Giant Propel 2026 系列指南：Advanced SL 0、Advanced Pro 與 Advanced 2 比較

引言

Giant 全新的 Propel 空力公路車平台經已登場，並劃分為三個定位清晰的分級版本：旗艦級 Propel Advanced SL 0、中階 Propel Advanced Pro，以及入門級 Propel Advanced 2。單看外形，整體線條或許令人覺得眼熟，這也無可厚非。真正有趣的故事藏在塗裝底下：全新的一體式車頭、改良的管形、不同的碳纖維疊層，加上全新的輪組與輪胎配置，加起來成就了一部明顯更輕、更有效率的單車。

本文會逐一拆解實際上有何改動、每個版本各自配備甚麼，以及在不同騎行方式與預算之下，哪一款最適合你。

先講最矚目的數字。旗艦版本在磅秤上實測重 6.56 公斤，整個系列即使裝上水壺架與碼錶座，仍能輕鬆低於 UCI 重量下限，而 Giant 聲稱新平台比上一代更有效率。往下兩個較便宜的版本，則以大幅較低的價格承襲大部分相同的車架設計。

全新 Propel 系列的變動

最明顯的改動在車頭部分。舊款 Propel 採用兩件式設計，龍頭與把手各自獨立。新車改用一體式車頭，令前端的空氣動力表現更乾淨俐落，同時減輕 80 克，並據 Giant 所稱，較舊款把手提升 13% 的順從性。

把手本身的形狀對空力車而言確是實質改良。它採用較窄的上把位配合略為外撇的下把位，讓你可以縮窄上半身伏在上把位，同時在落坡時仍保有更佳操控。

再往後看，後上叉下移了約三厘米。Giant 表示，在配備一體式座管的 Advanced SL 型號上，這帶來約 25% 的順從性提升。後勾爪現改為 UDH 規格，可兼容 SRAM 的直裝式傳動系統，以及日後推出的同類產品。輪胎間隙增至 32mm，較以往的 30mm 為大，與 TCR 看齊。

在表面之下，Giant 調整了碳纖維疊層以追求效率提升，具體針對五通位置的剛重比（關乎力量傳遞）及頭管位置的剛重比（關乎操控）。車架組本身較以往輕 40 克，但更大的減重來自車頭與輪組，兩者合共約佔 350 克。

Giant Propel Advanced SL 0

Advanced SL 0 是旗艦型號。6.56 公斤這個數字之所以值得注意，是因為它是一個真正完整的空力配置：高框輪組、水壺架、完整塗裝（而非為減重而用的清漆）、前置碼錶座，以及有軟墊的座墊（而非輕量競賽坐墊）。若你一心追求克數，它仍有再減重的空間。

它搭載全新的 SRAM Red AXS 套件，本身已非常輕巧，並配上 Cadex Max 50 輪組與 Cadex Aero 28 輪胎。輪組沿用碳纖輻條設計，配碳纖輪圈，而在此版本上更加上碳纖空力花鼓；廠方聲稱較上一代輕 100 克，重量為 1,290 克。輪圈仍為無鉤（hookless）設計。輪胎胎面設有小凹槽，概念與其他空力優化輪胎相近，廠方聲稱 28c 版本僅重 220 克，對比同級 28c 公路輪胎約 280 克。裝在這些輪圈上，它們看起來確實偏窄，因此實際量度應該接近真正的 28mm，而不會漲至 30mm。

另有一個售價略低的 Shimano Dura-Ace 版本，但不附功率計，因為 Giant 認為 Shimano 的功率計不及 SRAM 準確。Advanced SL 0 定價 10,500 pounds，即 13,500 dollars。這並不便宜，但以旗艦空力車而言具競爭力。

它實際的吸引力在於：整車配置沒有任何一處，是為了搏取一個漂亮的重量數字而作出妥協。你當然可以再輕一點，但代價是犧牲真實使用上的便利。

Giant Propel Advanced Pro

Advanced Pro 是大多數車手真正會考慮的版本。定價 5,799 pounds，約 8,500 dollars，大約只是旗艦版的一半，但騎起來絕不似只有一半的單車。

最令人欣喜的細節，是它保留了與 Advanced SL 0 相同的一體式車頭，而非降級至較便宜的版本。它配備 Shimano Ultegra Di2，並附 Giant 雙邊功率計，開箱即有電子變速與真正的功率量測。

