Giant MCR 評測：被 UCI 禁用、依然站得住腳的空氣動力公路單車

引言

Giant MCR 是最初量產的空氣動力公路單車，也是極少數被這項運動的管理機構直接禁用的量產公路單車之一。1996 年《Lugano Charter》（盧加諾憲章）提出的改革，掃走了一整代激進設計，MCR 正是其中之一。真正見過實車的人已經不多，更何況是騎過。

這就令問題變得真正有趣。禁令是否合理？而更實際的是，這種造型的單車是否真的快？

為了找出答案，MCR 與一部符合 UCI 規定的現代空氣動力公路單車在一段 8.54 km 的路段上背對背騎行，兩次騎行都將功率維持在約 230 watts，令比較盡量公平。簡單來說，現代單車勝出，但差距是以秒而非分鐘計算。對於一個接近三十年歷史的設計而言，這是個驚人的結果。

以下會更深入審視車架、騎乘表現、數字，以及在你決定入手前值得問的實際問題。

Giant MCR 適合哪些人

MCR 只生產一個尺碼。其構思並非只適合身高約 178 cm 的騎士，而是可以調整至適合幾乎任何人。Mike Burroughs 是緊湊型車架的強力倡導者：他相信較長的座管既更符合空氣動力學，也更舒適，而 MCR 的龍頭可調高度，因此前端可以調校至合適。

實際上，騎士與那個理想中間尺碼相差越遠，出現的妥協就越多。極短的龍頭會令轉向過於敏感，而極長的龍頭則令單車像在駕駛一艘船。落在合適範圍內的騎士，才能得到這個設計原本所圍繞的操控感。

因此 MCR 適合幾類特定的騎士：身處那個中間尺碼範圍的人、想要一部真正與別不同的機器而非另一副主流空氣動力車架的人，以及騎行不受賽例管轄的人。只有極少數騎士會按 UCI 規定參賽，這也是為何這項禁令在今天比 1997 年時顯得更不相關的部分原因。

對於需要合規賽車的人，或遠離單一尺碼合適範圍的人而言，這就不是那麼顯而易見的選擇。

車架設計與空氣動力學故事

車架是碳纖維單體式結構，幾乎沒有一處像傳統管型。深截面貫穿全車，意圖十分明確：把貴得令人卻步的 Lotus 場地單車的性能優勢，帶到一部大眾市場的機器上。

1997 年，它的售價為 £2,000，即當時約 $3,000，折算今日約 £4,000。對於 1990 年代後期、當時這個類別幾乎還不存在的一部空氣動力公路單車而言，那是相當進取的定價。

它的配置清單讀起來像是來自更晚得多的年代。內走線設計與 Cervélo 近十年後才採用的設計相似，還有在當時大眾市場單車上並不常見的整合式頭碗。這設計出自 Mike Burroughs 之手，他是 Lotus 單車背後的創意推手；這個項目最初是一篇本科生論文，後來才變成量產機器。

單一尺碼的做法既是貼合哲學，也同樣是成本決定：一個尺碼代表一個碳纖維模具、簡化生產，以及更低價格。但同時帶來重量代價。車架重 1,825 grams，比它用作比較的現代空氣動力單車車架重約一公斤。

騎乘質素與操控

只要尺碼合適，MCR 的操控非常出色。幾何是經典 1990 年代競賽風格：短後三角、長前端、大龍頭、闊把手。姿勢比現代耐力型設定更長更低，但感覺是有目的而非彆扭。

令人意外的是舒適度。儘管是一大塊碳纖維，這部單車騎起來卻很柔和，騎乘質素令人措手不及。另一面則是偏軟。前端在發力時有明顯擺動，部分來自龍頭和纖幼的把手，可以左右擺動幾厘米。用力踩踏時，五通感覺尚可接受。越過顛簸時還有一聲令人不安的碰撞聲，儘管車架在結構上看似完好。

