硬尾山地車配置對比：BMC Two-Stroke XC 對 Trail

引言

全避震山地車主導市場高階一截，原因不難理解。它們在崎嶇地形上更快、長途騎乘更舒適，對於想要一部車走天涯的騎手也更具吸引力。但這並不代表硬尾已經失去位置。硬尾通常更輕，與路面的連結更直接；而隨着 gravel 單車不斷侵入硬尾的領域，甚至有人認為，一部精心挑選的硬尾已足以同時取代 gravel 單車與全避震山地車。

本指南檢視兩款建基於同一 BMC Two-Stroke 幾何的配置。一款設定為輕量越野賽競賽機器，為征服爬坡、在平滑路面維持速度而生。另一款則以更注重預算的鋁合金平台為起點，改造成偏向林道的硬尾，設計成日復日承受更大衝擊。我們比較原廠車、換上的零件，以及兩款配置在林道爬坡、技術爬坡、流暢的林道中心下坡與岩石技術下坡上的表現。

這兩款硬尾山地車配置如何比較

兩部車共用同一套車架幾何，因此差異全在於各自的組裝方式。越野賽配置專注於低重量與踩踏效率，林道配置則以部分效率換取抓地力、操控與下坡時的信心。

測試涵蓋多種條件：一段滿布狹窄髮夾彎的陡峭技術爬坡、一段全力衝刺的林道爬坡、一段快速流暢的林道中心下坡，以及一段位於公共馬道的岩石技術下坡。爬坡與下坡路段均有計時，但在沒有功率計的情況下，這些數字只能粗略反映相對感覺，而非受控量度。

模式相當一致。較輕的配置上坡更快，在技術爬坡約有八秒優勢，在林道全力爬坡則約有 25 秒。林道配置在下坡時把時間討回來，其中一段計時下坡顯示它領先約 24 秒，另一段則只有約五秒之差。岩石技術下坡沒有計時，但從容程度的差別顯而易見。

BMC Two-Stroke 01：越野賽基礎平台

碳纖維 Two-Stroke 01 是越野賽配置的起點。它出廠時配備輕量碳纖維車架、以重量與成本為考量揀選的零件組合，以及一副本身已相當出眾的塗裝。原廠輪組完全合理，標準車在改裝開始之前沒有甚麼非修不可的地方。

目標是一部輕量越野賽競賽武器，同時足以令 gravel 單車吃塵。輪組是最大的機會，這裡裝上的碳纖維競賽輪組採用碳纖維輻條，整組重量低於 1,300 g。飛輪亦換成輕得多的選擇，減去傳動系統的旋轉質量。

爬坡時結果正是你所期望的。車子加速迅速、在較平滑路面上保持速度良好，一踩下去即時有反應。車把上的鎖定裝置讓你在平滑爬坡時輕易鎖緊前叉。下坡時它比林道配置更神經質，較窄的輪胎與較短行程的前叉令它在岩石上跳彈，但它仍然是一部下坡玩味十足的好車。

BMC Two-Stroke AL：偏向林道的基礎平台

鋁合金 Two-Stroke AL 出身較平實，預算導向的零件包括基本的 RockShox Judy 前叉。這使它成為預期會受粗暴對待的改裝項目的合理平台，因為幾乎所有東西反正都會被換掉。改裝完成後，剩下的原廠零件只有車架、握把、頭碗與曲柄組。

改動由前端開始，換上 120mm 的 RockShox SID 前叉。它比原廠前叉多了 20mm 行程，增幅不算大，但令車子姿態更進取、下坡時更有操控。RockShox Reverb 伸縮座管讓你在林道向下墜時更容易移動重心。輪組採用更闊的 30mm 內闊與更強壯的輪圈，配搭抓地力強的輪胎，在技術路段有幫助。更闊的車把與更短的龍頭令座艙更銳利，SRAM Level Ultimate 制動則在煞車桿上增添操控。

下坡時的差別很明顯。更闊的車把、更硬淨的前叉、更粗壯的輪胎與伸縮座管加起來，令林道配置遠更具信心，也誘使你放膽去騎，這是較輕配置做不到的。代價在爬坡時浮現：較重的輪胎在狹窄髮夾彎出彎時加速感覺較慢，車子有時顯得遲滯，於是你也不太願意全力輸出。

Hunt Proven XC：碳纖維競賽輪組

在任何山地車上，輪組都是最有效減重的位置之一，Hunt Proven XC 正好說明這一點。輪圈是碳纖維，輻條也是碳纖維，整組重量低於 1,300 g。

裝在越野賽配置上，它們是那輕快、躍躍欲試感覺的最大單一功臣。原廠輪組其實完全可用，所以這是刻意的升級，而非必要的修正。重視滾動速度、加速與爬坡節奏的騎手會即時察覺差別；而重視耐用度與較低支出的騎手，則大可安心沿用標準輪組。

