Forbidden Druid V2 vs Scott Genius 910 ST：哪款未來感越野單車更適合你？

引言

大多數越野單車都依循一套熟悉的公式：29吋輪組、約130mm 後避震行程，以及在爬坡與下坡之間取得平衡。Forbidden Druid V2 與 Scott Genius 910 ST 都從這個框架出發，卻各自走向完全不同的方向。

Druid V2 將130mm 後避震行程配搭高位轉點避震佈局、惰輪與 mullet 輪組設定。Genius 910 ST 中的 ST 代表 Super Trail，把後避震器隱藏於車架之內，提供160mm 前避震行程與150mm 後避震行程，並可透過撥桿改變可用行程。兩者價格相近、重量相近，但對車手的要求卻截然不同。

這兩款越野單車有何分別

兩款車均採用碳纖維車架，亦同樣以四連桿後避震設計來管理煞車力道。之後就開始分道揚鑣。

Druid V2 加入高位轉點、惰輪與倒置式四連桿連桿，並採用後輪較前輪細的設定。Genius 910 ST 則保留傳統後避震佈局，沒有惰輪，後輪為29吋，而且行程明顯更多：前160mm、後150mm，對比 Druid 的後130mm。

兩者都配備無線電子變速。Scott 車重14.7kg，Forbidden 亦在相若水平，所以單看重量，兩者都談不上勝出。

價格亦落在同一區間。Druid V2 的 GX AXS RS+ 配置售 £6,999，而 Genius 910 ST 則為 £7,499。單是 Druid 車架零售價已是 £3,599 或 $3,799，這也解釋了為何中階配置仍要賣這個價錢。

Forbidden Druid V2：高位轉點避震與 mullet 輪組

Druid V2 的一切都圍繞車架而建。它以碳纖維製作，配以不鏽鋼與鋁合金螺絲，而後中軸長度會隨每個車架尺碼改變，鏈支長度會按比例增長以配合前三角。高位轉點佈局讓後軸在整個行程中向後移動，令後輪可以順著障礙物向後退開，幫助單車在崎嶇路面上保持速度。倒置式四連桿連桿將避震與煞車力道隔離，理論上代表當你大力煞車時，後輪可獲得更多抓地力。

取捨是真實存在的。惰輪會增加阻力，而高位轉點的手感對習慣傳統系統的車手來說可能有點怪異，尤其是在跳台與彎道中避震受壓時。

在實際路況上，Druid 以同類車款而言爬坡表現不俗。沒有令人不快的拖滯感，也沒有擾人的噪音，雖然在較輕的檔位仍聽得見惰輪聲。165mm 曲柄與陡峭的座管角度令坐姿爬坡相當舒適，而較長的後半部亦增添穩定性。mullet 後半部與29吋版本長度相同，所以較細的後輪並不會縮短尾部，也不會令單車變得神經質。

下坡正是這套設計發揮所長的地方。長尾部帶來穩定性與路感，四連桿連桿的煞車表現強勁，單車能穿越崎嶇路段保持速度，飄移亦在預期之內。它騎起來像一部遠超130mm 行程的單車。配置包括寬身鋁合金車把、短龍頭、OneUp 伸縮座管、RockShox Select Plus 避震，以及採用軟身胎肩膠料以提升過彎抓地力的 Maxxis Forekaster 3C 輪胎。

Scott Genius 910 ST：隱藏式避震器與可調行程

Genius 910 ST 是兩者中外型較具未來感的一款。車架為碳纖維配四連桿後避震設計，從外觀完全看不到後避震器。它藏於車架之內：一副 Fox Float X Nude 避震器，提供150mm 後避震行程。

車把上的撥桿可改變避震器的行為。在下坡模式下，阻尼與氣壓彈簧以最大氣室容積全開運作。把撥桿推至 ramp control，一個套筒會封住氣孔，減少氣壓彈簧容積，將可用行程由150mm 削減至有如越野競賽車感覺的100mm。再推至爬坡模式，行程維持在縮減狀態，同時阻尼透過額外的門檻變得更硬。

前方面，單車採用 Öhlins 前叉提供160mm 行程，該前叉同樣設有阻尼門檻以限制爬坡時的擺動。後輪是完整的29吋，以換取抓地力與滾動速度，輪胎闊2.6吋，曲柄比 Druid 長5mm。另外還有一體式碳纖維車把與龍頭組合。

