四款 XC 競賽單車比拼：Cannondale Scalpel、Mondraker F-Podium、Specialized Epic 8 與 Yeti ASR

引言

過去幾個賽季，越野賽（cross-country）的形態已經改變。行程增加，幾何放緩，如今能在國家級賽事奪冠的單車，看起來更接近短行程林道車，而非十年前那種陡峭、神經質的競賽車。這裡集合的四款單車均為更新型號，各自以略有不同的方式邁向同一目標：在比賽日快速推進。

選擇之中也有一條實際的脈絡。這些平台全都提供售價動輒五位數的頂級配置，但這裡比較的版本屬於第二、第三級型號。它們依然是認真的競賽單車，也是大多數獨立車手與一般參賽者最有可能站上起跑線的選擇。

以下將逐一拆解各車的組成方式、避震系統在做什麼，以及在賽道上哪裡最強。整組的後避震行程介乎 110mm 至 120mm，其中三款前叉為 120mm，因此差異在於車架設計、阻尼哲學與幾何，而非帳面數字。

這四款 XC 競賽單車的測試方法

四款單車都以接連不斷的方式輪流騎乘，涵蓋鄉郊長距離繞圈、全國越野賽系列賽道上的林間快圈，以及紅、黑級別的下坡路段，以反映現代 XC 賽道的技術程度。爆胎也是過程的一部分，對於正在權衡輪胎選擇的人來說值得一提。

評測集中於四點：每個車架把踩踏輸入轉化為前進動力的效率、避震在爬坡時找到多少抓地力、當路況轉為陡峭崎嶇時各車保持多少穩定度，以及避震需要多少設定功夫才感覺妥當。價格並非這裡的決定因素，因為這組每一款車都能配置到遠超這裡所比較型號的價位。

Cannondale Scalpel

Scalpel 前後行程均為 120mm。後方，後下叉有一段明顯壓扁的部分，模擬後三角樞軸的位置與功能；前方則是標誌性的 Lefty Ocho 碳纖前叉。單臂設計是明顯的話題，但更有趣的細節在內部：內管透過滾針與滾子軸承滾動，而非傳統襯套結構，因此手感異常順滑。幾何完全是現代風格，頭管角度 66.6 度、座管角度 77.5 度，L 碼 reach 為 475mm。King 座管可容納長行程升降座管，而 1.5 吋頭碗上軸承據稱大到足以讓煞車手掣穿過，理論上可減少日後維修，不過車把上的開孔本身則無法讓其穿過。

有兩點實務細節值得指出。煞車卡鉗座上的快拆釋放裝置是為了讓拆輪更容易，雖然過程中卡鉗會晃來晃去。另外，所測試的 Lefty 具體配置不會廣泛供應；更常見的是搭配 Fox 避震的類似配置，而它只有開放與鎖定兩種避震模式。幸運的是，開放模式爬坡時的踩踏擺動不太多，因此鎖定模式可留待較平順的爬坡與衝刺時使用。

在賽道上，Aspen 後胎滾動速度快得離譜，而車架與輪組的剛性讓 Scalpel 在衝刺時十分迅速。由於避震大部分時間處於開放狀態，加上較長的後下叉讓整體保持平衡，實際抓地力比幼細胎紋所暗示的更多。下坡時，長前端與放緩的頭管角度提供充足的高速信心，而 Recon Race 輪胎的過彎表現也比你想像中好。Lefty 確實出色：柔順而順滑，阻尼與氣壓彈簧應付大大小小的撞擊。其內部結構讓它在平坦落地時表現格外出色，比同級伸縮前叉更少卡滯，而穩定的初段行程意味著它能高速掠過流暢路段，同時漸進得足夠順暢，觸底也不會懲罰你的腳踝。

