礫石賽事設定：山地單車輪胎與窄身長Reach把手

引言

礫石賽事一路走向更闊的輪胎，當中的道理不難理解。在崎嶇賽道上，2.1in 或 2.2in 的山地單車輪胎，可以比窄身的礫石輪胎更快、更舒適，即使靜止時看起來更重、更慢。

配上窄身、長Reach的把手，單車前端的造型就開始顯得與別不同。只要逐個部件按自身邏輯審視，整體思路就站得住腳。

本指南涵蓋一台比賽級礫石戰車上的三個部件：兩款山地單車輪胎選擇，以及一支圍繞長而前傾的氣動姿勢而設計的窄身把手。

評估標準

有三個因素決定這類部件是否值得使用。

滾動阻力決定在硬地上及公路路段有多少能量用於向前推進。防刺能力決定這趟騎行能否完成。幾何與貼合度則決定部件裝上車後，是否真的帶來它承諾的姿勢。

地形決定三者之間的平衡。一場有七至八成是公路、只夾雜幾段礫石路段的礫石賽，與一場漫長崎嶇的礫石賽事，是截然不同的問題，同一條輪胎不會同時是兩者的正確答案。

操控同樣重要，而它不一定會出現在規格表上。較闊的輪胎會稍為拖慢轉向反應，但當車手適應之後，過彎抓地力可以有所提升。

Schwalbe Thunder Burt 2.1

Thunder Burt 2.1 是這台車上兩條輪胎之中滾動阻力較低的一款。它胎身薄，這正是它滾得快的原因，也是當賽道很可能會爆胎時，它不是首選的原因。

這個取捨就是整件事的全部。在較平滑的礫石上，較低的滾動阻力是實實在在的優勢。在更尖銳、更多岩石的地形上，較薄的胎體就由省力變成負累。

胎壓與胎體同樣重要。這台車配用這條輪胎，在相對平滑的賽道上採用前 19 PSI、後 20 PSI。

想要硬地上最快選擇、又願意承受耐用度風險的車手，會最能發揮它的價值。

Continental Race King 2.2

Race King 2.2 是兩者之中防刺能力較強的一款。相比 Thunder Burt，它犧牲了一點滾動阻力，但當比賽日爆胎風險是更大威脅時，它就是合理的選擇。

它也把車架填滿。2.2in 是這台車能容納的最大尺寸，令 Race King 成為不換車架之下可用的最闊選擇。

對於爆胎足以毀掉一整天的長途崎嶇賽事，那額外的保護就是決定性因素。

這個闊度的山地單車輪胎會稍為拖慢轉向，但同時增加過彎抓地力。有山地單車背景的車手，往往在裝上較闊輪胎後更喜歡礫石車的操控感——前提是他們已適應了轉向的變化。

Ascent Aru Long Reach Handlebar

Ascent 的 Aru Long Reach 把手在把手位量度為 30 至 31cm，視乎量度位置而定，而下把最闊處外擴至 40cm。

長Reach正是這個設計的重點。當車手前傾伏在把手位上時，它把接觸點放在前臂大約中段的位置，令這個姿勢舒服得多，感覺也更接近計時賽姿勢。這支把手設計上符合 UCI 規則，而這個姿勢在器材規則較寬鬆的 Lifetime Grand Prix 系列賽中亦獲允許。

配以 150mm 龍頭，實際Reach接近一般把手設定的水平，儘管有外擴和長Reach。窄把手位就是妥協所在：它減少了迎風面積，氣動優勢正源於此，但在技術路段需要更多專注，很多車手此時會轉到下把。

胎壓、輪胎內墊與輪圈闊度

這台車的輪組採用異常闊的約 42 至 43mm 外圈闊度，闊得輪圈幾乎與 2.1in 輪胎的輪廓吻合。內闊維持在 28mm，刻意低於 30mm。

這種克制是有意的。內闊再加大至 30 至 32mm 範圍，曾與輪胎在負載下摺胎或漏氣有關，因此把內闊保持在 30mm 以下，對這麼闊的設定而言是較安全的工程選擇。

是否使用輪胎內墊取決於地形。使用較窄礫石輪胎的車手經常會用內墊，但在這些胎壓下的山地單車輪胎，觸底情況少見得多，因此經常索性不用內墊。

其餘配置

這台車的傳動系統是一比設定，配 48 齒齒盤及 KMC 鏈條，選 KMC 是因為它比替代品稍為高效。由二比系統轉過來，原因是掉鏈，而一比配置自此一直是較省心的選擇。

齒比範圍值得一提。即使是一比配置，其跨度也比之前的二比設定更闊，既有更高的最高檔，也有更輕鬆的最輕檔。代價是斜鏈，會損失幾瓦，這也是為何車架停留在非 transmission 版本，卻仍使用 UDH 後變速器座。

避震座管帶來一點舒適度，背後觀察是：在崎嶇地形上，更硬不一定更快。避震前叉是另一個問題，完全取決於賽道。這裡沒有採用，是因為賽道相對平滑而且爬坡很多，而避震前叉會增加重量。

這台車的限量版帶來幾項實用改動：內走線、UDH 後變速器座，以及碳纖尾部改為清漆塗裝而非全白漆面，減省了少量重量。

選購建議

先從賽道出發，而不是從部件出發。如果路線大部分是公路、只夾雜幾段礫石，40mm 礫石輪胎仍然是合理選擇，而它與山地單車輪胎之間的取捨可以真的很接近。如果路線是漫長崎嶇的礫石賽事，較闊的輪胎就是更合理的起點。

然後在速度與保障之間抉擇。滾動阻力較低的輪胎在平滑硬地上是較快的選擇；防刺能力較強的輪胎，當地形尖銳、距離又長而爆胎代價更高時，就是較安全的選擇。

前端方面，窄身長Reach把手最適合那些長時間維持氣動把手位姿勢、又適應較快、較敏感轉向的車手。大部分時間花在技術下坡的車手，或者會覺得這個取捨不太吸引。

胎壓要按地形設定，而不是照抄一個數字。這裡採用的前 19 PSI、後 20 PSI 適合配闊圈的平滑賽道，較崎嶇的地面或較窄的輪圈需要不同數字。

總結

闊胎配窄把手的做法並非萬能答案，也不是要成為萬能答案。對於漫長崎嶇的礫石賽事，過彎抓地力、舒適度和氣動姿勢比在平滑地面上的絕對滾動速度更重要，這是一套連貫的設定。輪胎配合地形，把手配合你的姿勢，每個部件就都找到自己的位置。