Giant Revolt Advanced SL 評測：Gravel 競賽單車在公路上跟得上嗎？

引言

Gravel 競賽單車已成為真正快速的機器，它們與公路競賽單車之間的差距不斷收窄。這帶出一個實際問題。如果你為一部現代 Gravel 單車換上一套窄身公路輪胎，你會得到一部能在高速集團中站穩陣腳的公路車，還是得到一個在紙上比在柏油路上更有效的折衷方案？

Giant Revolt Advanced SL 是一部專為越野騎行而設的全新 Gravel 競賽單車。為了了解這類單車如何應付公路節奏，我們為它裝上第二組輪組和一對窄身競賽輪胎，然後帶它參加一場本地高速集團騎行，那裡的車速很高，攻擊接連不斷，這類騎行通常會用公路競賽單車完成。

我們作出了三項改動，讓單車準備好應付公路用途。腳踏由山地車腳踏換成 Wahoo Powrlink 腳踏，以便將功率數據與之前同一路線的公路騎行作一致比較。輪組和輪胎也換掉了，原本的 Gravel 輪組被放到一旁，改用相同內寬的輕量碳纖維輪圈，框高稍低但大致相近。選用的輪胎是 Pirelli P Zero Race TLR RS，一款高階競賽輪胎，胎側標示 30 mm，安裝後實測為 31 mm。這個闊度是刻意選擇的，因為它與公路競賽單車常用的輪胎相符，令比較更具意義。對於這類車架來說，這也差不多是你會想用到的最窄選擇。

在原裝輪組上換胎是其中一個選項，但由於裡面已有補胎液，工序會很麻煩，所以使用第二組輪組合理得多。

適合哪些用家

這是一部為想要一部機器應付兩種截然不同工作的用家而設的單車。如果你在公路上騎得快，同時又在 Gravel 上競賽或訓練，而且寧願擁有一部好車而不是兩部，Revolt Advanced SL 是一個可信的答案。在測試中，它很快、操控良好，與公路競賽單車相比並沒有拖我們後腿。

對於參加 Gravel 競賽和本地長途 Gravel 騎行，然後想同一部單車換一組輪組就能應付快速公路騎行的用家來說，它也很合理。車架圍繞越野騎行所需的間隙和幾何而建，而公路化改裝的關鍵在於輪胎，而不是換另一部單車。

對於最重視銳利、即時操控感，或者大部分時間都處於高速集團環境、每個齒比段都至關重要的用家來說，它則不太自然。這些用家會比大多數人更容易察覺當中的差異。

主要優點

速度是最大賣點。在集團騎行中，這部單車很快，而我們沒有被甩掉，這總是好事。它帶來的是真正有趣、快速的訓練，而不是令人沮喪的體驗，而且與公路競賽單車相比，它從不覺得拖我們後腿。

操控比幾何數字所暗示的更好。Revolt 在起伏道路上、高速彎道、幾段爬坡和幾次衝刺中都表現良好。較低的五通高度完全沒有造成問題，雖然過彎感覺稍為從容一點，但對大多數用家來說並非致命缺點。

在獨自騎行時，傳動系統也運作良好。在起伏道路上，配備 10-46 飛輪和 42 齒大盤的 1x13 設定表現不錯，齒比之間的踏頻落差沒有投訴。

購買前注意事項

比較數據值得仔細閱讀。在同一路線上，公路競賽單車的平均速度高出 2 km/h，而平均和最高心率則低得多。公路競賽單車的標準化功率高於 Revolt，這暗示在 Gravel 單車上需要付出更多努力，才能維持相同或稍低的速度。有兩點會影響這個結果。這次騎行從來不是科學測試，而路線中有一段剛剛重新鋪設，路面鬆散，拖慢了時間。除此之外，條件一致，同一批單車手、相近的體能、同一個功率計、同樣的服裝和頭盔。即使如此，2 km/h 單獨來看很小，但對追求邊際增益的用家來說卻非常重要。

操控感是第二個考慮。與競賽單車相比，Revolt 感覺稍為慵懶，反應較慢。這在高速集團中最為明顯，因為你要不斷在路面上移動，並回應攻擊和衝刺。公路競賽單車有更即時的反應感，而在最後一段爬坡衝刺中，競賽單車更快，也更願意回應傳送到腳踏的功率。這些都不算戲劇性，而且是大多數用家會適應的事情。

集團中的齒比是第三點。配備 42 齒大盤的 1x13 傳動系統，有時在步速由前方車手決定時，會讓我們卡在兩個齒比之間，尤其是在約 38 至 40 km/h、坡度 2% 至 4% 的穩定拖行路段，踏頻會略高或略低於最佳範圍。更大的大盤，可能是 46 或 48 齒，應該能減少這個情況。最高速度也說明了類似問題：在一段路中，Revolt 達到 60 km/h，而公路競賽單車達到 62 km/h，最高齒比開始踩空。

然後是幾何。與 Giant TCR Advanced Pro 這類競賽單車相比，Revolt 的軸距長近 15 mm，後下叉長近 30 mm，以容納更大的輪胎間隙，頭管角度更斜，座管角度更陡，而 reach 更長，並圍繞較短的龍頭設計。五通高度會隨輪胎尺寸改變，裝上 45 mm 輪胎時高於公路競賽單車，裝上 30 mm 輪胎時則較低，下降約 2 cm。這造就了更冷靜、更從容的過彎感。

最後是實際問題。裝上 30 mm 輪胎後，前叉和後三角內輪胎周圍的空位看起來有點奇怪。更換輪組亦需要調整卡鉗與碟盤的間距以避免磨擦，如果使用同一品牌的輪組，這個問題會較少。

購買建議

核心決定是一部單車還是兩部。兩部各自為其領域完美設定的單車，遠比在單一車架上換輪組和輪胎更易相處，但成本更高。兩部各約 £5,000 的單車是否勝過一部約 £10,000 的單車，是個人選擇，完全取決於你想從騎行中得到什麼。

如果你想要一部能應付快速公路騎行和 Gravel 活動的單車，Revolt Advanced SL 行得通。如果你在公路上競賽，並重視即時、敏捷的操控，公路競賽單車仍然是更好的工具。折衷做法是保留一組與原裝同品牌、同花鼓規格的第二輪組，以減少對準碟盤的麻煩，並考慮更大的大盤，如果你每星期經常進行高速集團騎行。

主要獨自出遊、在起伏道路騎行的用家，會發現現有齒比完全足夠，而操控差異也會隨熟悉程度而逐漸淡出。

總結

現代 Gravel 競賽單車可以當作公路競賽單車使用，Revolt Advanced SL 證明了這一點。它快、操控好，齒比大致上沒問題。這些缺點真實但可控：操控稍為慵懶、速度略有差距、高速集團情況下齒比空隙較大，以及在不同領域之間換輪組的實際麻煩。對於只能擁有一部單車的用家來說，這是一組容易接受的取捨。對於在公路上競賽、想要最銳利手感的用家，專用公路競賽單車仍然更合理。