Giant Propel 評測：以價值為本的完整系統空力競賽單車

引言

Giant 的空力競賽平台已圍繞一個核心理念重新打造：把整部單車視為一個空氣動力學系統，而非單純是車架與前叉。全新的 Propel 帶來更輕的車架、品牌首款一體式碳纖維把手與龍頭、全新的 Cadex Max 50 輪組、更大的輪胎間隙、更高的順應性與更強的剛性。Giant 聲稱整體表現比它所取代的型號優勝 18.44 瓦，這個數字結合了風阻的降低與滾動阻力的減少。

可量度的提升，配合在價格上仍具競爭力的規格表，正是全新 Propel 引人注目之處。它並非激進的重新設計，而是審慎的改良；而對於大多數車手而言，入門級型號的性價比，可能比風洞數據更為重要。

這款單車適合哪些人

Giant 繼續維持三個獨立的公路單車平台：TCR 為輕量爬坡單車，Propel 為空力競賽單車，Defy 則為耐力型選擇。在多個品牌已把空力與輕量型號合併為單一平台的當下，這是個刻意的決定。

隨著這次更新，TCR 與 Propel 之間的差距已經收窄，因為全新 Propel 比以往更輕；不過 Giant 仍然認為兩者的區分足夠清晰，因此繼續同時保留。若以高速前進與競賽為優先，Propel 就是系列中該選的單車。若你追求最低重量、偏好較輕車身的騎乘質感，或單純喜歡輕量單車的外觀，TCR 依然是合理選擇，只是在風洞中無法與 Propel 匹敵。

由入門級公路單車升級的車手，也會發現 Propel 系列比其競賽單車的標籤來得平易近人，因為入門型號與中階型號共用同一車架。這讓此平台對任何正朝向更高速的集團騎行、公路賽，或需要以加裝休息把的公路單車應戰的多項運動賽事發展的人來說，都別具意義。

全新 Propel 有何新意

外觀上，全新 Propel 與它所取代的型號極為接近。這是對成熟設計的改良，而非從零開始的重新思考，只有熟悉上一代的人才能一眼看出變化。車架在最關鍵的前端更為空力，而車架後半部則以減重與舒適為優先，因為該處的風阻影響較小。

Giant 的完整系統方針涵蓋車架、前叉、把手、輪組與輪胎。在 Giant 自家的測試中，使用相同的輪組、輪胎與測試參數時，新車比上一代型號減少超過 12 瓦的風阻。配用新輪組與輪胎後，滾動阻力下降 5.6 瓦，輪組轉動阻力再貢獻半瓦。Giant 聲稱的總節能為 18.44 瓦。

前端採用全新的 OverDrive Aero 頭管，纖薄而呈錐形，配合 D 形舵管，為剎車油管在車架與前叉內部走線騰出空間。後方方面，座管、後上叉與座桿經過重新設計，聲稱順應性提升 25%。頂級的 SL 保留其座管柱設計，Giant 表示這更輕，並提供更經調校的順應性。輪胎間隙增至 32 mm，後勾爪改為 UDH 標準，為車架預留未來兼容 SRAM AXS 傳動系統及日後新規格的空間。Giant 保留了壓入式五通。

主要優勢：重量、順應性與輪胎間隙

整個系列的重量都有所下降。Giant 聲稱 Propel Advanced SL 車架為 800 g，而共用的 Advanced 與 Advanced Pro 車架為 863 g。車架組重量在 SL 上減少近 40 g，在 Pro 上減少 85 g。若把手、輪組與輪胎一併計算，完整系統重量在 SL 上下降超過 335 g，在 Pro 上下降 100 g，而入門級 Advanced 的減幅最大，接近 700 g。

一體式碳纖維 Contact SLR Aero 把手與龍頭用於 SL 及 Pro 型號，Giant 聲稱其順應性比 SL 上一代的兩件式配置提升 12.8%。配合重新設計的車尾與更寬的輪胎間隙，這意味著新車在崎嶇路面上應比前代更順滑，同時不會犧牲任何速度。

一部配備 SRAM Force AXS 套件、尺碼為 medium 的 Advanced Pro，在不計踏板的情況下秤重，得出的數字對於一款並非頂級的型號而言確實令人印象深刻。這是個有用的訊號：中階型號的性能價格比看來相當強，而更輕的車架不僅拉近了與 TCR 的距離，也拉近了與空力類別其他單車的距離。