在路況上，較大的後輪輾過細石時略勝一籌，而沒有惰輪亦令單車更寧靜。避震器在收緊後避震、將力量傳到地面方面表現出色，所以它爬坡起來像一部行程少得多的單車。它感覺輕快，雖然坐姿爬坡時不如 Druid 那般貼地。

把它指向下坡，較短的尾部令它容易甩尾、容易做出 manual 動作，而較大的輪組滾動更快。它的穩定性不及 Druid，而更開放、更順從的避震調校在你真正催谷時，保持速度的能力也稍遜。在崎嶇下坡路段，它偶爾會失去從容。

爬坡表現比較

兩款車都透過電子系統變速，兩者都會在爬坡時收緊後避震，但達到目的的方式不同。Druid 依靠位於低位的避震器上的爬坡撥桿，以及一個適合坐着踩踏的車架，配合陡峭的座管角度與長尾部。Genius 則靠其避震模式，透過減少行程、加入阻尼門檻，再加上29吋後輪，令輾過小障礙時省力一點。

曲柄長度是真正的分別所在。Druid 的165mm 曲柄讓你雙腳與地面之間有良好間距，踩踏輕鬆；Genius 的曲柄長5mm，帶來更大扭力，代價是高轉速時稍欠舒適。兩者都是實實在在的取捨，也塑造了兩車在長途爬坡時的手感。

重量方面兩者接近，Scott 為14.7kg，Forbidden 亦在相若範圍，所以上坡時彼此都沒有明顯吃虧。Forbidden 坐姿時感覺較貼地，Scott 則感覺較輕快，行進時亦較寧靜。

下坡表現比較

兩款車在此採取相反路線，分別一試便知。Druid 硬朗的壓縮調校、長尾部與後移的後軸軌跡，令它在高速時成為較沉穩的一部。煞車是亮點：倒置式四連桿連桿讓你大力煞車，單車就是穩穩停住，而長尾部能在崎嶇地面保持速度，飄移亦在預期之內。它感覺像一部比130mm 行程長得多的單車，即使衝進更粗獷的地形依然保持可預期性。

Genius 是較好玩的下坡手。較短的尾部令它容易做 manual、在空中亦自在，29吋輪組與2.6吋輪胎滾動迅速，在樹根與崎嶇地面上找到抓地力。它放棄的是從容度。面對大衝擊與煞車顛簸，它不如 Druid 穩定，而更開放的避震調校在地形真正變差時保持速度的能力較低。

選購建議：如何在兩者之間取捨

如果你想要一部短行程越野單車，卻在下坡時表現得像一部大得多的車，Forbidden Druid V2 是較有說服力的選擇。高位轉點避震、mullet 輪組設定與煞車表現加起來，成就一部真正讓人享受往下衝的單車，而爬坡表現亦足以讓你不會害怕回程那段上坡。若你最感興趣的是車架本身，它亦可以單獨購買，售價 £3,599 或 $3,799。

如果你想要的是一部高效、感覺輕巧的全能車，而且能感受到科技在你腳下運作，Scott Genius 910 ST 是較多面向的選擇。隱藏式避震器及其三種模式令它爬坡起來像一部行程少得多的單車，一體式座艙讓前部保持簡潔，較短的尾部亦令它容易操控。只是要有心理準備，在最陡峭、最崎嶇的下坡路段會犧牲一點穩定性。

兩款車處於同一價格區間，這個配置的 Druid 售 £6,999，Genius 則售 £7,499，所以決定因素在於性格與你最常騎的路況，而非價錢。

結論

越野單車正同時被推向兩個方向。Scott Genius 910 ST 展示了一部仍然爬得像越野競賽車的單車可以塞進多少科技，而 Forbidden Druid V2 則展示了130mm 後避震行程可以榨出多少下坡能力。兩者都打破傳統越野單車的框架，也各自為登山單車的未來走向提出有力論證。

哪一部該進你的車房，取決於你最在意哪種騎乘。若要一部圍繞下坡而建的短行程單車，答案是 Druid V2。若要一部快速、高效、技術聰明的全能車，Genius 910 ST 就是你要看的那一部。