Mondraker F-Podium RR

F-Podium RR 是這組中唯一沒有採用彈性後叉單樞軸設計的單車。Mondraker 的 Zero 避震系統改為雙連桿設計，前後三角以一對短連桿連接。後方行程 110mm，前方 120mm。這一代 Mondraker 把純種 F-Podium 與 down country 取向的 F-Podium DC 合併為單一 110mm 全能平台。車身前端更長，並配上短龍頭，以品牌的 forward geometry 理念糅合高速穩定與靈活。L 碼的頭管角度為中等放緩的 66.5 度，座管角度較陡的 77.5 度，reach 長達 480mm，後下叉則屬中等偏短的 435mm，是這裡最短的。

配置包括 120mm Fox 34 Step-Cast 前叉，配對 Fox Float 後避震，兩者皆為 Factory 級別並備有三段式車把鎖定，另有機械式 SRAM 傳動與碳纖 Mavic 輪組。設定上有幾個小怪癖。非 RockShox 避震沒有 sag 標記，加上避震兩側的支撐柱，令準確量度 sag 變得棘手；而 Fox 鎖定桿需要一個越過車把的升降座管撥桿，位置調整頗花工夫。

Zero 避震系統的感覺非常活躍。爬坡時抓地力很高，但踩踏擺動的機會同樣高，尤其是在整體最理想的 28% sag 之下。因此，鎖定桿經常被用來把後避震切換到中段或硬段，此時單車就變成火箭。車架感覺結實，發力時隨時反應並加速；在極度平順的流暢路段，中段模式可用來更快地泵過波浪。外形也調校得宜：路況越快越技術，它感覺越好，在最陡峭的地形表現出色，面對大型障礙時亦給人信心。前輪遠在前齒曲柄之前，加上支撐力充足的前叉，幾乎不可能前翻。後方，最短的後下叉讓單車瞬間扭轉轉向，而低矮的五通則幫助它劃過彎道。阻尼良好的前叉與後避震，以及避震的漸進特性，令它在大型撞擊時保持沉穩穩定，但吸收細碎震動的效果不如阻尼較輕的型號，在石陣與樹根路段會較為顛簸。一如既往，踩踏效率、穩定性、抓地力與順滑度之間存在取捨，而 F-Podium 最有可能讓你需要逐條賽道調整後避震氣壓。

Specialized Epic 8

Epic 8 以 SID 配置搭配 120mm 行程，而其最獨特之處在規格表上看不到。Magic Middle 是 Specialized 與 RockShox 的合作成果，為 SID 前叉與 SIDLuxe 後避震採用訂製內部結構。它是一種遞減式低速壓縮阻尼調校，實際上令行程初段相對偏硬，之後避震在較深行程時感覺更開放。它透過速度感應閥門達成：慢速軸速如踩踏擺動會被阻尼過濾掉，但當較大撞擊出現，隨之而來的較快軸速容許更多油流並打開阻尼。目標是造出一個既能抵抗踩踏擺動、又能從地面向上吸收震動的系統，工程師建議車手應該有約八成時間停留在該模式，而不用不停切換設定。與一般避震調校相比這是微妙的差別，但對單車表現帶來明顯不同。

是的，Epic 在開放模式下下坡稍好，鎖定模式下避震亦很紮實，但大部分時間你都不需要考慮更改任何設定。其他方面，車身形狀恰到好處，在提供靈活性的同時帶有一種堅定性格，叫人想放開煞車、全速衝下賽道。它在最技術的路段感覺極度沉穩，那種貼地感令它在黑級測試賽道上成為整組中最令人有信心的一款。要挑剔的話，原廠 Specialized 輪胎對我們口味而言太圓，起步入彎時車身傾側較多，感覺有點令人不安，在斜度路面上抓地力亦稍遜。幾何正確，配置選擇亦無甚可挑剔，有我們最喜愛的 XC 輪組，加上出色的傳動與煞車，不過部分車手可能想要更長的升降座管。