輪組為 Giant SLR 0，設計與 Cadex Max 50 相近，但花鼓改為鋁合金而非碳纖。依然採用碳纖輻條與碳纖輪圈，聲稱重量增至約 1,400 克。Giant 形容花鼓為空力造型，即邊緣線條圓順流暢。此型號亦保留 Cadex Aero 輪胎，並採用伸縮式座管，意味著你可以調整座墊高度，而毋須鋸短車架。

實測磅重為 7.19 公斤，當時裝上鋁軌座墊，並仍保留相當長度的未切短前叉豎管；這兩者在為車手實際設定的單車上都會減少。前叉所用的碳纖疊層較旗艦版略便宜，不過 Giant 表示實際上前叉同樣採用頂級型號的 Advanced SL 碳纖疊層。

Giant Propel Advanced 2

Advanced 2 是整個系列的入門之選，定價 2,599 pounds，並保留了平台的核心。你依然獲得全碳纖車架與前叉，而車架所用的碳纖維等級與 Advanced Pro 相同。前叉則降至 advanced 等級，而非系列上層所用的 Advanced SL 疊層。仍然配備碳纖座管，這在入門價位而言是討喜的細節，因為公路車系列中最便宜的版本並不常有此配置。

你放棄的東西集中在車頭與輪組。此版本沒有一體式車頭，取而代之是空力優化的鋁合金把手與鋁合金龍頭，編排與上一代相同。輪組為 Giant PA-1 disc，配空力優化的 38mm 高框輪圈，無可避免地較上層的碳纖選擇為重。

套件為全套 Shimano 105 R7100，屬現行 12 速機械變速系列。這是一套實力不俗的套件，但要記住，套件本身不會令你變快。輪胎亦改為 Giant Gavia Course Zero 28c，這亦是最多車主會率先升級的部件。

M 碼重量為 8.73 公斤。

這與旗艦版相距甚遠，但以這個價位的單車而言屬合理數字，而且骨子裡是同一平台。日後升級輪組與輪胎，便能在不換車的情況下收窄大部分性能差距。

性能、重量與效率

Giant 聲稱全新 Propel 較上一代有效率 18.4 瓦。這個數字值得仔細解讀，因為它把空氣阻力、滾動阻力，以及較窄把手帶來的騎姿變化一併計算在內。Giant 在風洞測試時會放上假人車手，令比較更貼近現實，但同時意味著這項增益並非單純來自車架空氣動力。

即使有此前提，對於一個同時較以往輕約 350 克的平台而言，18.4 瓦已是相當可觀的進步。更低的重量、新車頭，加上改良的輪組與輪胎，正是旗艦版本如此矚目的原因——它所配備的裝備，都是大多數車手真正會使用的，卻仍能低於 UCI 重量下限。

選購建議

假如你已擁有一部舊款 Propel，要全面升級換車並不容易說得通。最有可能讓你感受到新車騎乘感的一項改動，就是一體式車頭，尤其是較窄的上把位配合外撇下把位，能把你的騎姿實質地推向新平台所達致的狀態。新輪組可省下約 100 克，固然討喜，但考慮到成本，難以帶來翻天覆地的改變。若新輪胎真的如預期般快，則是較便宜的一條路。

對於初次入手 Propel 的車手而言，這個系列的階梯鋪排異常出色。Advanced Pro 以約旗艦版一半的價格，保留車頭、電子套件、功率計與碳纖輪組，順理成章成為大多數買家的重心所在。Advanced 2 則以相同車架平台配上機械式 105 與鋁合金輪組，當預算許可時，升級路線一目了然。

坦白說，旗艦版的存在意義在於宣示實力，而它確實做到這一點；但對大多數車手而言，較低的兩個版本才找到成本與性能之間更佳的平衡。

總結

全新 Giant Propel 是演進而非重造，而真正重要的改動，是你感受得到而非看得見的：形狀更佳的一體式車頭、下移的後上叉、更寬的輪胎間隙、更輕的車架組，以及更快的輪組與輪胎組合。Advanced SL 0 以 6.56 公斤之姿，成為一套真正令人印象深刻的完整空力配置。Advanced Pro 把大部分體驗帶到可負擔的範圍，而 Advanced 2 則在保留全碳纖車架與前叉的前提下，讓平台保持親民。按你的預算與升級意欲挑選版本，而三者底下的平台其實是同一個。