Giant Propel Advanced 評測：終於兼顧舒適度的空氣動力競賽單車

引言

Propel Advanced 是 Giant 的空氣動力公路平台，這一代屬於重新設計而非小改款。車架比它所取代的型號更輕、更硬，在空氣中更順滑，而騎乘舒適性終於獲得認真處理。我們實測一部配備深框碳纖輪組與 SRAM Force AXS 套件的完整單車，重量為 7.8 kg，以這個價位、搭載深框輪組的空氣動力競賽單車而言，是相當紮實的數字。

Giant 聲稱在 40 km/h 時可節省 6.2 watt 空氣阻力，車架整體剛性提升 9.2%，順應性提升 85%。這些在規格表上都是大數字，但真正有用的問題是：當你騎上真實道路時，它們到底代表甚麼。

簡單來說，這是一部外表看起來就很快的單車，在平路上能輕鬆維持高巡航速度，不必要求你傾盡所有。裝上功率計後，維持同一速度所需的功率比更輕的全能競賽車架更低，而減輕的重量亦有助把這種速度帶上爬坡路段。

這部單車適合誰

這是一部為以絕對速度為優先的騎手而設的單車。如果你有比賽，或者你參與的車群中，維持高平均速度比其他一切都重要，Propel Advanced 正是針對你而來。車架剛性與車頭組件設計，都是圍繞高速效率而非全日輕鬆騎乘而建。

它也適合已擁有 Giant TCR 或類似全能競賽單車、想要第二部更快選擇，且共享熟悉幾何的騎手。因為新一代 Propel 現在採用與 TCR 一致的幾何，兩者之間切換很直接，現有 TCR 車主幾乎會立即感到自在。

對於只想買一部單車應付所有用途的騎手，它就不是那麼明顯合適。Propel 可以騎得舒適，也可遠超比賽日使用，但它有幾項零件選擇不利於這種更廣泛的角色，下文會談到。

主要優點

空氣動力是最大賣點。聲稱在 40 km/h 時節省 6.2 watt，主要來自重新設計的車頭組件，而其中有相當一部分來自新的車把與龍頭，而非單靠車架。這與整個級別尋找空氣動力增益的方向一致，也使車頭成為這次最重要的改動。

線管走線大幅整理過。舊系統把油管越過龍頭，再經一個笨重蓋子進入上管。新安排則把煞車油管走在碳纖空氣動力車把下方，穿過龍頭進入 D 形舵管，令車頭有更多空間容納油管，同時外觀整潔得多，亦減少風阻。

車架本身在踩踏出力時硬得令人印象深刻。無論是大力爬坡或衝刺，車架下半部都像一部高效率的力量傳遞機器，你付出的每一分努力似乎都轉化為前進動力。這種剛性同時結合了比之前更好的順應性，這是難以取得的平衡，而 Giant 似乎做到了。

有幾項心思細節帶來真正價值。單車出廠時已配備內建於 SRAM 曲柄的功率計，從主軸量度左右功率，對一部為比賽而設的單車而言非常合理。隨車附有兩個水壺架，經空氣動力優化以配合下管及立管的輪廓，固定力強且不會發出響聲。前置碼錶座與龍頭齊平，使用時穩固，可調角度，並同時適用於 Wahoo 與 Garmin 碼錶。

作為競賽單車，它的輪胎間隙也相當充裕，可容納最寬 30 mm 的輪胎。這很重要，因為許多騎手買這類單車是為了本地快速騎乘而非比賽，而更寬的輪胎在粗糙路面上確實有明顯分別。

舒適性、剛性與真實騎乘品質

舊款 Propel 以騎乘感硬朗聞名，而這個版本大大改善問題。更纖細的後叉、更纖薄的立管與斷面更小的座管都有幫助，85% 順應性提升在實際騎乘中亦很明顯。在破損柏油路、佈滿碎石的鄉郊小路與滿佈坑洞的後街道路上，這部單車明顯比它所取代的型號進步，順滑得多，騎乘感亦沒那麼難受。