如果你最重視硬淨、穩定的前端，這就不是你的單車。如果你重視舒適、與別不同而又仍然感覺輕快的騎乘，MCR 有很多可取之處。

真實世界測試結果

測試路線是一段起伏的 8.54 km 路段，MCR 與一部符合 UCI 規定的現代空氣動力公路單車背對背騎行，兩次騎行都維持約 230 watts。現代單車較快，但只是僅僅較快。差距縮小到只有數秒，考慮到兩部機器之間的年代差距，這相當驚人。

也值得留意，這差距中有多少與車架無關。MCR 使用以現代標準而言完全談不上空氣動力的舊款輪組和輪胎、闊把手，以及傳統潤滑的鏈條，而現代單車則有較窄的把手、更闊的 28 mm 輪胎，以及上蠟鏈條。這些細節加起來就是實實在在的 watts。

輪組帶來的單一差異最大。換上更深截面的輪組後，單車的速度當場改變，而稍闊的輪圈也帶來明顯更強勁的制動。車架本身在空氣動力上是否更優越仍是未知之數，因為要正確回答這個問題需要風洞測試時間，而非一次道路測試。清楚的是其輪廓仍然站得住腳：從正面看，窄座管和整體外形與一部曾創下 Iron Man 世界紀錄的現代三項鐵人單車驚人地相似。

主要優點

• 空氣動力外形在近三十年後仍然看起來很快，輪廓與現代三項鐵人和空氣動力設計相呼應。
• 真正舒適的騎乘質素，與如此進取的外形給人的印象不符。
• 以 1997 年而言屬前瞻性的細節，包括內走線和整合式頭碗。
• 推出時性價比強，把源自 Lotus 的思維帶到大眾市場價格。
• 道路上確有實速。在測試路段上與現代空氣動力單車的差距很小。

購買前需考慮的事項

• 重量。原裝輪組下，整車重 9.6 kg，比現代公路單車重約兩公斤，而單是車架就比現代空氣動力車架重約一公斤。
• 輪組與輪胎。原裝輪組沉重且不具空氣動力，拖住單車表現。如果速度對你重要，請預留升級預算。
• 前端偏軟。龍頭和把手在發力時有明顯擺動，在粗糙路面上會有碰撞聲。
• 單一尺碼。對於不在合適範圍中間的人而言，單一尺碼設計是一種妥協。
• 賽例。MCR 被 UCI 禁用，不屬於塑造現代競賽單車的規例之內，因此不是合規參賽的選擇。
• 未經證實的空氣動力優勢。沒有風洞數據，車架相對現代設計的空氣動力優勢並未確立。

購買建議

尺碼優先。由於 MCR 只做一個尺碼，最有用的事就是確定你是否落在這部單車原本設計的合適範圍內。接近中間尺碼的騎士能得到原意中的操控，而處於極端的人則會透過轉向感受到各種妥協。

車況其次。這是 1997 年的碳纖維單體式車架，而這裡的騎乘記錄包括越過顛簸時的碰撞聲。在決定之前，仔細檢查車架、黏合接合位和頭碗位置是值得的。

然後為能釋放單車潛力的部件作好計劃。在測試中，現代深截面輪組和當代輪胎對速度的影響最大，也是最合理的首項升級。預期車架會比現行空氣動力單車感覺更軟、更重，也預期現代空氣動力單車會更順滑、稍為更快。MCR 取而代之提供的是個性、舒適，以及一個仍然引人注目的外形。

結論

Giant MCR 在 1997 年是激進之作，至今仍是一件引人入勝的異類：一部規則手冊容不下的量產空氣動力公路單車。在與現代符合 UCI 規定的空氣動力單車的背對背測試中，它只輸掉數秒，儘管輪組更重、輪胎更舊、把手更闊，而對手還有領先二十年的優勢。

這個結果並不證明車架更快。它確實暗示設計方向沒有錯，而這種造型的公路單車在今天對於從不按 UCI 規則參賽的騎士而言，仍然可能合理。如果你適合這個單一尺碼、能接受偏軟和重量，並願意投資現代輪組，MCR 帶來的騎乘舒適、與別不同，而且快得令人意外。