值得考慮的 Gravel 升級：套件、輪胎與避震

引言

Gravel 單車已成為許多有趣零件設計的試驗場，而過去幾年湧現了源源不絕的套件、輪胎及以舒適為本的部件，真正改變了單車的騎乘表現。本篇彙整六項值得了解的選擇：兩款來自 Shimano 的 12 速套件、一款來自 SRAM 的全無線替代方案、Pirelli 新推出的輪胎，以及 Cane Creek 的避震龍頭與座管組合。

選購 Gravel 升級時要注意什麼

任何 Gravel 傳動系統的第一個決定，是變速由什麼驅動。全無線系統令車架保持簡潔，並簡化安裝；而半無線設計（例如 Shimano 的公路及 Gravel 套件）則將電池置於變速桿內，並讓前後變速器以線路連接至中央電池。兩種方式都運作良好，實際差異通常取決於你想多頻繁地考慮充電，以及你希望車頭看起來多整潔。

齒比範圍與齒盤數量同樣重要。雙盤配置提供更寬的齒比跨度，以及更細的檔位銜接，適合混合地形與負重騎乘。單盤配置更簡單、在崎嶇路面上更安靜，也更輕，但會在飛輪的高端與低端犧牲部分齒比範圍。

舒適部件是另一半重點。避震龍頭與座管、輪胎體積及輪胎膠料，都會影響騎手長時間騎乘後的疲勞累積程度。龍頭與座管的一小段行程，對硬調 Gravel 車架特性的改變，可能比幾乎任何其他部件都大，而且往往是讓現有單車在崎嶇路面上感覺更沉穩的最便宜方法。

Shimano GRX Di2 12 速套件

最受注目的 Gravel 新品是 Shimano 的 12 速 GRX Di2 套件，將該公司公路套件已採用的半無線變速帶入 Gravel 系列。前變速器、後變速器及變速桿均重新設計，而曲柄組、飛輪、鏈條及煞車則沿用去年推出的機械 12 速 GRX 套件。

半無線意味著變速桿採用鈕扣電池運作，而非透過線路從中央電池取電。Shimano 聲稱這些電池可使用三至四年，更換亦很簡單：剝開橡膠手變頭、拆下幾顆螺絲，之後手變頭便可穩固地套回原位。

後變速器擁有明顯較長的導輪籠，以容納寬齒比飛輪。其聲稱重量為 310g，實測為 311g。前變速器聲稱 142g，實測為 139g。變速桿聲稱 415g，但實測一對重 441g，差異最可能是因為煞車喉管內已存有煞車油。

齒比由 48/31 的 RX820 曲柄組開始。若要降至 46/30 的齒比，則需改用 RX610 曲柄。此處的飛輪為 Hyperglide 11-36，另有 11-34 及其他選項，價位較低。

定價是重要考量。連煞車喉管及煞車鉗的變速桿為 £399.99，單獨一支變速桿為 £299.99，前變速器為 £149.99，後變速器為 £324.99。由於變速桿可單獨購買而不連煞車，機械 12 速 GRX 單車可改裝為 Di2，但所需零件加起來約 £1,100，另加於單車本身已付出的成本。整套套件約為 £1,950。

推出時該套件僅提供雙盤配置。Shimano 已確認會推出單盤版本，可能在未來一年內，並優先處理雙盤，因為其佔市場較大份額。特別想要單盤配置的騎手或可選擇等待。手變頭本身帶有防滑、近乎橡膠化的質感，而推出時供應有限。

Shimano GRX 機械 12 速套件

機械 12 速 GRX 套件較早推出，至今仍是進入 Shimano 現行 Gravel 平台的較低成本途徑。其變速桿與 Di2 版本是完全不同的設計：本體明顯更為圓拱，以容納機械結構，手掣形狀亦有所不同。重新設計令機械變速桿比舊有外形看起來更簡潔、更現代。

兩款套件有大量共通之處。曲柄組、飛輪、鏈條及煞車相同，意味機械版本以更低價格提供相同的齒比跨度及煞車硬件。日後想要電子變速的騎手，可加裝 Di2 變速桿及變速器，而無需更換傳動系統其餘部件，這令機械套件成為分階段升級的明智起點。

對於不需要電子變速的騎手，機械套件完全免去充電問題，並保持較低的入門成本。它亦意味著同樣的寬齒比飛輪選項及曲柄選擇可供選用，因此可因應地形調整齒比，而無需更換平台。

SRAM Force XPLR 套件

對於想要全無線電子 Gravel 套件的騎手，SRAM 的 Force XPLR 是明顯的替代選擇。它是 12 速系統，定價約 £1,700，比整套 GRX Di2 套件便宜約 £250。