不過，它不是一部柔軟的單車。你仍會透過接觸點感受到不少路面狀況，車架依然非常直接。這種剛性在各種情況下都存在，從爬坡到衝刺皆然，也是這部單車感覺如此高效率的原因。好處是車架的舒適性沒有突兀棱角；壞處是它在這個級別永遠不會是最柔軟的選擇。

這種硬朗感有相當一部分來自輪胎而非車架。單車隨附 25 mm 輪胎，比整個級別的趨勢更窄，即使是職業車手也正轉向 28 mm 及更寬。換上優質 28 mm 輪胎會徹底改變騎乘感，過濾掉保養欠佳道路所產生的顛簸，大幅提升舒適度，而在速度或滾動阻力上沒有真正代價。輪組本身沒有問題，所以換輪胎是最有效的單一早期升級。

購買前注意事項

25 mm 輪胎是最明顯的妥協。它們在風洞中或許測試表現良好，但在真實道路上，它們限制了車架本可提供的舒適性；而且一旦把路面粗糙度計算在內，更寬的輪胎在實際應用中幾乎普遍更快。

10-33 飛輪是真正的限制。憑著更低重量與改善的舒適性，這部單車可以作為全能車，甚至對很多騎手來說可能是唯一一部單車，而這通常意味著要應付山坡。齒比範圍小的飛輪不必要地限制了這種可能性。

對於一部以盡量減少風阻為全部目的的單車來說，它的車把偏寬。較窄車把已證明更快，而這個級別的其他空氣動力平台亦已朝此方向發展，所以這裡的寬度是個奇怪選擇，騎手或許想處理。

兩件式車把與龍頭設計原則上受歡迎，因為它容許調整貼合度與個人化設定。實際上，它把龍頭選擇限制在 Giant 自家範圍，所以如果你的騎姿需要其他品牌的龍頭，就無法安裝。Giant 確實提供廣泛選擇，而 ML 尺碼車架上的 110 mm 龍頭對 181 cm 騎手十分合適，但這個限制值得事先了解。

還有一點要記住的是 D 形舵管。它令更整潔的車頭走線得以實現，但比起大多數品牌使用的圓形舵管，它是較不常見的標準，所以值得考慮這會如何影響你所在地的長期維修與零件供應。

購買建議

這部中階 Propel Advanced 售價 £6,400，對空氣動力競賽單車而言價值很高，尤其考慮到已包含功率計。整個系列由入門約 £3,000 起，以所提供的空氣動力性能來說令人印象深刻，一直到大約 £12,000 的 SL，配 Dura-Ace 套件，重量僅 6.9 kg。實際上共有三個車架與配置級別，以迎合不同預算與需求。

中階配置的唯一保留是套件世代。這裡安裝的 SRAM Force AXS 是上一代，運作方式相同，但使用較大的手變頭與外觀較舊的曲柄部件，精緻度不及更新、手變頭更小的設計。這是外觀與人體工學差異，而非功能差異。

如果你選擇這部單車，請由一開始就預留換輪胎的預算。裝上 28 mm 輪胎，然後以它應得的方式騎乘，是最快達到車架原本設計目標的途徑，而且成本遠低於任何其他升級。

與最接近的對手相比，Propel 表現稱職。它未算是市場上最快的空氣動力單車，而一部配非常窄車把的對手在純風阻上仍略勝一籌，但它在這個級別中與較知名的空氣動力平台匹敵，並在效率上勝過更輕的全能競賽車架。如果目標是絕對速度，而你又不想在舒適性、操控與重量上完全犧牲，這部車以這個價錢而言是合理競爭者。

結論

新一代 Propel Advanced 是一部真正快速的空氣動力競賽單車，並解決了它所取代型號的最大弱點。它更輕、更硬、更具空氣動力，而且最重要的是舒適得多；隨附的功率計與空氣動力水壺架顯示 Giant 明白這些單車實際上是如何被使用。

這些保留是真實的，但可以處理。換輪胎，如果你的騎乘包括山坡，就仔細考慮飛輪與車把寬度，並且事先知道龍頭與舵管標準屬專有規格。做到這些，Propel Advanced 就是今年購買認真空氣動力速度的較明智方式之一。