持貼近 True Grit 的藍本，幾何僅相差一至兩毫米。後下叉極短，為 425mm，Lauf 稱這帶來反應靈敏、爽快的操控，並配搭相對較長的前端，在高速穿越粗糙或鬆散地形時提供穩定性。在粗糙路面震動時，單車感覺相當穩固，前叉則化解最惡劣的震動。發布騎行期間的下坡時間受礫石路上的積雪限制，因此關於下坡表現的更確定結論，須待更熟悉的路線再作判斷。

購買前值得考慮的事

最明顯的取捨是 1x 專用車架。沒有前變速器選項，因此你選擇的飛輪範圍就是你要接受的範圍，而後變速器亦不能容納更大的登山單車飛輪。想要極高極速同時具備極低爬坡齒比的車手，或會覺得受限。

伸縮座管走線是另一考慮。無法安裝線控伸縮座管，因此你需要無線伸縮座管及兼容的無線套件。

前叉雖然順滑得令人印象深刻，但沒有阻尼，行程僅 30mm，在陡峭粗糙下坡重煞時可能扭動。如果你想要一支在大衝擊下表現如避震的前叉，這並不是那支前叉。亦值得注意，它完全沒有調校選項，令設定保持簡單，但無法就車手體重或地形作任何調校。

最後，試騎時價格尚未確認。Lauf 表示 Seigler 的定位會是現行 True Grit 系列經通脹調整後的同等級產品，因此預期比那些型號高出幾個百分比是合理的。

購買建議

如果你想要礫石競賽單車上最舒適的前端之一，而且你騎乘的地形會因震動與搓板路消耗體力，Seigler 很有說服力。只有當你確知自己偏好更硬淨、更直接的路感，並想節省重量與複雜性時，才選擇硬叉選項。

輪胎選擇對騎乘感受的影響比其他任何因素都大。較輕、胎紋較少的 50c 輪胎對爽快的踩踏輸入更靈敏，而較寬的 2.25 吋輪胎會有一點遲滯，但在較軟表面浮力更好，在粗糙礫石上亦較少陷進去。在快速硬實路面與鬆散粗糙地面之間交替騎乘的車手，很可能會欣賞較寬的選項。

以配置而言，配無線套件的 Race 型號已涵蓋基本所需，升級碳纖維輪組更能進一步提升單車表現。想要最低入門點的車手可考慮 Weekend Warrior Wireless，而 Ultimate 則位處系列頂端。

由於幾何與 True Grit 極為接近，該車的現有擁躉可以放心選擇 Seigler，有意義的改動集中在間隙、舒適度與輪胎容量，而非操控性格。

結論

Lauf Seigler 可視為一次謹慎的進化。它保留令 True Grit 受歡迎的穩定操控與順滑前端，然後回應隨着礫石騎行變得更粗糙而增長的兩項批評：有限的輪胎間隙，以及相對如此柔軟前端顯得硬淨的後三角。憑着可容納 29 x 2.5 吋輪胎、1x 專用單體式車架、30mm 葉片彈簧前叉，以及聲稱提升三倍的後三角順服度，它是一款真正現代的礫石競賽單車。取捨真實存在但定義清晰：單一齒盤、沒有線控伸縮座管走線，以及一支在最粗糙下坡有其限制的前叉。對於礫石騎行包含長段粗糙、鬆散與震盪路面的車手而言，這些取捨很可能值得。