Giant TCR 對 Canyon Ultimate：哪款輕量化競賽單車更值得入手？

引言

Giant TCR 與 Canyon Ultimate 位處輕量化競賽單車類別的尖端，兩者針對的都是同一類車手：想要一部爬坡迅速、又不會在平坦路段犧牲太多空氣動力效率的單車。

兩款單車同樣採用同一套件系列，同樣在前端隱藏煞車油管以保持外觀簡潔，而且現在都把功率計列為標準配備，而非昂貴的附加選項。但在此之後，兩個品牌走的路線明顯不同。

這次比較涵蓋重量、輪組與輪胎、把手設計、功率測量與定價，讓你看到 TCR 在哪裡領先、Ultimate 在哪裡還擊，以及哪一款更可能配合你的騎乘方式。

輕量化競賽單車的關鍵要素

最明顯的起點是重量。輕量化競賽單車理應輕巧，而這裡兩部車均在未安裝腳踏的情況下量度：TCR 為 M 碼 7.2 kg，Ultimate 為 S 碼 7.56 kg。同一類別的兩部單車之間，相差 360 g。

兩部單車使用同一套件，因此差異來自配置的其他部分。TCR 採用較闊的 11-34 齒飛輪，Ultimate 則用 11-30，而 Canyon 較高框的 DT Swiss ARC 1400 輪組，相比 Giant 較低框的輪圈，增加了旋轉質量。

空氣力學方面的宣稱較難直接比較。Giant 表示現行 TCR 在 40 km/h 下比 2021 版本效率高 4.19 W，而 Canyon 則聲稱 Ultimate 在 45 km/h 下比上一代節省 5 W。兩者都是在高速下量度的小幅差距，而且兩個數字都沒有告訴你兩部車互相對比時如何，所以這些數字是實用背景資料，而非決定性因素。

在共同細節上，兩部單車比表面差異所顯示的更接近。兩者都採用 Shimano 的壓入式 BB86 五通標準，都使用自家的 D 形座管，也同樣配備口碑良好的座墊：Canyon 提供配鈦合金軌的 Selle Italia SLR Boost Superflow，Giant 則裝上自家的 Fleet SL。兩部車的整合式前端都把油管藏於風阻之外，而車架本身亦接近得可以算是打成平手。

Giant TCR：更輕的選擇

在 M 碼、未裝腳踏下重 7.2 kg，TCR 是兩款配置中較輕的一款，如果你最重視重量，它就是該選的車。部分優勢來自輪組：SLR 04 輪組採用無鉤輪圈，宣稱重量 1,339 g，並以碳纖輻條製成。

輪圈框高比 Ultimate 的 50 mm DT Swiss 輪組低，這種較低框高加上較輕重量的組合，正是讓 TCR 在陡坡上感覺更輕快的因素。較低框的輪圈亦較少受側風影響，如果你屬於較輕的車手、會察覺到側風陣風，這一點很重要。

前後輪胎均為 28 mm，使用 Giant 自家 Cadex Race GC 型號，對於真實路面而言是合理的闊度。

前端方面，Giant 採用兩件式把手而非一體式設計。碳纖把手頂部略為扁平，下把有外撇設計，在 M 碼時下把量度為 42 cm，換算至上把約為 38 cm。龍頭為碳纖製，底部設有煞車油管走線槽，因此可拆下而無需斷開油管。Giant 表示經銷商或可在購買時更換把手或龍頭，但這值得在你決定買車之前先談清楚。

功率測量由雙邊功率計負責，可顯示左右平衡，並能比單邊估算提供更完整的總輸出畫面。

Canyon Ultimate：整合設計與空氣力學

Ultimate 是較重的配置，S 碼未裝腳踏下重 7.56 kg，部分原因來自其較高框的輪組。DT Swiss ARC 1400 輪組採用 50 mm 框高、20 mm 闊的有鉤內框型，宣稱重量 1,552 g，輪圈形狀適合 25 至 28 mm 的輪胎。

輪胎選擇是 Canyon 配置較多妥協的地方。它採用口碑良好的 Schwalbe Pro One，但屬混合配置：前 25 mm、後 28 mm。這種組合可減輕一點重量，亦可能對空氣力學有幫助，但這與現時許多車手在粗糙柏油路上偏好的較闊輪胎背道而馳。

