Gravel 競賽單車與配置：來自蘇格蘭殘酷資格賽的六部戰車

引言

蘇格蘭一場世界錦標賽資格賽 Gravel 賽事，帶來大塊碎石、真正的酷熱，以及異常多的爆胎。賽後走一趟賽事村，有一件事很清楚：能夠捱過這一日的配置，都是以可靠為先、速度為次。

今次彙集了賽事中見到的六部 Gravel 戰車，由一部全新、車架長而角度鬆、裝上避震前叉的車，到一部硬叉、配厚胎、車主完全不想改動的競賽單車。每項都以車手實際使用的配置及原因為重點，讓你可以判斷哪種取向適合自己的地形。

車手實際用上甚麼裝備，以及為何重要

闊胎主導全場。45mm 輪胎是常見基準，多過一位車手表示，如果車架容許，他們樂意升級至 50mm。賽道對較窄的配置毫不留情：一位去年以 40mm 輪胎參賽的車手，今年已換上 45mm 及 47mm 胎體，在他自己的輪圈上實測約 50mm。

多部單車都裝上胎墊，通常前後皆有，車手形容它既保護輪圈，也保護輪胎。胎壓由極度吸震的前輪約 15 PSI，到 45mm 輪胎上的 28 及 30 PSI 不等。傳動幾乎清一色是單餅配大範圍飛輪，補水方案則由兩樽水，到水樽加兩公升水袋都有。

反覆出現的主題是如何應付爆胎，而非絕對性能。燧石般的岩石造成大量爆胎，幾位車手都說，他們這一日過得如何，全看處理爆胎的手法。

BMC Kaius：穩陣、時刻提防爆胎的配置

賽事中的 BMC Kaius 是一部刻意保守的配置：SRAM 套件、Zipp 303 S 輪組，以及一對耐用得驚人、全能型的 Schwalbe 45mm 輪胎，用來吸收岩石不斷的撞擊。車主已參賽三次，他指出同一條賽道每年騎起來都不一樣，因此他偏好耐用胎料，多於最快的選擇。

他以保護輪胎為先，而非爭勝，途中輕微爆胎，要為後輪重新打氣，但他仍形容這一日過得不錯。對於以在崎嶇地面完賽為首要目標的車手，這就是範本：可靠的車架、合理的輪組，以及一部以少許速度換取存活的輪胎。

Argon 18 Dark Matter：車架長、角度鬆、可裝避震

Argon 18 Dark Matter 是今次陣容中最新的一部，車架開賣只有約兩星期，模糊了 Gravel 單車與彎把山地車之間的界線。M 碼車架偏長，車主形容其幾何更接近山地車，他亦順勢裝上一支標示 50mm 行程的避震前叉。

輪胎前後分工：前輪用 50mm Schwalbe RX Pro 爭抓地力，後輪用 R Pro 求速度。車架可輕鬆容納 2.1 吋輪胎，車手甚至在前叉塞入 2.2 吋輪胎，不過他清楚說明這已超出標示容許範圍。

傳動混合了 SRAM Red 波手、內置功率計的 Red XPLR 曲柄，配 XX SL 後變速器與大飛輪。離開這個品牌約十年後，他覺得轉波非常直覺，尤其是「更難」與「更易」的邏輯。把手下方的小型 3D 列印撥片讓他可以從把頂轉波，整部車以 ENVE 龍頭、Gravel 把手、座管，以及配備品牌新花鼓的 3.4 輪組完成。Trick Stuff 煞車皮與碟片是他不論用哪套套件都最推薦的升級，而這款在上市前不久才改名的 root beer 塗裝，是賽道上最搶眼的其中一款。

Scott Addict Gravel RC：硬叉、厚胎、快

Scott Addict Gravel RC 屬於一位山地車出身的車手，他對 Gravel 單車裝避震毫無興趣。他的配置是硬叉硬尾：前後 45mm Schwalbe 輪胎、前後輪都加 Kush Core 胎墊、胎壓 28 PSI。他形容胎墊是必需品，不是因為便宜，而是因為它既保護輪胎，也保護輪圈。他曾撞到岩石，力度大到輪胎報廢，碳纖輪圈卻安然無恙。

