Hunt Sub 50 Limitless 評測：前後專屬設定的公路競賽輪組

簡介

Hunt 推出了 Sub 50 Limitless，一款以前後獨立輪圈輪廓為核心的公路競賽輪組。前輪圈外寬 34.2mm，後輪圈外寬 30mm，這個刻意作出的差異反映了每個車輪接觸氣流的方式。輪組圍繞 28mm 與 30mm 公路輪胎設計，並採用無鉤輪圈床，因此是僅支援無內胎的產品。它位於 Hunt 產品線的性能端，針對追求細微而可累積增益、而非單一亮眼數字的車手。

一些背景有助解釋這個設計。Hunt 較早的 48 Limitless 旨在把遠比輪胎寬的輪圈與 28mm 公路輪胎配搭，當時大多數性能輪圈寬度約為 29mm 至 30mm。Hunt 表示，它是首個把剛超過 34mm 寬的輪圈推向市場、供 28mm 輪胎使用的品牌，並在白皮書中公開相關風洞數據，讓車手可以檢視整個流程。

新輪組延伸了這個思路。Hunt 形容 Sub 50 Limitless 同時在三方面取得進展：空氣阻力、重量，以及輪胎與輪圈的互動方式。相對於最優秀的可比 50mm 輪組，Hunt 把空氣動力學增益定於約一至兩瓦，對某些選項則略多一點。

這款輪組適合誰

這款輪組適合已經深入研究胎壓與輪胎寬度的車手。Hunt 的立場是，Sub 50 Limitless 是為尋找真正邊際增益與極致性能的人而設，而這類車手通常已做足功課，了解胎壓如何影響整個車手與單車系統。

因此，這款輪組假定用家對無內胎有一定熟悉程度。只用過內胎的車手，或會覺得學習曲線比節省的瓦數更顯著。已經使用寬身無內胎公路輪胎、留意胎壓，並在快速集團中比賽或高強度騎行的車手，則更接近目標客群。

也值得清楚說明它不適合誰。Hunt 仍在相當大部分產品線中製作有鉤輪圈，正因為許多車手想要更簡單的東西，無需研究輪胎兼容性，也不用以同樣方式思考胎壓。選擇 Sub 50 Limitless，就是以一點便利換取一組特定的性能成果。

Sub 50 Limitless 背後的工程與驗證

Hunt 的工程部門設有支撐這款輪組的測試設備。那裏有撞擊測試台，以及壓力測試台：輪胎會被裝到輪組上，並置於防護箱內，這樣即使輪胎真的脫離，也沒有東西會飛出傷人。品質控制區放有一整套非常大的游標卡尺，用於量度輪圈尺寸，還有一把深度規。每個批次至少會抽一組輪組進行量度。

開發亦依靠一部 3D 掃描器：它向物件發出光線，並捕捉反射回來的光以建立 3D 模型，反光點則協助掃描器追蹤部件。得出的點雲讓團隊更快改良形狀，而 3D 打印亦大幅縮短了通往風洞的路。輪圈截面以 SLA 打印機製作，外部表面潔淨，這些截面會組裝成完整輪組作測試。帶到風洞的樣品可承受 70 至 80 kgf 的輻條張力，約為碳纖輪組所承受的三分之二，並在輪胎充氣至約 30 至 40 psi 時保持正圓。

實際價值在於，原型與碳纖版本的測試差距約為 0.2 瓦。這種準確度讓 Hunt 可以在計算流體力學中測試 42 種不同輪廓，這是較早的 48 Limitless 項目無法在內部做到的，當時開發依賴帶著實體原型反覆前往風洞。實體原型測試仍然是參考基準，但能在落實硬件之前探索多得多的形狀，正是這款輪組出現前後差異的原因。

前後專屬空氣動力學輪廓

Sub 50 Limitless 最明顯的變化，是前輪頂部橫截面變得更方正、更寬、更扁平。前輪圈外寬 34.2mm，後輪圈外寬 30mm，而在完成的碳纖輪圈上，兩個輪廓的差異相當大。

背後的理由關乎氣流。在前輪，輪圈與輪胎交接的前緣是整個系統中最有力量的部位，因為那是車輪、單車與車手首次接觸潔淨、未受擾動空氣的位置。後輪處理的則是最終狀態，所以比所用輪胎寬得多的輪圈，往往會令氣流分離，並無必要地增加氣流負擔。

Hunt 報告指，前輪輪廓帶來顯著的空氣阻力增益，後輪的改動較小，但仍是改善。較窄的後輪輪廓亦比前輪圈節省約 20 克，這本身是個溫和的數字，但會為整體組合加分。