把手是 Ultimate 最有趣的部分。CP0018 一體式設計可調校闊度，因此你不必單為了收窄而購買新把手，而且可在不裁切前叉豎管的情況下調整高度。對於自己動手維修單車的人來說，這是真正實用的功能。

不過代價也相當大。如果龍頭長度不適合你，購買時無法更換，而替換的龍頭部件亦不設單獨發售。這使得購買前進行專業 fitting 遠比在傳統兩件式配置的單車上重要。

功率來自單邊的 4iiii Precision 功率計。如果你的踩踏相當平均，左側測量效果良好，但它始終是總輸出的估算，而非雙腿的直接量度。

輪組、輪胎與無鉤輪圈問題

輪組選擇是這兩部單車最明顯的分野之一。Giant SLR 04 輪組較輕，宣稱 1,339 g，採用碳纖輻條與無鉤輪圈。Canyon 上的 DT Swiss ARC 1400 輪組框高較高，達 50 mm，採用有鉤輪圈，宣稱重量 1,552 g。

兩款輪組在實際使用中表現都好，但這個級別單車的發展方向，指向 Giant 配置那種較低框高與較輕重量，對於經常在陡坡上騎乘或會感受到側風的車手尤其如此。

無鉤輪圈值得一提，因為它引來強烈意見。當中的顧慮是輪胎可能在意外中脫離無鉤輪圈，而賽事中亦曾有高調的無內胎失效事件。這值得放在脈絡中看：輪胎也曾從有鉤輪圈上脫出，管胎也會滾脫，而有內胎的開口胎在爆胎時同樣不會一直保持就位。廠商指出無鉤設計的好處在於輪圈更輕、空氣力學更佳、生產更容易，而許多車手使用無鉤輪圈與無內胎輪胎都沒有問題。

這並未解決安全問題。業界標準被批評為不足，而主要輪組製造商以及相關標準機構，有時向客戶提供互相矛盾的相容性資訊。在情況更清晰之前，實際立場很簡單：如果你視無鉤輪圈為風險，就不要買採用它的單車。

購買建議：錢花在哪裡最划算

這兩部單車都很出色，也都很貴。更有用的問題是：兩者之中，最新版本是否就是你應該買的版本。

就 TCR 而言，2023 年 Ultegra Di2 型號在撰文時仍可以折扣價 £4,639 購得，而且它與現行型號非常相似。它沒有全整合式前端，該配置上的 SLR 1 輪組使用金屬輻條而非碳纖，但比新型號便宜約 £1,860。對大多數消閒車手來說，這筆節省很可能比那些改良更有價值。

Canyon 的情況類似。Ultimate CF SL8 Aero 採用較低規格的車架，令重量升至 7.8 kg，但仍配備高框 DT Swiss 輪組、最新 Ultegra Di2，以及相同風格的前端。它比這裡比較的版本便宜約 £1,400。

地形是花錢前另一個值得想清楚的要素。低重量在陡坡上有幫助，但大多數車手在騎乘中花在平坦與起伏路段的時間，遠多於一段長爬坡，同樣邏輯也適用於比賽：為賽道的大部分作優化，通常會比為一兩段爬坡作優化令你更快。兩個品牌亦都有提供全空氣力學競賽單車，比同等輕量化空力配置便宜約 £200，而重量代價並不誇張。

無論你選哪一款，購買前的 fitting 是防止日後需要更換昂貴零件的最佳保障，尤其是在 Canyon 上，一體式把手會把你鎖定在隨車附上的龍頭長度。

結論

Giant TCR 與 Canyon Ultimate 都達到輕量化競賽單車的要求，兩者之間的選擇取決於優先考慮，而非絕對質素。TCR 是兩者中較輕的一款，採用較低框、較輕的輪組，前後都用 28 mm 輪胎，並提供雙邊功率計，加上易於調整與更換的兩件式把手。Ultimate 則以 50 mm 高框輪組、可調闊度與高度的一體式把手，以及偏向空氣力學而非絕對舒適的混合輪胎配置作為回應。

不過對大多數車手而言，最強的理由根本不在這兩款型號之間，而在於兩者之中最新版本與配備齊全的上一代之間——後者以明顯更少的金錢，帶來大部分的使用體驗。