兩套系統的差異在於架構而非目的。Force XPLR 完全無線，而 GRX Di2 為半無線，變速器以線路連接。Shimano 的選項包含前變速器及第二片齒盤，而且是兩者中較新的設計。兩者均為 12 速，因此決定因素通常是騎手偏好的佈局，以及零件裝上單車後的外觀。

Pirelli RS 輪胎

Pirelli 以公路輪胎最為人熟悉，而該品牌透過新推出的 RS 等型號，在單車界建立起更強的存在感。這很重要，因為輪胎選擇長久以來集中在少數幾個成熟品牌手上，而更多競爭往往促使製造商改良產品並令定價更具競爭力。

RS 是新型號，需要經過更長時間的騎乘才能作出完整評價。已經清楚的是，一個擁有嚴謹公路血統的製造商進入這個領域，對任何選購輪胎的人都是正面發展，無論最終選擇的是這個型號還是其他型號。

輪胎亦是騎手少數無需觸動傳動系統或車架便可更換的部件之一，這令它成為實驗單車騎乘感覺的低風險方式。類別中多一個可信選擇，讓騎手在決定前有更多比較空間。

Cane Creek eeSilk 避震龍頭

Cane Creek 的 eeSilk 避震龍頭針對想要減緩崎嶇路面衝擊，而不想改用大得多輪胎或另一部單車的騎手。龍頭長 100mm，提供 20mm 行程。

頂部設有開關的版本售 £234.99，可在騎乘時將避震調硬或調軟，手感直接於部件上調整，而無需更換內部零件。不設開關的版本價格較低。作為價格參考，Redshift 的同類避震龍頭，較低價選項為 £199，較輕的頂級型號為 £260，這令設有開關的 eeSilk 處於該範圍中間。eeSilk 亦提供銀色配色。

在較硬的設定下，龍頭仍感覺明顯偏軟，而行程在落下路緣或輾過銳利邊緣時最為明顯，而非在刻意猛壓車把時。這是一件在長時間真實騎乘中比在短暫誇張輸入下更合理的部件，並隨附適合大多數騎手的彈性體。

Cane Creek eeSilk Plus 避震座管

eeSilk Plus 座管與龍頭自然配成一對。它提供 30mm 行程，多於標準版本的 20mm，合金型號售 £229.99。另有碳纖版本，價格明顯較高。

龍頭感覺偏軟，座管則感覺偏硬。它在正常踩踏下不會明顯軟陷，這正是大多數騎手對避震座管的要求：在崎嶇路面上有順應性，而在平滑柏油路上不會有模糊、彈跳的感覺。

想要座管有更多行程的騎手，Cane Creek 系列中還有另一選擇 Thudbuster，提供 90mm。eeSilk Plus 是較低調的選擇，也是 Cane Creek 所組合的 Gravel 套裝中與 eeSilk 龍頭配對的型號。

購買建議

在這些升級之間作選擇，取決於單車實際缺少什麼。套件是這組中最昂貴的決定。Shimano 的機械 12 速 GRX 以較低價格提供與 Di2 版本相同的曲柄組、飛輪、鏈條及煞車，而 Di2 加入半無線變速及重新設計的變速器，需在現有機械配置上額外付出約 £1,100，或整套套件約 £1,950。SRAM 的 Force XPLR 比整套 GRX Di2 配置便宜約 £250，但為全無線，並省略前變速器及第二片齒盤。想要單盤傳動系統的騎手應注意，GRX Di2 推出時僅提供雙盤，單盤版本已確認會在未來推出。

輪胎與避震部件是改變單車騎乘感覺的較低成本方式。Pirelli 進入這個長久與少數成熟品牌掛鈎的市場值得留意，而 eeSilk 龍頭與座管直接處理舒適性，設有開關的龍頭售 £234.99，合金 eeSilk Plus 座管售 £229.99。

支持避震部件的一個論點，是它們或可讓騎手使用更小、更輕的輪胎及更輕的整體配置，因為部分順應性來自龍頭與座管，而非來自高體積橡膠。這是一個真正有趣的取捨，而只有在數百英里的真實騎乘中，而非單次外出，才會顯現出來。

這些部件都不便宜，而套件選項尤其代表一筆重大支出。明智的做法是先找出最能改善你騎乘的單一改動並優先投放資源，然後隨時間逐步建立其餘配置。

結論

12 速時代已認真地降臨 Gravel 界。Shimano 的 GRX Di2 以重新設計的變速器及變速桿，將半無線變速帶入這個類別，而機械版本以較低價格提供相同的齒比及煞車硬件。SRAM 的 Force XPLR 仍是以約 £1,700 為全無線替代方案。

在傳動系統以外，Pirelli 的 RS 輪胎為輪胎市場增添另一個可信名字，而 Cane Creek 的 eeSilk 龍頭與 eeSilk Plus 座管提供一條無需換新單車的舒適途徑。這些升級各自適合不同的騎手，而正確的選擇就是配合你實際騎乘地形的那一個。