重量與輪胎配搭

由於後輪圈比前輪圈更窄、更輕，Sub 50 Limitless 在任何意義上都不是對稱輪組。Hunt 表明的目標是同時推進空氣動力學、重量與輪胎輪廓，而非追逐單一數字，而品牌認為這個組合才是真正有意義的進步。

輪胎寬度是當中的核心。輪組圍繞 28mm 與 30mm 輪胎設計，Hunt 指出，標稱 28mm 的輪胎裝上輪圈充氣後，實際量度往往接近 29mm 或 29.5mm。更寬的輪胎現已成為頂級公路競賽的常態，最大型山地賽段的車手所使用的輪胎實際量度約 32mm。Sub 50 Limitless 是順應這個方向而設，而非逆其道而行。

從較舊、較窄設定轉過來的車手，應預期操控與騎行質感會有所不同，主要因為輪胎與輪圈現在作為一個更寬的系統運作。這正是設計重點，值得帶著這個認知來看待這款輪組，而不是期望它像同類直接替換。

無內胎設定與較低胎壓

無鉤結構正是令 Sub 50 Limitless 成為僅支援無內胎產品的原因。Hunt 的理由是，對追求邊際增益的車手而言，無鉤與無內胎的組合能在輪胎輪廓、過彎表現、滾動阻力、重量與空氣動力學方面帶來最佳結果。

較低胎壓是這個論點的一部分。在不同路面量度功率輸出的研究發現，較低胎壓通常可降低維持同一速度所需的功率，因為目標是阻止車手與單車系統震動。研究過這些內容的車手，最有可能從對胎壓敏感的設定中獲得價值。

爆胎是無內胎論據的另一面。Hunt 提到一場比賽：車手爆胎後看到補胎液封住破孔，無需停車仍保持競爭力，最終贏得比賽，這在管胎上不會發生。品牌亦誠實承認安裝方面：無內胎需要時間學習，但過去三、四年間安裝已明顯容易得多，許多車手現在把它視為裝好即可忘記的工作，無需特別工具。

購買前值得考慮的事項

• 這款輪組為無鉤且僅支援無內胎。想使用內胎的車手，應改為考慮 Hunt 產品線中的有鉤選項。
• 無內胎安裝需要一點練習。如果你從未裝過無內胎公路輪胎，預期要經過一段學習期才會覺得順手。
• 相對於最優秀的可比 50mm 輪組，空氣動力學優勢以單一瓦數計算，對某些選項則略多一點。不比賽、也不在快速集團中騎行的車手，未必會察覺。
• 在這樣的設定上，胎壓更為重要。Hunt 本身的立場是，目標買家已經研究過胎壓，並理解為何較低胎壓有效。
• 輪胎選擇應與輪圈匹配。輪組圍繞 28mm 與 30mm 輪胎設計，使用主要品牌的合適無內胎輪胎，是讓系統發揮表現的一部分。

購買建議

Sub 50 Limitless 最適合已經使用寬身無內胎公路輪胎、清楚知道自己想用甚麼胎壓，並在 50mm 深框競賽輪組中尋找最後微小增益的車手。前後專屬輪廓、後輪節省的 20 克，以及約一至兩瓦的空氣動力學改善，正是這類車手在意的細節，而其他人大多不會留意。

如果這說的就是你，這是一個連貫的組合，而非一堆噱頭：自家 CFD、3D 打印原型，以及圍繞人們實際用來比賽的輪胎而設的輪圈形狀。如果你想要的是一組可以裝內胎、按胎壁印著的胎壓使用、之後永不用再想的輪組，Hunt 的有鉤輪圈是更明智的購買選擇，這也沒有甚麼可羞恥。單車界的改變往往因為一群車手找到真正好處而出現，明智之舉是在花錢之前先弄清楚自己是否屬於那一群。

結論

Hunt Sub 50 Limitless 是一款專注的公路競賽輪組，核心是一個確實不尋常的設計決定：更寬、更方正的前輪圈，以及更窄、更輕的後輪圈，並以讓 Hunt 能測試遠多於幾年前所能測試的形狀的工具開發而成。以這個類別的標準而言，空氣動力學增益很小，後輪的重量節省屬溫和，而輪組在設計上僅支援無內胎。

條件就是這樣。對於已經投入寬身無內胎輪胎、低胎壓與追求邊際增益的車手，Sub 50 Limitless 提供了一個理由充分的空氣動力學、重量與輪胎輪廓組合。對其他人而言，Hunt 仍然製作有鉤輪圈，而更簡單的選擇很可能就是更好的選擇。