這部車用上全新的 13 速 SRAM 傳動系統，配大飛輪。他對賽道的評語很直接：跟以往一樣崎嶇，即使自他三年前首次參賽以來，兩場拉力賽已把最惡劣的路面磨平了一些。考慮用胎墊的車手要留意他的提醒：胎墊昂貴，在路邊拆卸亦很麻煩，所以寧願帶回家也不要丟掉。

Specialized Crux：賽道上最常見的選擇

按多過一位車手的估算，Specialized Crux 是這個週末最常見的單車。同一集團的兩位車手都騎 Crux 車架，兩人都換上更闊的胎。一位去年以 40mm 輪胎參賽，現時用 45mm 及 47mm 胎體，在自己的輪圈上實測約 50mm。另一位只說這裡胎愈大愈好，而賽況正好印證了這一點。

兩人對成績都不太執著。一位坦言開賽一小時後就放棄比賽，約三小時後雙腿回勇，最終比去年慢九分鐘完成，考慮到周圍爆胎連連，他對此暗自滿意。如果你想要一個廣泛使用、能容納大胎的 Gravel 競賽平台，這是這批車中最穩妥的參考。

Orbea Terra：崎嶇一日，舒適優先

Orbea Terra 是車主的第一場 Gravel 比賽，他的配置明顯偏向舒適。他用上大尺寸前胎，並留有大量間隙，因為發現同一尺寸在後方裝不下；約 15 PSI 的胎壓令最崎嶇的路段，用他的話說，像地氈一樣。代價是偶爾輪圈觸底，以及一次無法補漏的爆胎，令他停車六次、損失 16 分鐘。

公路車飛輪導致轉波出問題，鏈條亦曾掉過一次，提醒大家在崎嶇地面，零件配對與選車架同樣重要。他亦裝上小型擋泥擋塵片，儘管背痛兼損失時間，最終仍以接近最後一個資格位置的成績完成。

Ribble Gravel SL：精心規劃的比賽配置

Ribble Gravel SL 是今次彙集中規劃得最仔細的一部，用上訂製配色，配 SRAM Force AXS 12 速套件、44 齒大餅與 10-44 飛輪。車主形容 45mm 輪胎是速度、耐用與舒適之間的完美折衷，胎壓約 30 PSI，並加上胎墊，每個輪再加大約 100ml 補胎液，減低因爆胎損失幾分鐘的機會。

舒適細節與傳動同樣重要：一張把體重分散到整張座墊的 3D 列印座墊，以及為長時間握把而升級的把帶。他的比賽計劃包括空氣動力頭盔與 Gravel 連身衣，補水策略約為每小時一公升液體：車上兩樽、背囊兩公升水袋，補給站再放兩樽備用。目標是取得組別前 25% 名次，以取得世界錦標賽資格。

整體選購建議

如果你要為崎嶇 Gravel 路況砌車，由輪胎入手，再往回推。在這場賽事，45mm 胎體是合理的基準，而每位有足夠間隙的車手都想要更大，所以先檢查車架與前叉間隙，其他都是其次。

胎墊與補胎液是防止一日報銷的最便宜保險，尤其如果你用碳纖輪圈。亦要為麻煩預留預算，因為胎墊在路邊相當難拆。

避震意見兩極。一位車手在經歷第一屆崎嶇賽事後視之為優先項目，另一位則說他絕不會在 Gravel 單車上裝避震，所以這純屬個人選擇，取決於你的地形與身體。除此之外，齒比範圍比齒數更重要，零件要與車架匹配，錢要花在座墊、把帶等接觸點上。補水策略也要在起步前規劃好，因為補給計劃往往是強勢完賽與漫長一日之間的分界。

結論

今次彙集中的單車都有一個共通點：沒有一部是為了絕對速度而犧牲可靠性。BMC Kaius 與 Scott Addict Gravel RC 展示了嚴謹的輪胎與胎墊策略可以帶你走多遠；Argon 18 Dark Matter 展示了一部長而可裝避震的車架在最崎嶇下坡能做到甚麼；Specialized Crux 則證明一個熟悉的平台配上闊胎難以被擊敗。Orbea Terra 與 Ribble Gravel SL 展示了兩種截然不同的舒適與規劃取向。把配置配合你的地形，為爆胎做好準備，終點線自然會處理好。