RockShox SID：提升下坡操控的前叉升級

林道配置上的 RockShox SID 提供 120mm 行程，比它所取代的前叉多 20mm。紙面上增幅溫和，但對車子姿態的影響比數字所示更大。

SID 比原廠前叉更粗壯，所以路況變差時車把下的扭動與變形更少，而額外行程亦稍微令角度變緩，在陡峭地形上感覺更從容。剛性與略為放鬆的幾何這個組合，正是林道配置在地形變得技術化時多出一分操控餘裕的原因。

RockShox Reverb：為下坡增添信心的伸縮座管

伸縮座管是令硬尾在下坡感覺更有能耐的最簡單方法之一，林道配置上的 RockShox Reverb 正好說明原因。把座墊降下移開，你就能自由地在車上移動重心，在陡峭崎嶇的下坡上差別真實。

在設有彎牆、起伏坡與跳台的流暢林道上，有伸縮座管與沒有的分別一試便知。沒有的一組從第一個彎開始就感覺不穩，而有伸縮座管的一組則自信得多。對於任何會騎到有實質下坡路段的林道的騎手，伸縮座管可說是最先值得考慮的升級。

SRAM GX：可在兩款配置間流用的傳動組件

這兩款配置的傳動選擇走向相反。越野賽車放棄了它的 SRAM GX 飛輪，換成輕得多的選擇，減去後輪的旋轉重量。SRAM GX 後變速器與變速把手則裝到鋁合金林道配置上。

SRAM GX 位於山地車傳動系統的中階，這使它成為經常使用的林道車的實際配搭。這個級別的零件也易於在配置之間流用，這裡正是它們最終落在鋁合金車架上的原因。

SRAM Level Ultimate：為技術路段而設的制動

林道配置上的 SRAM Level Ultimate 制動屬於同一套座艙組合，同組還包括更闊的車把與更短的龍頭。在這部車預期會騎到的陡峭岩石路段，制動操控相當重要，升級制動令這套以操控為本的配置更完整。

長時間在平滑流暢林道上騎乘的騎手，未必覺得需要做到這一步。不過對於會把硬尾指向技術地形的人來說，強勁而可預期的制動力，是最直接影響車子信心感的零件之一。

RockShox Judy：AL 配置的原廠前叉

RockShox Judy 是鋁合金 Two-Stroke AL 的標準配備前叉。它屬於基本型號，在一套以更粗野林道騎乘為目標的配置上，它是第一件被換掉的零件，因為一部更輕、行程略多的前叉對完成後的車更合理。

這並不代表 Judy 是差的前叉。對於只騎較平滑林道、或以更緊預算組裝硬尾的騎手，它提供可用的避震行程而不會令成本大幅增加，也為日後升級留下空間。對激烈騎乘而言，它是合理的起點，而非長遠答案。

購買建議

兩款配置回答的是不同問題。如果你的騎乘圍繞爬坡速度、林道全力衝刺與較平滑的單線林道，輕量越野賽取向是更快、更有回報的選擇。輕量輪組與滾動更快的輪胎是關鍵，車子加速與保持速度的方式在平滑地面上幾乎像公路車。

如果你想要一部涵蓋更廣地形範圍的硬尾，林道配置是更百搭的選擇。更闊、更咬地的輪胎、更粗壯且行程略多的前叉、伸縮座管與更闊的車把，加起來就是一部下坡時遠更具信心的車，代價是犧牲一些爬坡節奏，在平路也要多花點力氣。

這個取捨值得老實面對。兩款配置的計時差距在每一段爬坡都一致，而林道配置在下坡追回時間，卻始終追不上較輕那部的爬坡節奏。如果你騎的下坡真的夠惡，一部更大的車仍然是更好的工具。對於想要一部硬尾應付從 gravel 式騎乘到技術單線林道的一切的騎手，偏向林道的配置是更完整的答案。

總結

對於重視低重量、直接路感與簡單的騎手，硬尾仍然是明智之選。越野賽配置展示了輕量碳纖維平台加一組碳纖維輪組可以把這個理念推到多遠，交出足以令不少更貴的車汗顏的爬坡速度。林道配置展示相反取向，用更粗壯的前叉、伸縮座管、更闊輪胎與更強制動，把鋁合金車架變成一部在崎嶇下坡稱心、回程上坡也夠快的機器。

若你正要在兩者之間選擇，先從你最常騎的地形出發。爬坡速度與效率指向越野賽設定；技術下坡的信心與騎更廣闊林道的自由，則指向林道配置。無論如何，硬尾這種形式依然很有說服力。