三項礫石單車升級：徹底改變舒適度與性能

引言

升級礫石單車，很少只是為了追逐功率數字。這裏集合的三件零件，裝在一部本身已經很好騎的碳纖礫石單車上，而目標很簡單：更舒適、更全能、更好玩。清單上沒有一件是為了在某個路段省下幾秒而選。

結果是，當路面不再客氣時，這部單車感覺脫胎換骨。避震豎管柔化了前端，一條更闊、胎紋更粗獷的輪胎帶來更多抓地力與操控，而以聚合物繩索輻條製成的輪組則大幅削減旋轉重量，同時帶來一層意想不到的順滑感。

每一項升級解決不同問題，而且全部都不需要一整間專門工具的工作室。以下會說明每一項如何改變騎乘感、在哪裏表現出色，以及取捨在哪裏。

這些升級有何不同

大部分礫石升級都先追求速度。這三項則先追求騎乘質素，讓速度隨之而來。其中兩項在接觸點增加順應性與抓地力，另一項則從爬坡時最關鍵的位置減輕重量。

它們也有一個共通點：每一項都針對某種特定的不適。豎管處理經車把傳來的震動，輪胎處理鬆散路面上的抓地力與浮力，輪組則同時處理重量，以及那些經車架向上傳遞的細微而持續的撞擊。放在一起看，它們是一套把普通礫石單車變成更全能車款的範本。

Vecnum 避震豎管：吸收震顫的前端

Vecnum 是一家德國公司，它的避震豎管與礫石單車上常見的單樞軸設計走不同路線。它並非用單一樞軸讓車把在行程內旋轉，而是採用多樞軸的平行四邊形結構，令車把上下移動時不會劃出弧線。

這種分別在路上一試便知。豎管壓縮時車把保持水平，動作比單樞軸設計自然得多——後者會在手底下把車把旋轉。這也意味着路面變得顛簸時，豎管不會與你的轉向輸入對抗。

行程數字不大，但判斷得宜：向下 20 mm、向上 10 mm，令豎管在你掉進深坑時不會硬碰硬觸頂。預壓可用一支小內六角扳手調整，無需拆開豎管，而彈簧率涵蓋 50 至 120 kg 的車手。全支豎管用上鈦金屬五金件，不過與硬身豎管相比仍有重量代價。

在粗糙礫石、破爛柏油與多石小徑上，效果是前端變得更安靜，而非戲劇性改變。抽車衝刺時沒有晃動，也沒有明顯的側向變形，豎管只是移除了本來會經車把傳上來的一層震動。回報是在崎嶇路面上更快，因為當前輪不再被每塊石頭和樹根頂開時，你會更容易踩下去。

外觀並不傳統，更接近工業五金而非精緻零件，但當你騎起來、望向前方而不是低頭看豎管時，這點很快就會淡忘。

Panaracer GravelKing X1：更闊、更粗獷、依然快

這部接受升級的單車原本配的輪胎，在平滑泥地與優質礫石上表現出色，但不適合更濕、更鬆散、更多石的路面。替換的目標很直接：更闊，胎紋更粗獷以應付泥濘。

GravelKing X1 屬於全面更新的系列，有全新胎紋與全新胎體設計。最突出的是胎紋。中央密排的部分令直線滾動保持快速，而肩部較疏的胎塊則在你壓車過鬆散彎位時提供信心。這種平衡正是令輪胎感覺穩定而非神經質的原因。

安裝過程出奇地順利。Panaracer 改動了胎唇設計，輪胎用普通打氣筒就能上框，不需要壓縮機，也不麻煩。氣密性極佳，騎了一、兩星期也沒有明顯漏氣。

胎形也為現代輪圈重新設計，包括 25 mm 內寬或更闊的輪圈。在較粗獷的路段上，X1 明顯比它所取代的那些更快、胎紋更淺的輪胎更有信心，而且帶着這份抓地力，在柏油或細泥上也不覺遲鈍。