整體而言，這是一個調校得宜的車架配上高規格配置，而 Magic Middle 避震設定就是搶盡風頭的細節。

Yeti ASR

上一代 ASR 已是十年前的事，這些年來變化很大，尤其是 XC 競賽單車跳升至更長行程。這個版本採用第二級 T3 配置，行程 115mm。後方由彈性後叉結構控制，碳纖疊層中移除多餘材料，樞軸位置經過安排以減少用料，並按尺碼設定車架剛性。幾何屬中等而非激進，五個尺碼均為 66.5 度頭管角度、76.5 度座管角度，L 碼 reach 465mm。配置包括 RockShox Ultimate 避震，車把上有三段式 TwistLoc，SRAM 傳動、DT Swiss 鋁合金輪圈，以及快速的 Recon 與 Recon Race 輪胎組合。

初次跳上這類單車總有種特別感覺，ASR 也不例外。它比這裡其他車稍短，這在狹窄曲折的林道中反過來成為優勢，在樹林間反應極快，而較窄的 740mm 車把亦給它多一點活動空間。前方，SID 是極佳的前叉，配合 Recon 輪胎提供柔順、抓地力豐富的騎乘質感。在較技術的路段，前端不會迴避挑戰。後方，當你真正全力開油時，ASR 就沒那麼沉穩。後避震行程為 40mm，而非其他車的 45mm，需要更高氣壓，設定到完美也要多花一點心思。幼細的後叉與纖巧的車身，不像那些感覺更結實的單車般大聲宣示信心，而避震在大型撞擊之間回彈恢復得不夠好，更放大了這種感覺。

不過在平順快速的地形上，它產生速度的能力令人振奮。在跨越山丘的全日史詩騎行中，這就是你會毫不猶豫從車房拉出來的單車。從一個彎到另一個彎地劃過時，它有一種可愛的彈性感覺，真正把輪胎的過彎性能發揮到極致。三個避震位置都有用，但中段成為預設：鎖定時輪胎仍有一點咬地力，而在越野時中段提供充足的避震穩定性，同時兼顧所需的舒適與抓地力。

購買建議：為你的比賽配對合適單車

這些單車都不會讓你在賽道上丟臉。四款都是極快的機器，能應付世界各地的 XC 賽道，因此決定因素在於地形、你願意花多少心力設定，以及你實際參與的是哪種比賽。

如果你的比賽快速、流暢而且往往漫長，Yeti ASR 是一種享受：快、靈活、順滑、有趣，只是在最嚴苛的地形上犧牲一點沉穩。如果你的賽道陡峭而技術性強，而你又享受逐個場地調校避震氣壓，Mondraker F-Podium 有出色的外形與結實、反應快的車架，但你或會想要一套更柔順的阻尼設定。Cannondale Scalpel 非常出色，幾乎沒有可抱怨之處，Lefty 更是頂級 XC 前叉，對於想要速度與信心又不愛麻煩的車手來說是強力之選。不過對大多數車手而言，Specialized Epic 8 才是難以擊敗的一款：調校得宜的車架、高規格配置，以及獨特的 Magic Middle 避震設定，讓單車保持效率而毋須不停切換模式。

無論你選哪個方向，除了單車本身之外，還要為兩件事預留預算。輪胎選擇在 XC 賽道上影響極大，換胎對過彎表現的改變可能比任何避震微調都大。其次，請預留實實在在的時間做避震設定，因為 sag 量度與後避震氣壓，對這幾款車的表現都有明顯影響。

結語

四款更新的越野競賽單車，四種不同哲學。Yeti ASR 以部分崎嶇地形的沉穩換取平順地面的靈活與速度。Mondraker F-Podium RR 帶來雙連桿避震設計與 forward geometry，在陡峭技術地形中發光。Cannondale Scalpel 把剛性車架、滾動快速的輪胎與獨特的 Lefty 前叉結合成弱點極少的組合。Specialized Epic 8 則以調校得宜的車架與 Magic Middle 阻尼調校作結，兩者結合令它成為整組中最具說服力的全能競賽單車。