三項提升舒適度與性能的 Gravel 單車升級

引言

Gravel 單車很少需要整車更換。更多時候，它們需要的是因應你日常真正會騎的路況作出調整。過去數星期，我們在一部碳纖 Gravel 單車上實測了三項升級，正好說明了這一點：一個平行四邊形避震龍頭、一條全新配方的全能 Gravel 輪胎，以及一組重量低於 1,200 g、輻條以繩索而非金屬製成的輪組。

這些零件都不是為了追求瓦數。目標是讓單車在崎嶇路面上更舒適、更好用、也更好玩。三者加起來，令一部本來已經很好騎的單車，在破爛路面、岩石下坡與泥濘小徑上都有明顯提升。

怎樣的 Gravel 升級才值得做

最實用的升級，是解決你每次騎乘都會感受到的問題。可能是由把手傳上來的震動、在濕滑路面打滑的輪胎，又或者是一組令每次爬坡都顯得更沉重的輪組。

同時也要誠實面對自己實際的騎乘方式。一條在平滑土路上滾動順暢的輪胎，在泥濘中可能力不從心；而一項提升舒適度的零件，也可能同時增加重量。以下三件產品之所以入選，是因為每一項都確實改變了騎乘體驗——不只是數據上容易量度，而是身體上容易感受到。

沒有任何單一升級可以獨力改造一部單車。這裡的成果，來自多項改動同時指向同一方向：更少震動、更多抓地力、更少旋轉重量。

Vecnum 避震龍頭：無弧線的前端舒適性

這個龍頭來自一間德國公司，採用多樞軸的平行四邊形設計，而非單樞軸。這個分別很重要。單樞軸避震龍頭在避震作動時，把手會沿弧線轉動；而平行四邊形設計下，把手只是單純上下移動，所以當你撞上石塊或路面裂縫時，雙手的握位保持一致。

行程為向下 20 mm、向上 10 mm，可避免龍頭在大坑洞中觸頂。預壓可用一支小內六角匙調校，無需拆解任何部件，龍頭支援 50 至 120 kg 的騎士體重。

平行四邊形設計在崎嶇山徑上的實際感受

在崎嶇路面上，這個龍頭比單樞軸方案自然得多。抽車衝刺時沒有浮動，也沒有明顯的側向變形。你反而會察覺到，傳到雙手的震動減少了，而當你加快速度衝落岩石山徑時，單車亦更穩定、更直。

效果是細微而非戲劇性的，而這正是它有效的原因。它把你與石塊、樹根隔開，避免被震離路線，同時默默地在背後運作，不會搶走注意力。

接受重量代價

即使配備鈦金屬螺絲，這個龍頭也稱不上輕。而且以任何合理的標準來看，它的外觀都相當與別不同。重視數據的車友，會留意到車頭增加的克數。

平衡這一點的是性能。對大多數 Gravel 車友而言，能夠在崎嶇地形上保持走線、維持速度，比省下一點重量更有價值；騎過幾次之後，外觀也再不會令人在意。

Panaracer GravelKing X1：應付混合路況的輪胎

輪胎對 Gravel 單車行為的決定性，幾乎勝過任何其他零件。GravelKing 系列已全面更新，換上全新胎紋與新胎體設計，而 X1 是其中的全能之選。

它取代了測試車原本的輪胎——那對胎在平滑土路與細碎石上表現出色，但面對主導本地多數路線的泥濘與較粗糙路面則較為吃力。目標很簡單：更寬、更粗獷的胎紋。

胎紋設計與混合路況抓地力

X1 中央採用排列緊密的胎紋以換取滾動速度，向胎肩則以較疏的胎塊過渡。這個組合取得良好平衡：直線快，而在鬆散彎角中壓車時亦有令人安心的抓地力。

安裝用普通座地打氣筒即可完成，數星期騎乘下來氣密性極佳，沒有可量度的漏氣。胎形亦為現代較寬輪圈重新設計。這不是給以速度為先的車友的輪胎；系列中另有半光頭選擇，也有應付深泥的更高抓地版本。就柏油路、細土路與混合鬆散路況而言，它是個令人放心、裝上就忘記它的選擇。

至今沒有爆胎或胎側割穿，不過更長期的測試才能說明整個賽季的磨損表現。

Bird Sparrow 輪組：輕量與更順暢的騎乘

這個美國品牌的 Sparrow Gravel 輪組看來相當傳統，直到你靠近看它的輻條——它們以聚乙烯與尼龍繩材製成，而非金屬。看起來就像繩線，而這正是這組輪組連氣嘴與輪圈膠帶僅重 1,112 g 的一大原因。作為參考，一組相若的鋁合金 Gravel 輪組可以重逾 1,800 g，相差約 700 g。

輪圈為碳纖，廠方標稱 265 g，內寬 25 mm，半勾邊輪廓。花鼓是品牌自家的鋁合金設計，輪組提供兼容 SRAM 與 Shimano 的版本。

弦線輻條在山徑上帶來的改變

少了那麼多旋轉重量，感覺立刻明顯。單車在公路與越野都更易爬升，動態更靈活，反應更銳利。更大的驚喜是騎乘質感。在岩石與崎嶇山徑上，輪組彷彿加了一層順滑感，更流暢地浮過石塊與樹根，經把手、腳踏與座墊傳上來的震動亦更少。

它亦不是軟身或模糊。重複衝落本地幾條最崎嶇的山徑，都沒有出現軟腳感，輪組亦毫無異樣地撐住。

值得持續觀察的耐用性問題

唯一未解的問題是長期耐用性。輻條周圍開始出現幾條細小的絨狀纖維，值得以數月而非數星期的時間尺度觀察。除此之外，至今一切表現都像傳統輪組，衝刺或大力衝入崎嶇路段時都沒有異常變形。

值得一提的是，這個輪組的山地車版本曾助選手贏得奧運山地車金牌，即使這與這款特定的 Gravel 規格無關，仍是對這個概念一份有意義的信心保證。

選購建議：從何入手

如果只改一樣，就改輪胎。換更寬的胎、以無內胎方式使用更低胎壓，是令 Gravel 單車更順滑、更舒適、更易操控最實惠也最有效的方法。只要車架與前叉有足夠間隙，幾乎沒有缺點。

輪胎之後，次序取決於最困擾你的是甚麼。崎嶇路面上的震動與手部疲勞，指向避震龍頭；爬坡時感到遲滯、轉向不願配合，則指向更輕的輪組。各項升級彼此重疊，而三者合起來，令單車在破爛路面上變得愉快得多。

這些零件都不是針對追求極致速度的車友。它們是為想要從現有單車得到更多舒適、更多性能與更多樂趣的車友而設。

總結

一部已經很好騎的單車，仍然可以明顯進步。今次，平行四邊形避震龍頭、更粗獷的全能 Gravel 輪胎，以及一組配弦線輻條的極輕輪組，合力撫平了崎嶇路面、在鬆散路況增加抓地力，並令單車在每次爬坡時都更有活力。

更宏觀的一課值得一再強調：不要害怕實驗。圍繞你真正會騎的路況去改裝你的 Gravel 單車，並在間隙容許下選用更寬的輪胎。這是把一部普通的 Gravel 單車變成真正好用的單車，最簡單的途徑。