Hunt 50 AM Limitless 評測：拆解 Hunt 全新旗艦空力輪組

引言

Hunt 50 AM Limitless 是 Hunt 全新的旗艦公路輪組，取代 Sub 50 登上產品線頂峰。「50 AM」代表 Aero Maximized，廠方將它定位為一項為期兩年開發計劃的成果，同時推進空氣動力表現、系統重量與整體性能。

這種組合比任何單一數字都更重要。輪組延續 Hunt 的核心哲學——更寬、更深的前輪框配搭更輕的後輪，並在此基礎上再進一步。最終成品，是為追求 Hunt 目前最快輪組的車手而設。

Hunt 50 AM Limitless 適合哪些人

這是一組為已經決心追求速度的公路車手而設的輪組：比賽選手、高速集團騎行者，以及任何視輪組為公路單車最有意義升級的人。

它也針對重視細節的車手。Hunt 已將整個公路產品線轉向有鉤輪框，意味這款輪組是圍繞許多車手最感自在的安裝標準而設計，而非無鉤設計。

如果你只是想要一組可靠的訓練輪組，這款輪組遠超所需。50 AM Limitless 處於產品線最頂端，高於 Hunt 更親民的選擇，定價亦相應反映。

主要強項：Aero Maximized 設計與輕量化結構

最矚目的改動在於框高。前輪 58mm 深，後輪 55mm 深，形成前輪略深於後輪的 mullet 配置，與較常見的深後輪安排相反。Hunt 稱之為 Aero Maximized，是刻意超越它所取代的 Sub 50 的一步。

前輪框亦寬達 34.5mm，讓輪胎與輪框之間有順暢過渡。前緣輪廓採用 12mm 半徑，形成鈍化的橢圓橫截面，而非舊式 V 形；Hunt 形容這在變幻風向中更穩定、更少神經質。

減重來自多個細微之處，而非單一大改動。前輪僅用 15 根鋼絲，鋼絲兩端採用鈦合金芯軸，配搭 7075 鋁合金部件。減少鋼絲數量可削減旋轉質量，並減少穿過空氣的鋼絲數目，在漫長而高速的騎行中點滴累積。

鋼絲技術與輪組結構

Hunt 在此輪組上採用兩款不同的碳纖鋼絲。傳動側鋼絲以七束碳纖維製成，非傳動側或碟剎側則用四束，因為兩側運作張力不同。後輪的安排則相反。

鋼絲採用一體式銅頭設計，意味校正需要飛輪工具，而輪框必須圍繞鋼絲佈局設計，而非單純鑽孔配合。每個 Hunt 花鼓都採用固定式鋼絲，這是刻意的選擇，旨在避免側入式設計中鋼絲鬆脫後可能引發的一連串問題。

有鉤輪框現已成為 Hunt 公路產品線的標準。Hunt 表示，無法量度出有鉤與無鉤之間的性能差異，而輪胎製造商聲稱的任何好處大約只有 0.01 瓦。廠方亦指兩者在製造成本上並無差異；如果你聽過相反說法，這點值得留意。

購買前需要考慮的事

有鉤輪框會令偏好此標準的車手滿意，但對於已建立一堆無鉤輪組與輪胎的人來說，應留意整個公路產品線的轉變。

保養直接，但並非免維護。Hunt 建議大約每三個月檢查花鼓一次，視乎騎行里數與路況而定。端蓋可拉出以接觸軸承，建議使用輕質鋰基潤滑脂，薄薄塗抹而非大量塗抹。前花鼓所需關注比後花鼓少。

經常在多風道路騎行的車手，亦可能想考慮較深的前輪框。更寬、鈍化的輪廓旨在比銳利 V 形更可預測，但 58mm 前輪始終是較深的前輪，值得誠實審視自己實際有多少時間在空曠多陣風的道路上騎行。

購買建議

定價處於 Hunt 產品線的頂端。配備不鏽鋼 TPI 軸承的碳纖鋼絲版本標價略低於 £2,000，具體為 £1,949。另設 CeramicSpeed 升級選項，圍繞一款全新、尚未命名的 CeramicSpeed 軸承而建，需加付 £500，並在花鼓上加上 CeramicSpeed 品牌標識。

若你想要 Hunt 原意的旗艦輪組，標準版本已完整涵蓋空氣動力與重量方面的全部重點。CeramicSpeed 套件是頂峰選項，適合想要最頂級配置並樂意付費的車手。

相對於高級合金輪組，這類輪組的理據歸根究柢在於空氣動力。一旦達到 40 至 50mm 框高，就有實質增益——前提是你沒有為此犧牲可靠性，或改用圓鋼絲。Hunt 在此引用自身歷史，指出一組 50 CAD 輪組曾在 2021 年贏得 Giro 分站。這類輪組的預期增益是許多細微改良的累積，而非一次戲劇性躍進，因此價值取決於你有多常高速騎行，以及你有多想要最後幾個百分比。

總結

Hunt 50 AM Limitless 是一款深思熟慮的旗艦，而非搶眼球的噱頭。58mm 前輪與 55mm 後輪、34.5mm 寬前輪框、鈍化前緣輪廓、前輪 15 根鋼絲，以及有鉤輪框標準，全部指向同一方向：在產品線頂端，一款保持可預測、易於相處的高速公路輪組。

對於視輪組為首要升級的車手，這是個認真的選擇。對其他人而言，Hunt 的產品線在其之下仍有豐富選擇，從那裏起步並無不妥。