它不是系列中最快的輪胎，Panaracer 既有半光頭選項追求速度，也有更咬地的選項應付深泥。X1 的強項是從容覆蓋各種混合路況，對於不想每種路面都換胎的車手來說，是裝上就不必再想的選擇。到目前為止沒有爆胎或胎側割穿，不過更長時間的測試才能說明耐用度。

Berd Sparrow 輪組：繩索輻條與漂浮般的騎乘感

Berd 是一家美國公司，它的輪組看起來相當普通，直到你靠近看輻條。它們不是金屬，而是以聚乙烯尼龍繩索材料製成，令輪組有獨特的編織外觀，也是大部分減重的來源。

這套礫石用 Sparrow 輪組一對重 1,112 g，已包括氣嘴與輪圈膠帶，對礫石輪組來說輕得驚人。一組可比的鋁合金輪組超過 1,800 g，所以減幅約為 700 g。碳纖輪圈聲稱每個重 265 g，內寬 25 mm，半鈎設計，花鼓是該公司自家的鋁合金型號。這套支援 SRAM，亦有 Shimano 版本。

裝上車後，低重量立即顯而易見。少了那麼多旋轉質量，單車感覺更靈活、更有生氣，尤其是在爬坡時，無論在柏油或泥地，分別都很清楚。更有趣的是騎乘質素。在同一段多石小徑上背靠背比較，繩索輻條輪組比起它所取代的鋁合金輪組，明顯多了一層順滑與浮力，傳到車把、腳踏與座墊的震動更少。這是微妙的改變而非戲劇性的，但正是這種事令在崎嶇路面上度過漫長一天時不那麼累。

抽車衝刺時沒有變形，也沒有輪組脆弱的感覺——這本來是看到像繩索的輻條時最大的憂慮。同一輪組設計的山地單車版本曾贏得奧運山地單車金牌，對這種做法是有用的信心保證。

未解答的問題是耐用度。輻條編織位置周圍已經開始出現細小毛簇，只有更長時間的測試才能顯示這只是外觀問題，還是其他事情開始。使用山地單車版本的車手目前給出的長期報告大致正面。

這三項升級如何互相配合

單獨來看，每一件零件都是合理的升級。合起來，它們改變了這部單車的性格。最大的單一得益來自舒適度：更闊更粗獷的輪胎、繩索輻條與避震豎管，從不同角度攻擊同一個問題，結果是一部在路面不再配合時仍保持穩定的單車。

次序的重要性低於意圖。只做一項改動的車手，會從輪胎感受到最多，因為它同時改變抓地力、舒適度與操控。若以重量與騎乘質素為先，下一步就是輪組；至於花很多時間在破爛路面上、想減少手部與手臂疲勞的人，豎管就是最後一筆。

這些零件沒有一件能把礫石單車變成山地單車，也沒有一件能代替正確的胎壓與設定。它們所做的是擴闊單車應付得好的路面範圍，而這通常就是升級的全部意義。

整體購買建議

如果這次組裝只有一個結論，那就是輪胎是最有效、最實惠的起點。加闊、用更低胎壓、改成無內胎，對礫石單車的改變幾乎勝過任何其他做法，而且在抓地力、舒適度或操控上都沒有真正缺點。

對於想要更輕、更靈敏，並在多石路面上騎得更順的車手，輪組是下一步，雖然繩索輻條設計仍要在長期使用中證明自己。至於本地小徑崎嶇得令手部與手臂疲勞成為真正限制的車手，避震豎管就最有意義。

更宏觀的一點是，沒有單一正確的設定。按你實際會騎的路面，而非產品目錄上的路面，去度身調配礫石單車，是最可靠的改善方法。

結論

三件零件，三份不同工作，換來一部更快、更順、更全能的單車。避震豎管整理好前端，GravelKing X1 增加抓地力與闊度而沒有犧牲太多速度，Sparrow 輪組則同時減重與增加浮力。

如果只做一項改動，就從輪胎開始。當重量與騎乘質素最重要時，加上輪組。若你大部分時間都在崎嶇路面上，就裝上避震豎管。其餘的，都是個人選擇。