操控艙與貼合細節

全新的一體式把手與龍頭是重大改變。在 ML 尺碼車架上，把手在煞變把位置的寬度為 37 cm，與其他品牌的規格一致，煞變把略為外擴，下把亦外擴，令低位握姿有額外寬度。上把採用較纖薄的輪廓，而非深空力造型，應適合花時間在上把爬坡或巡航的車手。此外亦設有穩固的前伸碼錶座。

一體式操控艙確實有其取捨。龍頭長度與把手寬度固定，調整幅度有限，因此準確的貼合設定比兩件式配置更為重要。好處是入門級 Advanced 型號採用兩件式把手與龍頭，貼合調整更簡單，替換零件也更便宜。

另值得一提的是，系列中的 medium 與 medium-large 尺碼單車均配備 170 mm 曲柄，呼應現代公路單車日漸普及的短曲柄趨勢，但並未走向極端。

購買前需要考慮的事項

全新 Propel 所引用的空力與重量數據均來自 Giant 自家測試，因此最好視之為廠方聲稱，而非獨立量測結果。以完整系統方針而言，其發展方向可信，但實際節省的瓦數會因車手、姿勢與環境而異。

塗裝是最明顯的弱點。每個車架只有單一顏色選擇，色系亦偏保守，難以回應長久以來指 Giant 單車在較花俏的對手旁邊顯得樸素的批評。這些單車在價格、規格與速度上都有交代，但就沒有部分競爭對手那種視覺上的張力。

較細微的一點：後勾爪與前叉並未採用部分較新單車上那種封閉、平滑的貫通軸設計，因此傳動側看起來略欠整齊。在意這種完成度的車手，應親身仔細查看車架。

重視預算的買家也應仔細衡量入門型號。系列中最便宜的單車採用高框鋁合金輪組而非碳纖維，也不會是最輕的選擇，因此節省之處體現在價格，而非磅秤上。

購買建議：哪個 Propel 版本值得選擇

Giant 將系列分為三個層級，由兩款車架與兩款前叉組成。Advanced 採用 Advanced 車架與前叉。Advanced Pro 將 Advanced 車架配搭 SL 前叉。Advanced SL 則同時採用 SL 車架與 SL 前叉。在英國，系列售價由 £2,500 至 £10,500。

£2,500 的型號是最突出的超值之選。它配備全碳纖維車架與前叉、高框鋁合金輪組、Shimano 12 速 105 機械套件配油壓碟剎，以及 Giant 自家的兩件式把手與龍頭。它不會是起步線上最輕的單車，但性能價格比看來極佳，對於從較便宜的入門級單車邁向競賽、更高速的集團騎行或三項鐵人的人來說，是合理的升級。

£6,000 的 Advanced Pro 配 SRAM Force AXS 套件，是涵蓋大多數車手實際所需的型號。它具備全碳纖維車架、一體式碳纖維把手與龍頭、配碳纖輻條的碳纖維高框輪組，以及 SRAM 最新的中階無線電子套件。它開箱即可比賽、可應付長途挑戰賽，亦可應付高速集團騎行，沒有明顯需要改動的地方。

£10,500 的頂級型號只對追求最輕配置、或單純想要旗艦型號的車手才有意義。縱觀整個系列，規格上還包括短曲柄、窄把手與功率計。對大多數買家而言，中階型號已提供此平台在實際使用中能發揮的全部性能。價格與規格因市場而異，決定前值得先查看當地陣容與供應情況。

總結

全新 Giant Propel 是進化而非重新發明，這樣也很好。Giant 把一個快速而成熟的空力平台，在重量、順應性、輪胎間隙與操控艙設計上找出實際的提升，同時把車架、前叉、把手、輪組與輪胎視為一個系統。聲稱的 18.44 瓦總節能屬廠方數字，但其背後的工程邏輯是合理的。

Propel 吸引人之處在於整個系列的性價比。入門型號以少有空力競賽單車能比擬的價格提供碳纖維車架，中階的 Advanced Pro 帶來真正可即賽的配置，而頂級型號則為想要最輕配置的車手而設。若你能接受克制的塗裝選擇，Propel 有力地證明自己是今年最明智的「買速度」方式之一。